ایلان ماسک در ماه آینده تعدادی رباتاکسی تسلا را در آستین به راه می‌اندازد، جایی که حداکثر ۲۰ دستگاه مدل Y برقی خودران برای جابجایی مسافران در خیابان‌های این شهر تگزاسی به کار گرفته خواهند شد. او آینده تسلا را بر موفقیت این پروژه شرط بسته است، زیرا درآمد خودروساز از خودروهای برقی به دلیل رقبای چینی با رشد سریع‌تر و واکنش سیاسی منفی علیه سیاست‌های راست‌گرای ماسک و نقش او به عنوان رئیس تعدیل نیرو در دولت ترامپ در حال کاهش است.
اما یک مشکل بزرگ وجود دارد: تسلا هنوز ثابت نکرده است که تاکسی‌های خودرانش به اندازه کافی ایمن هستند تا شروع به جابجایی مسافر کنند. با توجه به سابقه مرگبار نرم‌افزارهای اتوپایلوت و رانندگی کاملاً خودکار (FSD) با نام‌های گمراه‌کننده، عدم ارائه داده‌های دقیق ایمنی و فنی توسط ماسک در مورد فناوری تسلا و عزم او برای تکیه بر دوربین‌های ارزان به جای حسگرهای قوی‌تر برای ناوبری در محیط‌های پیچیده شهری، رونمایی آستین می‌تواند یک فاجعه باشد.
برای دریافت آخرین اخبار در حوزه فناوری پاک و پایداری، اینجا ثبت‌نام کنید برای خبرنامه ما با عنوان Current Climate.
دن اوداود، منتقد دیرینه ادعاهای رانندگی خودکار ماسک که پول خود را صرف تبلیغات تلویزیونی سوپربول برای نشان دادن نقایص ایمنی اتوپایلوت و FSD کرده است، به فوربز گفت: "قطعاً شکست خواهد خورد." ابتکار ضد تسلا او، پروژه دان (The Dawn Project)، هر به‌روزرسانی FSD را – که نسخه پیشرفته‌تر آن قرار است رباتاکسی‌های ماسک را در آستین قدرت دهد و برای همه رانندگان تسلا که ماهانه ۹۹ دلار پرداخت می‌کنند عرضه شود – به محض در دسترس قرار گرفتن آزمایش می‌کند.
"من به دنبال نشانه‌ای بودم که این آماده است. من آن را ندیدم."
تنها نمایش عمومی از قابلیت‌های رباتاکسی تسلا، رانندگی‌های صحنه‌سازی شده با "سایبرکب" جدید در استودیو برادران وارنر در لس آنجلس در اکتبر گذشته بود. این رویداد شامل جابجایی طرفداران دعوت شده تسلا در یک فضای شهری ساختگی بود – بدون عابر پیاده، اما با تعداد زیادی تکنسین تسلا که به دقت خودروها را زیر نظر داشتند. از نظر نوآ گودال، محقق ایمنی که یک تحلیل فنی از داده‌های ایمنی تسلا منتشر کرده است (مستقل از نقش خود در وزارت حمل و نقل ویرجینیا)، این بیشتر شبیه یک جاذبه شهربازی بود تا یک آزمایش واقعی در دنیای واقعی.
او گفت: "این فقط عملیات خودروها در یک مسیر بسته در محوطه فیلمبرداری بود. اصلاً تأثیرگذار نبود. ناوبری در یک محیط شهری واقعی با عدم قطعیت، حضور عوامل دیگر در حال حرکت، موقعیت‌هایی که فقط ترمز گرفتن کافی نیست، دشوار است. من به دنبال نشانه‌ای بودم که این آماده است. من آن را ندیدم."
وعده‌های خودمختاری
در دهه‌ای که تسلا شروع به فروش ویژگی‌های اتوپایلوت و FSD به مشتریان کرده است – که در حال حاضر ۸۰۰۰ دلار برای آن شارژ می‌کند – این نرم‌افزار با چندین تصادف مرگبار مرتبط بوده است که در آن‌ها رانندگان انسانی به فناوری برای راندن خودروی خود اعتماد کرده‌اند، اما منجر به تصادف شده است. سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) از سال ۲۰۱۶ چندین تحقیق را در مورد ویژگی اتوپایلوت تسلا آغاز کرده است، از جمله یک مورد در سال گذشته برای تعیین اینکه آیا نیاز به ویژگی‌های ایمنی اضافی دارد یا خیر، پس از ارتباط دادن اتوپایلوت به ۱۳ مرگ. اکتبر گذشته، NHTSA همچنین تحقیقاتی را در مورد مشکلات مربوط به FSD مرتبط با دو مورد مرگ آغاز کرد.
علیرغم نام‌ها، این نرم‌افزار همیشه طوری طراحی شده است که یک انسان پشت فرمان باشد. در دهه گذشته، ماسک بارها ادعا کرده است که "خودمختاری کامل" – جایی که خودرو می‌تواند بدون کمک انسان رانندگی کند – تنها چند ماه یا یک سال دیگر فاصله دارد و بارها به اهداف خود نرسیده است. اکنون، با کاهش ۱۳ درصدی فروش خودروهای برقی تسلا در سه ماهه اول، شرکت نیاز به هیجانی دارد تا سرمایه‌گذاران را مطمئن کند که مدیر عامل ماسک می‌تواند وضعیت را بهبود بخشد. به گفته ماسک، رباتاکسی‌ها، و همچنین هوش مصنوعی و ربات‌های انسان‌نما، دقیقاً همین هیجان را فراهم می‌کنند.
بنابراین، تسلا در حال انجام آزمایشات گسترده در مرکز شهر آستین است. ماسک در تماس کنفرانس گفت: "همیشه کاروانی از تسلاها در حال چرخیدن در آستین هستند." اما یک گزارش اخیر بیزنس اینسایدر، با استناد به مصاحبه با رانندگان آزمایشی سابق تسلا، اطمینان‌بخش نیست. یکی از کارکنان سابق گفت که این برنامه "بسیار اجباری" احساس می‌شود. "این یک لحظه تحول‌آفرین برای تسلا است، اما این حس نیز وجود دارد که جزئیات لحظه آخری بسیاری نامشخص هستند."
برنامه تسلا در یک منطقه بسیار محدود از آستین فعالیت خواهد کرد و به شدت بر اپراتورهای از راه دور برای به حداقل رساندن تصادفات تکیه خواهد داشت، این اطلاعات بر اساس گفتگو با مقامات تگزاس به دست آمده و توسط یک مدیر اجرایی در یک شرکت فناوری خودران دیگر ارائه شده است که خواسته نامش فاش نشود زیرا موضوع علنی نیست.
برای پشتیبانی از هوش مصنوعی که خودروها را هدایت می‌کند، تسلا همچنین کارمندان انسانی را برای نظارت و کمک در صورت بروز مشکل استخدام کرده است تا در صورت لزوم کنترل کامل را در دست بگیرند. این شرکت در یک آگهی شغلی برای چنین سمتی گفت: "همچنان که روی هوش مصنوعی که آن‌ها را قدرت می‌دهد تکرار می‌کنیم، نیاز به توانایی دسترسی و کنترل آن‌ها از راه دور داریم." ویمو (Waymo) متعلق به شرکت آلفابت (Alphabet Inc.)، پیشرو در فناوری رباتاکسی، نیز از اپراتورهای از راه دور برای کمک به خودروها با ارائه راه‌حل‌های پیشنهادی برای موقعیت‌های دشوار استفاده می‌کند، اما این افراد در واقع خودروها را رانندگی نمی‌کنند. تأخیر و کندی در شبکه‌های سلولی عملیات از راه دور را ناامن می‌کند.
داده‌های محدود
همراه با آزمایشات محدود، کمبود داده‌های قابل اعتماد در مورد عملکرد نرم‌افزار رانندگی خودکار تسلا وجود دارد. این شرکت گهگاهی گزارش‌های عملکرد ایمنی در مورد نرم‌افزار منتشر می‌کند، اما به گفته گودال، شاهد فنی در یک دادخواست علیه تسلا بر سر مرگ والتر هوانگ که در سال ۲۰۱۸ زمانی که مدل X او هنگام فعال بودن اتوپایلوت با جداکننده بزرگراه برخورد کرد کشته شد، این گزارش‌ها توسط کارشناسان فنی خارجی بررسی نمی‌شوند و داده‌ها را تا حد ممکن مثبت جلوه می‌دهند.
او گفت: "زمانی که آن‌ها برای اولین بار اعداد مربوط به رانندگی کاملاً خودکار را منتشر کردند، از اشتراک گذاری این نکته که تنها نرم‌افزار را برای رانندگانی که امتیاز ایمنی بسیار بالایی (۹۰ یا بالاتر) داشتند عرضه کرده بودند، غفلت کردند. بنابراین البته داده‌ها نشان می‌داد که ایمن‌تر است، زیرا ایمن‌ترین رانندگان شما تنها کسانی بودند که آن را داشتند."
در مقابل، ویمو به طور مکرر گزارش‌های دقیقی در مورد عملکرد رباتاکسی‌های خود منتشر می‌کند و ادعا می‌کند که داده‌ها توسط کارشناسان بررسی می‌شوند.
تسلا همچنین هنوز جزئیاتی در مورد اینکه رباتاکسی‌های آن در کدام بخش از آستین سرویس خواهند داد یا دقیقاً چگونه عمل خواهند کرد با عموم به اشتراک نگذاشته است. دپارتمان‌های پلیس و آتش‌نشانی شهر به فوربز گفتند که این شرکت با کارگروه خودروهای خودران آستین، که شامل کارکنان آن‌هاست، تماس گرفته است و شهر به تسلا "نقشه‌های مدارس و مناطق مدرسه؛ اطلاعاتی در مورد کنترل ترافیک برای رویدادهای خاص؛ و اطلاعاتی در مورد خودروها و رویه‌های آتش‌نشانی و پلیس ما" ارائه کرده است.
اما درخواست برای دیدن ارتباطات بین تسلا و شهر رد شد. شهر در یک ایمیل گفت: "شهر آستین اسناد مربوطه را بدون حکم دفتر دادستان کل، آنطور که قانون اجازه می‌دهد، نگه داشته است. تمام اطلاعات مربوطه به دلیل شخص ثالث محرمانه نگه داشته شده است."
شهر به سوالی برای تأیید اینکه تسلا همان شخص ثالث است پاسخ نداد. این شرکت، ماسک و آشوک الوسوامی (Ashok Elluswamy)، رئیس برنامه خودروهای خودران تسلا، به ایمیل‌ها در مورد رونمایی آستین پاسخ ندادند.
NHTSA این هفته جزئیاتی در مورد برنامه‌های تسلا در آستین درخواست کرد تا بفهمد خودروها در شرایط آب و هوایی بد چگونه عمل می‌کنند. این سازمان از اکتبر گذشته در حال تحقیق در مورد تصادفات تسلا با اتوپایلوت و FSD در موقعیت‌های دید کم بوده است. مشخص نیست که آیا شرکت تاکنون پاسخ داده است یا خیر.
تسلا به مدت یک دهه مجوز آزمایش خودروهای خودران در کالیفرنیا را داشته است، که شرکت‌ها را ملزم به اشتراک گذاری داده‌های ایمنی می‌کند. رقبای متعدد، از جمله ویمو، زوکس (Zoox) متعلق به آمازون که امیدوار است امسال رباتاکسی‌ها را فعال کند، نورو (Nuro) و حتی اپل که برنامه خود را رها کرد، همگی داده‌هایی در مورد مایل‌های آزمایشی ثبت شده از جمله "قطع ارتباط‌ها" – زمانی که راننده انسانی باید کنترل را در دست بگیرد – و همچنین گزارش‌های تصادف ارائه داده‌اند. تسلا این کار را نکرده است.
فقط رانندگی نیست
صحبت از رویاهای رباتاکسی ماسک بدون مقایسه رویکرد او با ویمو دشوار است. واحد آلفابت ۱۶ سال و میلیاردها دلار صرف کرده است تا در تمام جنبه‌هایی که یک رباتاکسی باید انجام دهد، مهارت پیدا کند. مدت‌ها قبل از اینکه اولین سفرهای پولی خود را به مشتریان در فینیکس در سال ۲۰۱۸ ارائه دهد، این شرکت به شدت در جاده‌های عمومی، به صورت خصوصی در "قلعه"، مرکز آزمایش خود در یک پایگاه نیروی هوایی از رده خارج شده در مرکز کالیفرنیا، و با هزاران مایل شبیه‌سازی مجازی برای آموزش هوش مصنوعی خود، آزمایش کرد.
با درک اینکه رباتاکسی‌ها فقط یک چالش فنی نیستند، این شرکت همچنین افرادی را از صنعت هواپیمایی و کسب و کارهای متخصص در خدمات مشتری استخدام کرد. برای اینکه رباتاکسی‌ها کار کنند، خودروها باید در انجام کارهای کوچکی که تسلط بر آن‌ها دشوار اما حیاتی است، مانند سوار و پیاده کردن مسافران، خوب باشند.
کریس لودویک (Chris Ludwick)، مدیر تیم مدیریت محصول ویمو، گفت: "ما مدت طولانی روی این موضوع کار کرده‌ایم. اولین چالش در PUDO (اختصار شرکت برای سوار و پیاده کردن) این است که وقتی به آنجا می‌رسید، صحنه جاده هر بار تا حدی متفاوت خواهد بود. ممکن است با ساخت و ساز یا یک کامیون توقف کرده برای تحویل یا چیزی شبیه به آن مواجه شوید. این منجر به مجموعه‌ای از چالش‌ها می‌شود که وقتی نمی‌توانید دقیقاً کاری را که هنگام درخواست سفر به مسافر گفته‌اید انجام دهید، چه کار باید بکنید."
این شامل توسعه یک اپلیکیشن پیچیده برای هدایت مسافران به ایمن‌ترین و راحت‌ترین نقاط برای آن‌ها و سایر کاربران جاده می‌شود. لودویک گفت: "شما نمی‌توانید فقط ترافیک را مسدود کنید. این غیرقابل قبول است. اگر این کار را بکنید، جامعه ناراحت می‌شود. جزئیات کوچک زیادی وجود دارد که باید به درستی انجام دهید."
تا آنجا که به ایمنی مربوط می‌شود، ویمو تاکنون از تصادفات بزرگ، جراحات و تلفات جلوگیری کرده است، اما راننده مبتنی بر هوش مصنوعی آن بی‌نقص نیست. این شرکت به تازگی نرم‌افزار ناوگان خود را برای رفع نقصی که می‌توانست باعث برخورد خودروها با زنجیرها، دروازه‌ها و سایر موانع شود، پس از تحقیقات NHTSA، فراخوان داد.
"او فکر می‌کند داشتن [لیدار] آنقدر مزیت اضافه نمی‌کند که ارزش هزینه داشته باشد. من آن را فقط یک حسگر اضافی بسیار گران‌قیمت می‌دانم که برای رانندگی خودمختار لازم نیست."
فناوری لیدار لیزرهایی را برای ایجاد نقشه‌های سه‌بعدی بسیار دقیق از محیط اطراف یک خودرو شلیک می‌کند. این فناوری در شرایط دید کم و در شب، زمانی که سیستم‌های مبتنی بر دوربین با مشکل روبرو می‌شوند، به خوبی کار می‌کند و به سایر شرکت‌ها اجازه می‌دهد تا سرویس‌های رباتاکسی خود را در فینیکس، لاس وگاس و سانفرانسیسکو شبانه‌روزی ارائه دهند. در مقابل، تسلا معمولاً رانندگی FSD را در تاریکی توصیه نمی‌کند. اگر ماسک بخواهد یک سرویس تاکسی اینترنتی ۲۴ ساعته داشته باشد، این مشکل بزرگی خواهد بود.