خلاصه سریع
جزئیات جدید در بررسی سانحه ماه گذشته ایر ایندیا، تمرکز را به خلبان ارشد در کابین خلبان تغییر می‌دهد.
بر اساس گفته افراد مطلع از ارزیابی اولیه مقامات آمریکایی از شواهد کشف شده در تحقیقات سانحه، ضبط جعبه سیاه مکالمه بین دو خلبان پرواز نشان می‌دهد که این کاپیتان بوده که سوئیچ‌های کنترل کننده جریان سوخت به دو موتور هواپیما را خاموش کرده است.
این افراد گفتند که افسر اول که هواپیمای بوئینگ ۷۸۷ دریم‌لاینر را هدایت می‌کرد، از کاپیتان باتجربه‌تر پرسید که چرا پس از اوج‌گیری از باند پرواز، سوئیچ‌ها را در حالت "قطع" قرار داده است. این افراد افزودند که افسر اول ابتدا ابراز تعجب و سپس وحشت کرد، در حالی که کاپیتان آرام به نظر می‌رسید.
گزارش اولیه این بررسی که هفته گذشته منتشر شد، این تبادل را خلاصه کرده اما مشخص نکرده بود که کدام خلبان چه چیزی گفته است. این گزارش، که توسط دفتر تحقیقات سوانح هوایی هند تهیه شده است، عنوان کرد که یک خلبان از دیگری پرسید که چرا سوئیچ‌ها را حرکت داده است، در حالی که دیگری این عمل را انکار کرد.
بر اساس گفته افراد مطلع از موضوع، خلبانان آمریکایی و کارشناسان ایمنی که این بررسی را پیگیری می‌کنند، جزئیات گزارش اولیه همچنین نشان می‌دهد که این کاپیتان بوده که سوئیچ‌ها را خاموش کرده است. این گزارش مشخص نکرد که آیا خاموش کردن سوئیچ‌ها ممکن است تصادفی یا عمدی بوده باشد.
جزئیات جدید می‌تواند به درک توالی وقایعی که منجر به تراژدی ۱۲ ژوئن شد، و اقدامات خلبانان، که هر دو با رویای پرواز بزرگ شده بودند، کمک کند. دوستان و اعضای خانواده گفتند که کاپیتان، سومیت سابروال، یک کهنه سرباز با چندین دهه تجربه بود، در حالی که افسر اول، کلایو کوندر، در اوایل دهه ۳۰ زندگی خود بود و مشتاق مرحله بعدی حرفه خود.
یک کهنه سرباز آرام و یک دانشجوی پرانرژی
سابروال، خلبان ۵۶ ساله‌ای که به عنوان کاپیتان در پرواز ایر ایندیا خدمت می‌کرد، به گفته دوستان و همسایگان، مردی آرام بود که خود را وقف مراقبت از پدر بیمارش کرده بود. آنها گفتند که پدرش، که به عنوان یک بوروکرات در وزارت هوانوردی کشوری هند خدمت می‌کرد، الهام‌بخش حرفه هوانوردی او بود.
سابروال حرفه پرواز خود را در اوایل دهه ۱۹۹۰ آغاز کرد و در آکادمی "ایندیرا گاندی راشتریه اوران" شرکت کرد. این مدرسه پرواز معتبر، که توسط وزارت هوانوردی کشوری هند اداره می‌شود، خلبانانی را برای ایر ایندیا و خطوط هوایی هند آموزش داده است.
کاپیل کوهال، خلبان ایر ایندیا و دوست سابروال، به مدت یک سال در مدرسه پرواز با او هم‌دوره بود. کوهال گفت که سابروال در میان همکلاسی‌هایشان برجسته بود – بسیار مودب، هرگز بددهنی نمی‌کرد، هرگز الکل نمی‌نوشید، و آنقدر آرام صحبت می‌کرد که گاهی کوهال مجبور بود از او بخواهد بلندتر صحبت کند.
کوهال گفت: "او از همان ابتدا بسیار کم‌حرف بود." کوهال افزود که جدیت سابروال، همراه با حالتی که چشمانش در گوشه‌ها به سمت پایین خم می‌شد، لقب "Sad Sack" (کیسه غمگین) را برایش به ارمغان آورد.
بر خلاف اتاق‌های نامرتب دیگر دانشجویان، سابروال اتاقی ساده و تنها با حداقل وسایل داشت. کوهال گفت: "اگر کمد او را باز می‌کردید، دو پیراهن رسمی، دو تی‌شرت، دو جفت کفش، یک جفت دمپایی و یک کیف وجود داشت."
کوهال اظهار داشت که او تنها به عشق پرواز هدایت می‌شد و استعدادی در راهنمایی دانشجویان جوان‌تر داشت. وقتی کوهال برای همراهی سابروال در یک پرواز انتخاب شد، او مفاهیم پرواز را بهتر از برخی مربیان توضیح داد.
کوهال گفت: "او یک پسر طبقه متوسط بود که به آسمان نگاه می‌کرد و می‌گفت، من می‌خواهم آنجا باشم."
افسر اول ۳۲ ساله، کوندر، نیز از کودکی رویای پرواز را در سر داشت، با الهام از حرفه سه دهه‌ای مادرش به عنوان مهماندار ایر ایندیا. مادرش سفرهای دوران کودکی او را با خود به سنگاپور، بانکوک و دبی به یاد می‌آورد.
خواهرش، کامیله کوندر، گفت که وقتی آنها در کودکی بازی‌های خیالی می‌کردند، کوندر همیشه وانود می‌کرد که خلبان است. او گفت: "او عاشق همه چیز در مورد پرواز بود."
کوندر در سن ۱۹ سالگی برای تحصیل در مدرسه پرواز به فلوریدا رفت و گواهینامه خلبانی تجاری ایالات متحده را دریافت کرد. از سال ۲۰۱۴، او سه سال را در هند و بحرین به آموزش و امتحانات اضافی گذراند تا اینکه ایر ایندیا او را در سال ۲۰۱۷ استخدام کرد.
او کار خود را با ایرباس A320 آغاز کرد، قبل از اینکه ایر ایندیا در سال ۲۰۲۲ او را به بوئینگ ۷۸۷ دریم‌لاینر منتقل کرد. دوستان گفتند که در حالی که برخی دیگر از خلبانان ممکن است از یادگیری یک هواپیمای جدید ناامید شده باشند، کوندر از پرواز با یک جت بزرگتر هیجان‌زده بود.
خانواده و دوستان کوندر را به عنوان طرفدار فیلم‌های ابرقهرمانی توصیف کردند که خودش ساخت یک کامپیوتر را از ابتدا یاد گرفته بود و در کالج تقریباً به دنبال حرفه ورزش‌های الکترونیکی حرفه‌ای بود. خواهرش گفت که او به طور منظم برای او لطیفه و میم‌های اینستاگرام می‌فرستاد و با او تماس می‌گرفت تا به آنها بخندد.
او گفت: "خنده‌اش بسیار مسری بود."
تمرکز بر کابین خلبان
محتویات ضبط‌کننده‌های صدای کابین خلبان پرواز به شدت توسط مقامات هندی محرمانه نگه داشته شده و به عنوان کلیدی برای تکمیل توالی وقایع در لحظات نهایی پرواز در نظر گرفته می‌شوند.
بر اساس گفته افراد مطلع، جنیفر هومندی، رئیس هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ایالات متحده (NTSB)، خودش به دنبال گوش دادن به این ضبط بوده است.
سخنگوی NTSB گفت که هومندی به طور کامل در مورد تمام جنبه‌های تحقیق ایر ایندیا، از جمله ضبط صدای کابین خلبان و جزئیات ضبط کننده اطلاعات پرواز، مطلع شده است. هومندی گفت که هدف او در همکاری با مقامات هندی "تعیین سریع این موضوع است که آیا سانحه هرگونه نگرانی ایمنی فوری برای عموم مسافران ایجاد می‌کند یا خیر."
بوئینگ، سازنده موتور GE Aerospace و اداره هوانوردی فدرال (FAA) هیچ بولتن یا دستورالعمل ایمنی برای اپراتورهای ۷۸۷ از زمان سانحه صادر نکرده‌اند.
NTSB از تحقیقات هند حمایت می‌کند زیرا بوئینگ دریم‌لاینر را طراحی کرده و GE موتورهای آن را ساخته است، در حالی که FAA این هواپیما را برای پرواز مسافربری تأیید کرده است.
بن برمن، مقام ارشد سابق NTSB که بر تحقیق تحت رهبری ایالات متحده در مورد سانحه پرواز ۹۹۰ مصر ایر در سال ۱۹۹۹ نظارت داشت، گفت که یافته اولیه مقامات هندی مبنی بر اینکه سوئیچ‌های کنترل سوخت به ترتیب، با فاصله یک ثانیه از یکدیگر حرکت داده شده‌اند، نشان‌دهنده یک عمل عمدی است.
برمن گفت که قبل از قطع شدن سوخت موتورها، گزارش چیزی غیرعادی را که باید یک برخاست و اوج‌گیری معمولی بوده باشد، نشان نمی‌داد.
برمن اظهار داشت: "هیچ چیز خدمه را تحریک نکرد تا رویه‌های اضطراری را انجام دهند، دچار استرس شوند، یا کاری جز بالا بردن دماغه و جمع کردن ارابه فرود انجام دهند، کاری که بارها قبل انجام داده بودند."
برای نوشتن به اندرو تانگل به [email protected] و به شان لی به [email protected] ایمیل بزنید.