برند پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی جهان، به سرعت در حال گسترش سرمایه‌گذاری بزرگی در ترکیه است: در تاریخ ۲۲ جولای، اخباری منتشر شد مبنی بر اینکه شرکت چینی BYD در حال تسریع برنامه‌های خود برای تولید در این کشور است و آن را به عنوان یک سکوی پرتاب استراتژیک برای صادرات خودروهای الکتریکی به اروپا در نظر گرفته است.
رویترز به نقل از منابع ناشناس گزارش داد که کارخانه یک میلیارد دلاری BYD در ترکیه که قرار بود تولید خود را در پایان سال ۲۰۲۶ آغاز کند، اکنون ممکن است زودتر از موعد راه‌اندازی شود. همزمان، این غول خودروسازی الکتریکی چینی برنامه‌های خود را برای آغاز تولید انبوه در مجارستان به تعویق انداخته است که نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک عمده در رویکرد این خودروساز در اروپا است.
کارخانه ترکیه که در شمال شرقی ازمیر واقع شده است، در ابتدا قرار بود سالانه تا ۱۵۰ هزار خودرو تولید کند، اما اکنون انتظار می‌رود تا سال ۲۰۲۷ از این میزان تولید فراتر رود.
ترکیه مزایای استراتژیکی برای BYD ارائه می‌دهد: هزینه‌های نیروی کار نسبت به کشورهای همسایه اروپایی پایین‌تر است و اتحادیه گمرکی آنکارا با اتحادیه اروپا به خودروساز اجازه می‌دهد بدون تعرفه به این بلوک صادرات داشته باشد. این امر حیاتی است، زیرا اتحادیه اروپا سال گذشته پس از آغاز تحقیقات ضد یارانه‌ای، عوارض جدیدی را بر خودروهای الکتریکی ساخت چین اعمال کرد و BYD با تعرفه ۲۷ درصدی مواجه شد.
همه این‌ها ترکیه را به حیاط خلوت استراتژیکی برای ورود به اروپا تبدیل می‌کند، که در حال حاضر به بازار اصلی برای برندهای خودروی الکتریکی چینی تبدیل شده است. این برندها در بازار اشباع‌شده داخلی خود با جنگ قیمت‌ها و همچنین با اصطکاک‌های تجاری گسترده‌تر جهانی ناشی از سیاست‌های تجاری دولت ترامپ مواجه هستند. به نظر می‌رسد دیگر خودروسازان چینی نیز به دنبال مسیری مشابه هستند: در ماه مارس، دولت ترکیه اعلام کرد که شرکای مرتبط با چری اتومبیل (Chery Automobile) نیز ۱ میلیارد دلار در تأسیساتی با ظرفیت تولید ۲۰۰ هزار خودرو در سال در ترکیه سرمایه‌گذاری خواهند کرد.
با توجه به میزان پول هنگفتی که بازیگران چینی خودروهای الکتریکی آماده سرمایه‌گذاری در ترکیه هستند و میزان سرمایه سیاسی که رئیس‌جمهور رجب طیب اردوغان در این پروژه‌ها صرف کرده است، این کارخانه‌ها چیزی فراتر از اقدامات موقت برای دور زدن تعرفه‌های اتحادیه اروپا هستند.
جنس باستین، مشاور اقتصادی مستقل در اروپا که بر ترکیه تمرکز دارد، به المانیتور گفت: "این یک هم‌ترازی استراتژیک گسترده‌تر در تولید خودروهای الکتریکی از سوی چین و گشایش ترکیه به روی آن است."
تولید خودروی الکتریکی تنها بخشی از معادله است، زیرا باستین به برنامه‌های BYD برای ساخت یک مرکز تحقیق و توسعه در ترکیه اشاره می‌کند — چیزی که این خودروساز در مجارستان انجام نمی‌دهد. او گفت: "آنها در تلاشند تا تولید را با نوآوری‌های تکنولوژیکی برتر ترکیب کنند. آنها قصد دارند آن را به معنای واقعی کلمه از ریشه در ترکیه بسازند و سپس گسترش دهند."
اگر این پروژه‌ها محقق شوند، می‌توانند ترکیه را از یک مرکز تولید برای خودروسازان سنتی مانند فورد به یک بازیگر خط مقدم در گذار جهانی به خودروهای الکتریکی تبدیل کنند. با این حال، چندین عامل می‌توانند بر سرمایه‌گذاری‌های خودروی الکتریکی در ترکیه در آینده تأثیر بگذارند، از عدم قطعیت سیاسی داخلی گرفته تا احتمال بازنگری اتحادیه اروپا در اتحادیه گمرکی خود در پاسخ به واردات خودروهای الکتریکی چینی. نکته مهم اینکه، رقابت BYD با رقیب خود تسلا نیز در منطقه در حال تغییر است.
پیچیدگی‌ها و رقابت
BYD در اروپا در حال پیشروی در برابر رقیب خود تسلا است، که با رقابت فزاینده و واکنش منفی مصرف‌کنندگان نسبت به فعالیت‌های سیاسی ایلان ماسک، مدیرعامل آن، مواجه است. طبق گزارش شرکت تحقیقات خودرو Jato Dynamics، در آوریل، BYD برای اولین بار خودروهای تمام الکتریکی بیشتری نسبت به تسلا در اروپا فروخت و ۷۲۳۱ دستگاه در مقایسه با ۷۱۶۵ دستگاه شرکت ماسک به فروش رساند. در همین حال، تسلا در آن ماه تنها ۱۳۰ دستگاه خودرو در ترکیه فروخت، در حالی که BYD موفق به فروش ۵۳۹۷ دستگاه شد.
با این حال، تسلا از آن زمان تاکنون آمار فروش بالایی در ترکیه ثبت کرده است، جایی که اردوغان قبلاً ماسک را برای افتتاح کارخانه خودرو تحت فشار قرار داده بود. در ماه ژوئن، فروش تسلا در این کشور ۳۶۸ درصد ماه به ماه افزایش یافت و به ۷۲۳۵ دستگاه رسید، در حالی که BYD ۶۸۵۷ دستگاه فروخت.
به طور کلی، فروش جهانی خودروهای الکتریکی همچنان در حال گسترش است، علیرغم نشانه‌هایی مبنی بر کاهش اندک رشد در اروپا با حذف یارانه‌ها در بازارهای کلیدی. بر اساس گزارش انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا، فروش خودروهای تمام الکتریکی در اروپا در سال ۲۰۲۴ نسبت به سال قبل ۱.۳ درصد کاهش یافت و به ۱.۹۹ میلیون دستگاه رسید. با این وجود، اتحادیه اروپا برای خودروسازان چینی جذاب باقی می‌ماند، زیرا آنها می‌توانند در این بلوک در مقایسه با بازار داخلی خود، قیمت‌های بالاتری را طلب کنند.
هدف‌گذاری ترکیه
گسترش BYD در ترکیه بی‌دردسر نبوده است. در ژوئن ۲۰۲۴، آنکارا در میانه مذاکرات با BYD برای احداث یک کارخانه احتمالی، ۴۰ درصد تعرفه اضافی بر واردات خودروهای الکتریکی چینی اعمال کرد. ماه بعد، شرکت مستقر در شنژن اعلام کرد که کارخانه یک میلیارد دلاری خود را خواهد ساخت.
در راستای این اقدام، BYD از تعرفه جدید خودرو در این کشور معافیت گرفت — که به برند چینی فرصتی برای صادرات به اتحادیه اروپا و همزمان هدف‌گذاری فروش در ترکیه را می‌دهد. چین نیز در اکتبر گذشته با آغاز یک اختلاف تجاری با ترکیه در سازمان تجارت جهانی به این تعرفه‌ها پاسخ داد.
اسماعیل اِرگون، مدیر کل BYD ترکیه، اطمینان خود را ابراز داشته که این برند به سرعت رشد خواهد کرد و ظرف چند سال در میان سه فروشنده برتر قرار خواهد گرفت. سال گذشته، امره اوزپِینیرچی، روزنامه‌نگار و کارشناس صنعت خودرو ترکیه، به المانیتور گفت که این شرکت به راحتی می‌تواند به آن هدف دست یابد. او گفت: "آنها به خوبی می‌توانند به جایگاه اول برسند، نه فقط سه جایگاه برتر."
در همین حال، باید دید که آیا رشد اخیر فروش تسلا در ترکیه پایدار خواهد بود یا خیر. همزمان، بازیگران جهانی تهدید رقابتی مستقیمی برای برند خودروی الکتریکی بومی ترکیه، توگ (Togg)، محسوب می‌شوند که توسط اردوغان حمایت شده و تولید خودرو را در سال ۲۰۲۲ آغاز کرده است. نکته مهم اینکه، در تاریخ ۲۴ جولای، ترکیه پایین‌ترین رده مالیات مصرف ویژه برای خودروهای الکتریکی را از ۱۰% به ۲۵% افزایش داد.
عوامل داخلی دیگری نیز می‌توانند بر پروژه‌ها تأثیر بگذارند — مانند دستگیری شهردار استانبول، اِکرم امام اوغلو، در اوایل سال جاری، که منجر به آشفتگی مالی شد. اگرچه چین اکنون به لطف ابتکار کمربند و جاده خود تجربه زیادی در سرمایه‌گذاری در خارج از کشور دارد، اما ریسک‌های سیاسی ترکیه همچنان عاملی قابل توجه است. باستین گفت: "این امر سطحی از عدم قطعیت منطقه‌ای را ایجاد می‌کند که چینی‌ها از نزدیک آن را زیر نظر خواهند داشت."
مسیر پیش رو
اگرچه ترکیه در حال کسب اهمیت است، اما BYD مجارستان را رها نکرده است، که قرار است مقر اروپایی آن باشد. طبق رویترز، کارخانه ۴.۶ میلیارد دلاری آنجا همچنان قرار است تولید انبوه خود را در سال ۲۰۲۶ آغاز کند، اما حداقل برای دو سال اول با ظرفیتی کمتر از حد انتظار فعالیت خواهد کرد.
مهم‌تر اینکه، در مقطعی کمیسیون اروپا احتمالاً به استراتژی چین برای استفاده از ترکیه برای دور زدن تعرفه‌ها پاسخ خواهد داد. باستین خاطرنشان کرد: در حال حاضر، این بلوک درگیر تنش‌های تجاری با ایالات متحده است، اما در نهایت اتحادیه گمرکی ترکیه با اتحادیه اروپا می‌تواند با بررسی دقیق‌تری مواجه شود. این تحلیلگر گفت: "به نظر من، کمیسیون باید واکنش نشان دهد." او اشاره کرد که این فرآیند معمولاً در قالب یک تحقیق نظارتی آغاز می‌شود.
با این حال، در حال حاضر، برنامه BYD برای تسریع تولید در ترکیه یک پیروزی برای آنکارا است، حتی اگر جاه‌طلبی‌های خودروی الکتریکی این کشور ممکن است در آینده با چالش‌هایی روبرو شود. باستین گفت: "اگر چینی‌ها واقعاً به سطح ظرفیت تولیدی که در ترکیه اعلام می‌کنند برسند، آنگاه این اتفاق بزرگی خواهد بود،" زیرا نه بازار ترکیه و نه کشورهای همسایه قادر به جذب تمام آن عرضه خودروهای الکتریکی نخواهند بود.