نکات کلیدی
- فنلاند به طراحی یا ساخت حدود 80 درصد از یخ‌شکن‌های جهان کمک کرده است.
- رئیس‌جمهور ترامپ ناوگان جدیدی برای آمریکا می‌خواهد. مهندسان فنلاندی آماده کمک به توسعه یخ‌شکن‌ها هستند.
- تخصص فنلاند در فناوری یخ‌شکن از تجارت آن در دریای بالتیک نشأت می‌گیرد.
هلسینکی - شکستن یخ کار مستقیمی است، مگر زمانی که ضخامت آن بیش از 3 متر باشد و شما از یک کشتی، حتی کشتی‌ای که برای این کار طراحی شده، استفاده می‌کنید.
اگر شکل بدنه یک یخ‌شکن اشتباه باشد، یخ خم می‌شود اما نمی‌شکند. بدون رنگ مناسب، کشتی مانند کاغذ سنباده به یخ می‌ساید. پروانه‌ها را خیلی سریع یا خیلی آهسته بچرخانید و قطعات منحرف‌شده یخ زیر سطح آب می‌توانند کشتی را مانند یک گونگ به لرزه درآورند.
دانش درباره این مشکلات است که دلیل کمک فنلاند به طراحی یا ساخت حدود 80 درصد یخ‌شکن‌های جهان است. فنلاندی‌ها می‌گویند می‌توانند یخ‌شکن‌ها سریع‌تر و ارزان‌تر از هر جای دیگری تولید کنند، و این موضوع آن‌ها را در موقعیتی عالی قرار می‌دهد در حالی که کشورها برای دسترسی به دریاهای در حال ذوب قطب شمال مسابقه می‌دهند.
رئیس‌جمهور ترامپ، که متعهد به خرید یا تسخیر گرینلند شده، قطب شمال را منطقه‌ای برای تجارت و درگیری احتمالی در آینده می‌بیند. او خواستار ساخت ناوگان جدیدی از یخ‌شکن‌ها برای ایالات متحده شده است - و مهندسان فنلاندی برای کمک صف کشیده‌اند.
میکا هویلاینن، مدیرعامل شرکت اکر آرکتیک (Aker Arctic)، طراح یخ‌شکن فنلاندی، می‌گوید: «یخ زمین بازی ماست.» این شرکت، که مخزن شبیه‌سازی یخ به طول 75 متر دارد، اکنون در حال طراحی کشتی برای کشورهایی از جمله کانادا و سوئد است و امیدوار است در برنامه‌های توسعه‌ای ایالات متحده نیز نقش داشته باشد.
هویلاینن، که طراح اصلی 10 یخ‌شکن بوده، از جمله یخ‌شکنی که می‌تواند به پهلو حرکت کند، گفت: «ما می‌خواهیم در ساخت هر یخ‌شکن غربی مشارکت داشته باشیم.»
هویلاینن شانس رسیدن به آرزوی خود را دارد، زیرا اکر بخشی از شبکه پیشرو جهانی شرکت‌های سازنده موتورهای سازگار با قطب شمال، سیستم‌های گرمایشی، آنتن‌ها و دیگر تجهیزات ضد سرما است. مهندسان فنلاندی دهه‌ها را صرف مطالعه یخ و نحوه طراحی کشتی برای آن کرده‌اند.
الکساندر اشتوب، رئیس‌جمهور فنلاند، در مصاحبه‌ای گفت: «فنلاند چه چیزی برای ارائه به ایالات متحده دارد؟ شماره یک، یخ‌شکن‌ها هستند. ما آن‌ها را سریع‌تر از هر کسی در جهان و با حدود نصف قیمت می‌سازیم.»
ترامپ، پس از دیدار اخیر با اشتوب، در رسانه‌های اجتماعی پستی منتشر کرد که در آن ابراز تمایل به تقویت روابط ایالات متحده و فنلاند داشت، «و این شامل خرید و توسعه تعداد زیادی یخ‌شکن بسیار مورد نیاز برای ایالات متحده است.»
ایالات متحده برای ساخت یخ‌شکن با مشکل مواجه بوده است. دولت بایدن در ماه جولای توافقی با کانادا و فنلاند تحت عنوان پیمان تلاش برای همکاری در زمینه یخ‌شکن (ICE Pact) برای به اشتراک گذاشتن تخصص منعقد کرد. سه دولت در ماه مارس تعهدات خود را به این پیمان دوباره تأیید کردند.
یخ‌شکن‌ها به صورت هدفمند ساخته می‌شوند که هزینه را افزایش می‌دهد. سالانه تنها تعداد کمی در سراسر جهان تولید می‌شوند و می‌توانند نیم قرن دوام بیاورند. در اکثر کشورها، دانش در طول یک نسل یا بیشتر بین ساخت کشتی‌های جدید از بین می‌رود. اما در فنلاند، به دلیل کمک به طراحی یا ساخت بیش از 120 یخ‌شکن در طول قرن گذشته، دانش عمیق‌تر شده است.
در کنار اکر، فنلاند سه کارخانه کشتی‌سازی دارد که می‌توانند یخ‌شکن بسازند و شبکه تامین‌کنندگان قدرتمندی دارد. این تجهیزات شامل پادهای موتور خارجی چرخان هستند که می‌توانند کشتی را در هر جهتی بچرخانند و مانند یک مخلوط‌کن راه خود را از میان یخ "ببرند". طبق روایت‌های محلی صنعت، این مفهوم توسط مهندسانی که در یکی دیگر از طراحی‌های بسیار فنلاندی، سونا، عرق می‌ریختند، توسعه یافته است.
پیتر ریبسکی، افسر بازنشسته نیروی دریایی ایالات متحده که اکنون در هلسینکی زندگی می‌کند، گفت: «هر کجا در زمینه یخ‌شکنی نگاه کنید، یک فنلاندی پیدا می‌کنید.»
ریبسکی خاطرنشان می‌کند که در حالی که ژاپن و کره جنوبی اقتصادهای پیشرفته‌ای هستند که هنوز هم می‌توانند در ساخت کشتی‌های تجاری بزرگ به تعداد زیاد رقابت کنند، فنلاند در توانایی تولید سودآور کشتی‌های پیچیده در تعداد کم منحصر به فرد است.
در آن سوی شهر از اکر، بزرگترین تولیدکننده یخ‌شکن فنلاند قرار دارد. کشتی‌سازی هلسینکی (Helsinki Shipyard)، که به مدت یک دهه از سال 2013 متعلق به سرمایه‌گذاران روسی بود، به تازگی قراردادی برای ساخت یک یخ‌شکن برای کانادا امضا کرده است. مالک جدید کانادایی این کارخانه، شرکت کشتی‌سازی دیوی (Davie Shipbuilding)، می‌خواهد از دانش این کارخانه برای برنده شدن در مناقصه‌های واشنگتن و تولید یخ‌شکن در ایالات متحده استفاده کند. طراحی‌ها، قطعات و دانش تولید می‌توانند از فنلاند تأمین شوند.
فنلاند از روی اجبار ساخت یخ‌شکن را آموخت. این کشور 5.6 میلیون نفری برای صادرات به دریا وابسته است، اما دریای بالتیک در زمستان یخ می‌زند. این مسئله فنلاندی‌ها را مجبور کرد تا فناوری‌ای را توسعه دهند که به آن‌ها اجازه دهد کشتی‌های تجاری را در طول سال به بنادر متصل کنند. اکر آرکتیک از شبیه‌سازی مخزن برای مطالعه چگونگی تعامل بدنه‌های مختلف با یخ استفاده می‌کند. شرکت کشتی‌سازی راوما (Rauma Marine Constructions) یکی دیگر از کشتی‌سازان فنلاندی است که به ساخت کشتی‌های سازگار با قطب شمال تخصص دارد و می‌تواند در مناقصه‌های ایالات متحده مشارکت کند.
تخصص فنلاند در فناوری یخ‌شکن، این کشور را به یک شریک جذاب برای کشورهایی مانند ایالات متحده تبدیل می‌کند که در تلاش برای عقب نماندن از روسیه و چین در قطب شمال هستند.
روسیه دارای بزرگترین ناوگان یخ‌شکن جهان است، از جمله تعداد انگشت‌شماری از یخ‌شکن‌های هسته‌ای قدرتمند که می‌توانند یخ‌های قطبی بسیار ضخیم را بشکنند. تحلیلگران می‌گویند چین نیز در حال سرمایه‌گذاری سنگینی برای توسعه ناوگان یخ‌شکن خود است.
ایالات متحده تنها یک یخ‌شکن فعال سنگین دارد، کشتی گارد ساحلی ایالات متحده Polar Star، که انتظار می‌رود تا سال 2030 از رده خارج شود. این کشور در حال ساخت سه یخ‌شکن سنگین و سه یخ‌شکن متوسط جدید است، اما ساخت آن‌ها با تاخیر و افزایش هزینه مواجه شده است.
دریاسالار لیزا فرانکتی، رئیس عملیات‌های دریایی نیروی دریایی ایالات متحده، در مارس گذشته گفت که نیاز به یخ‌شکن‌ها یک اولویت ملی است و ایالات متحده باید سریع‌تر آن‌ها را بسازد.
فنلاند در ماه آوریل به ناتو پیوست و با روسیه مرز طولانی دارد. فنلاندی‌ها مشتاق نشان دادن ارزش خود به عنوان یک متحد هستند و معتقدند تخصص آن‌ها در یخ‌شکن‌ها می‌تواند در راستای منافع مشترک با ایالات متحده و سایر اعضای ناتو باشد.
به دلیل نیاز به تجارت در دریای بالتیک، که به طور منظم یخ می‌زند، فنلاند به مرکز جهانی صنعت یخ‌شکن تبدیل شده است. تقریباً هر کشتی‌ای که وارد یکی از حدود 50 بندر فنلاند در زمستان می‌شود، به کمک یک یخ‌شکن نیاز دارد.
بیش از دو قرن است که کشتی‌سازان فنلاندی در هلسینکی در حال ساخت کشتی هستند. در اوایل قرن بیستم، آن‌ها یخ‌شکن‌ها را برای روسیه می‌ساختند. پس از جنگ جهانی دوم، فنلاند در ابتدا موظف شد غرامت جنگ را به مسکو بپردازد که بخش عمده آن شامل ساخت کشتی بود.
اولی پیلپو، مدیرعامل کشتی‌سازی هلسینکی، گفت: «ما فقط از روی اجبار ساخت آن‌ها را آموختیم.» او افزود که دولت فنلاند از طریق شرکت‌هایی مانند اکر، دانش تخصصی فنلاند را در زمینه یخ‌شکن‌ها توسعه داده و حفظ کرده است.
برخی در فنلاند نگران هستند که انتقال این دانش به آمریکای شمالی ممکن است باعث شود فنلاند مزیت رقابتی خود را در آینده از دست بدهد. اما دیگران معتقدند این ریسک ارزشش را دارد زیرا فنلاند تلاش می‌کند تا خود را به عنوان یک ارائه‌دهنده قابل اعتماد فناوری پیشرفته دفاعی و دریایی به غرب مطرح کند.
همانطور که اشتوب گفت، فنلاند همچنین «یک ارتش آماده برای نبرد» دارد و برای دفاع از خطوط ساحلی گسترده خود که شامل هزاران جزیره است، به کشتی‌های سازگار با قطب شمال نیاز دارد. «مکان جغرافیایی ما مهم است. عضویت ما در ناتو مهم است. و ما می‌خواهیم به غرب در دفاع در دریاها کمک کنیم.»