یک کشتی، ۴۱۷ میلیون دلار تعرفه جدید: هزینه جنگ تجاری ترامپ

در ۲۴ آوریل، در پس‌زمینه جرثقیل‌های سر به فلک کشیده، کارگران اسکله در بندر لانگ بیچ شروع به تخلیه OOCL Violet، یک کشتی غول‌پیکر حامل هزاران کانتینر پر از کالاهای مقصد آمریکا، کردند. کشتی ویولت یکی از اولین کشتی‌هایی است که با واقعیتی جدید و خشن روبرو شده است: نرخ تعرفه سنگین ۱۴۵ درصدی بر تقریباً نیمی از محموله چینی آن، که ناشی از جنگ تجاری مداوم پرزیدنت دونالد ترامپ با چین است.

این کشتی پیش از اعلام تعرفه ترامپ در ۲ آوریل، بارگیری کالاهای مقصد آمریکا را آغاز کرده بود. هنگامی که کشتی به کالیفرنیا رسید، بر اساس داده‌های تفصیلی بارنامه از IHS Markit، محموله‌هایی با ارزش تخمینی کلی حداقل ۵۶۴ میلیون دلار حمل می‌کرد. بر اساس تخمین‌های بلومبرگ نیوز، حدود ۴۰ درصد از این کالاها احتمالاً مشمول نرخ جدید ۱۴۵ درصدی بودند. داده‌ها نشان می‌دهند که شرکت‌های واردکننده برای تمام کالاهای موجود در کشتی با حداقل ۴۱۷ میلیون دلار تعرفه جدید مواجه هستند. این مبلغ علاوه بر هزینه‌های واردات از پیش موجود است.

"این قطعاً بر کسب‌وکار تأثیر می‌گذارد،" تینوموراتوره، مدیر کل شرکت Worldlawn Power Equipment در بیاتریس، نبراسکا، که ماشین چمن‌زنی و قطعات مربوط به آن را در کشتی داشت، گفت. "ما نمی‌دانیم این وضعیت دائمی است یا موقتی... بنابراین همه در نوعی مه قرار داریم، اگر بخواهید بگوییم، و گزینه‌های دیگر را بررسی می‌کنیم."

محموله موجود در کشتی ویولت نمایانگر بخشی از کالاهای مصرفی و تجهیزات صنعتی است: ماهی، کفش ورزشی، لیفتراک، دستکش‌های پزشکی لاتکس، شیشه‌های جلوی خودرو، پاستا، ویلچر و سوتین.

محاسبه تعرفه‌ها شامل مجموعه‌ای پیچیده از عوامل از جمله نوع محصول وارداتی، منشأ آن و – برای کالاهای حمل شده در هفته پس از اعلام ترامپ – زمان خروج کشتی از هر بندر پیش از رسیدن به آمریکا است.

کشتی ویولت ابتدا بارگیری محموله را در دالیان چین، یک بندر بزرگ واقع در شمال دریای زرد، آغاز کرد. در آن زمان، اکثر کالاهای چینی با نرخ تعرفه اضافی ۲۰ درصدی ایالات متحده مواجه بودند که در ابتدا ناشی از نگرانی‌های ترامپ در مورد نقش چین در بحران فنتانیل بود. تنها چند روز بعد، هنگامی که کشتی نینگبو چین را ترک کرد، بالاترین نرخ جدید برای خودروها و برخی محصولات آلومینیوم و فولاد به ۴۵ درصد افزایش یافته بود.

بزرگترین ضربه به مشتریان کشتی ویولت، افزایش تعرفه نهایی بود که تنها چند ساعت قبل از خروج کشتی از شانگهای به اجرا درآمد و عوارض جدید بر کالاهای چینی را به رقم سرسام‌آور ۱۴۵ درصد رساند. تنها این افزایش لحظه آخری، احتمالاً ۲۲۰ میلیون دلار به هزینه‌های واردات شرکت‌های آمریکایی که محموله در کشتی داشتند، اضافه کرد.

بسیاری از شرکت‌هایی که محموله در کشتی ویولت داشتند – از جمله Worldlawn Power Equipment – زمان محدودی برای واکنش به افزایش ناگهانی تعرفه‌ها داشتند. موراتوره گفت: "ما برخی چیزها را در دریا داشتیم که قبلاً در حال حرکت بودند." "پس بله، ما فقط سعی می‌کنیم بفهمیم چگونه این وضعیت را مدیریت کنیم، درست مثل همه."

بلومبرگ نیوز هزینه تعرفه‌های جدید کاخ سفید برای محموله کشتی ویولت را با مشورت با کارشناسان لجستیک بین‌المللی، همراه با دستورات اجرایی اخیر و راهنمای گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده تخمین زد. عوارض دقیق پرداختی ممکن است با این تخمین‌ها بسته به جزئیاتی که واردکنندگان به مقامات گمرک ارائه داده‌اند، متفاوت باشد. واردکنندگانی که کالاها را در بندر لانگ بیچ ذخیره می‌کنند، اگر نرخ‌ها قبل از ترخیص محموله تغییر کنند، ممکن است با مبلغ تعرفه متفاوتی روبرو شوند.

بررسی دقیق‌تر محموله چینی در کشتی ویولت تأثیر گسترده جنگ تجاری ترامپ با دومین اقتصاد بزرگ جهان را برجسته می‌کند:

در کوتاه‌مدت، تعرفه‌های جدید باید میلیاردها دلار درآمد فوری برای خزانه آمریکا ایجاد کنند – هزینه‌ای که بر عهده واردکنندگان آمریکایی است و آن‌ها می‌توانند آن را به مصرف‌کنندگان منتقل کنند. با این حال، این درآمد بادآورده می‌تواند موقتی باشد. تعداد کشتی‌های باری عازم از چین به آمریکا در هفته‌های اخیر به شدت کاهش یافته است.

سخنگوی کاخ سفید گفت سیاست‌های دولت ترامپ در حال "ایجاد زمینه برای بازسازی بلندمدت" هستند و به افزایش سرمایه‌گذاری ناخالص داخلی و داده‌های مارس که نشان‌دهنده کاهش تورم است، اشاره کرد. سخنگو به یافته‌های بلومبرگ در مورد هزینه‌های واردکنندگان و تأثیر تعرفه‌های جدید، از جمله تعرفه ۱۴۵ درصدی بر کالاهای چینی که از ۱۰ آوریل به اجرا درآمد، نپرداخت.

با تأکید بر این روند، بندر لانگ بیچ بر اساس پیش‌بینی‌های منتشر شده توسط بندر، کاهش تقریبی ۴۰ درصدی در تعداد تماس کشتی‌ها و حجم واردات را بین اواسط آوریل و اواسط مه پیش‌بینی می‌کند. این نشان‌دهنده تأخیر معمول قبل از تأثیرگذاری تغییرات زنجیره تأمین بر اقتصاد جهانی است.

چین داده‌های تجاری آوریل را روز جمعه منتشر خواهد کرد، که اولین نگاه جامع به تغییرات صادرات از چین و واکنش واردکنندگان در آمریکا به جهش تعرفه‌ها خواهد بود.

برای کسب‌وکارهایی مانند Arctic Fisheries، مقابله با تعرفه‌های جدید، آخرین چالش پس از سال‌ها آشفتگی است. رئیس این شرکت گفت انتظار دارد برای پرداخت صورت‌حساب تعرفه محموله ماهی خود در کشتی ویولت نیاز به استقراض پول داشته باشد – که منجر به هزینه‌های بهره می‌شود – اگرچه هنوز صورت‌حساب را دریافت نکرده است. این وضعیت پس از اختلالات مداوم از سال ۲۰۱۸، از جمله تعرفه‌های اعمال شده توسط دولت اول ترامپ، هرج و مرج زنجیره تأمین ناشی از پاندمی و مشکلات تأمین ناشی از جنگ روسیه و اوکراین، رخ می‌دهد.

در حالی که کوتوک گفت قصد دارد هزینه‌های تعرفه را به مشتریان خود منتقل کند، قراردادهای قیمت ثابت موجود توانایی او را برای انجام این کار محدود می‌کند.

کوتوک گفت: "در تلاش دولت برای فشار بر دیگر ملت‌ها، آنها گیره را بر کسب‌وکارهای آمریکایی محکم کرده‌اند،" "که بسیاری از آنها دوام نخواهند آورد."