تلاش ترکیه برای تولید انبوه اولین جت جنگنده بومی خود، کاآن، با یک چالش حیاتی مواجه است: کسب تأیید آمریکا برای واردات موتور. با توجه به تحریم‌های کنگره که همچنان پابرجاست، آنکارا در حال بررسی است که آیا جایگزین‌هایی – از موتورهای اروپایی تا پهپادهای موقت – می‌توانند زمان لازم را تا آماده شدن موتورهای بومی خود در دهه ۲۰۳۰ فراهم کنند یا خیر.
هاکان فیدان، وزیر امور خارجه ترکیه، هفته گذشته اعلام کرد که مجوزهای صادرات موتورهای ساخت آمریکا باید پیش از آغاز تولید انبوه کاآن تأیید شوند. این اظهارات احزاب اپوزیسیون را واداشت تا موفقیت سفر رجب طیب اردوغان، رئیس‌جمهور ترکیه، به کاخ سفید در ۲۵ سپتامبر را زیر سؤال ببرند. بسیاری این سفر را کمتر از حد انتظار دانستند، زیرا آنکارا نتوانست چراغ سبز واشنگتن را برای لغو تحریم‌های کلیدی بخش دفاعی دریافت کند. با این حال، تحلیلگران همچنان امیدوارند که دو طرف بتوانند برای حفظ برنامه تولید کاآن به توافق برسند. اگر آشتی با شکست مواجه شود، جایگزین‌های خارجی محدود می‌توانند سرعت توسعه این جت را کاهش دهند، هرچند کارشناسان خاطرنشان می‌کنند که سایر قابلیت‌های ترکیه ممکن است به جبران تأخیرها و حفظ قدرت دفاع هوایی آن کمک کند.
فیدان در ۲۷ سپتامبر در یک کنفرانس خبری در نیویورک به خبرنگاران گفت: «مسئله کاتسا (CAATSA) واقعاً یک مشکل اساسی برای ماست.» او به تحریم‌های آمریکا اشاره کرد که در سال ۲۰۱۹ تحت قانون مقابله با دشمنان آمریکا از طریق تحریم‌ها (CAATSA) در پاسخ به خرید سیستم دفاع هوایی ساخت روسیه توسط ترکیه اعمال شد.
فیدان افزود: «موتورهای کاآن در کنگره در حال بررسی هستند و صدور مجوز آن‌ها متوقف شده است. آن‌ها باید تأیید شوند تا موتورها قابل تحویل و تولید آغاز شود.»
جت جنگنده نسل پنجم ترکیه، کاآن، اولین پرواز خود را در ۲۱ فوریه ۲۰۲۴ انجام داد که نقطه عطفی برای صنعت دفاعی این کشور محسوب می‌شود. این هواپیمای دو موتوره دارای ویژگی‌های رادارگریزی پیشرفته و سیستم کنترل پرواز دیجیتال (fly-by-wire) است. در حالی که آزمایش‌های اولیه موفقیت‌آمیز بودند، استقرار کامل آن به موتور بومی TF-35000 وابسته است که انتظار نمی‌رود قبل از سال ۲۰۳۲ آماده شود. در همین حال، ترکیه به دنبال استفاده از موتورهای F110 ساخت آمریکا است.
اظهارات فیدان تنها دو روز پس از دیدار مورد انتظار اردوغان با دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، در کاخ سفید صورت گرفت. لغو تحریم‌های کاتسا یکی از موارد اصلی دستور کار این نشست بود.
تحت این تحریم‌ها، ترکیه از خرید جت‌های جنگنده F-35 نیز منع شد و از کنسرسیوم بین‌المللی تولیدکننده هواپیماهای نسل جدید کنار گذاشته شد. ایالات متحده و سایر اعضای ناتو نگران بودند که سیستم روسی، فناوری پیشرفته F-35 را به خطر اندازد. آنکارا مدت‌ها امیدوار بود که رابطه شخصی نزدیک اردوغان با ترامپ، رفع تحریم‌های کاتسا را تسهیل کند. اگرچه هرگونه چنین اقدامی نیاز به تأیید کنگره دارد و نمی‌تواند تنها توسط ترامپ اجرا شود، رئیس‌جمهور می‌تواند برای برخی فروش‌ها تحت چارچوب کاتسا معافیت صادر کند.
کمک بومی
در حالی که احزاب اپوزیسیون موفقیت دیدار ترامپ و اردوغان را زیر سؤال بردند، هالوک گورگون، رئیس آژانس صنعت دفاعی ترکیه – نهاد دولتی ناظر بر پروژه‌های تدارکاتی و دفاعی کشور – تلاش کرد تا پیامدهای آن را محدود کند.
او در تاریخ ۲۸ سپتامبر در شبکه X نوشت: «پروژه‌های کاآن و موتورهای ملی ما طبق برنامه پیش می‌روند.»
گورگون به تلاش‌ها برای توسعه یک موتور بومی برای کاآن اشاره داشت. صنایع هوافضای ترکیه، تولیدکننده کاآن، از طریق شرکت تابعه موتور خود، TEI، در حال طراحی و آزمایش TF-35000 است. نیروگاه جدید این جنگنده دو موتوره هم دشوار و هم گران‌قیمت خواهد بود و مقامات انتظار دارند که در اوایل دهه ۲۰۳۰ آماده ادغام شود، هرچند ممکن است برنامه کمی با تأخیر مواجه شود. در همین حال، این شرکت به ۴۰ موتور F110 ساخت آمریکا برای تجهیز ۲۰ هواپیمای اول نیاز خواهد داشت. بدون این موتورهای آمریکایی، استقرار برنامه‌ریزی‌شده در سال ۲۰۲۸ امکان‌پذیر نخواهد بود.
اوزگور اکشی، محقق دفاعی و بنیانگذار وب‌سایت خبری دفاعی TurDef، خاطرنشان کرد که مذاکرات فنی بین آنکارا و واشنگتن در مورد رفع تحریم‌ها ادامه داشته است.
اردوغان در ماه ژوئن اعلام کرد که مذاکرات فنی با واشنگتن در مورد لغو تحریم‌های کاتسا در جریان است.
ترامپ در یک کنفرانس خبری مشترک با اردوغان در کاخ سفید گفت که تحریم‌های کنگره علیه ترکیه "خیلی زود" ممکن است لغو شود.
اکشی گفت که اگر دو پایتخت نتوانند به تفاهم برسند، ترکیه می‌تواند گزینه‌های جایگزین را دنبال کند.
اکشی اوایل این هفته به کانر کورت، روزنامه‌نگار دفاعی و میزبان پادکست ترکیه گفت: «روابط ما با غرب، به ویژه با اروپا، بسیار بهتر از زمانی است که تحریم‌های کاتسا در سال‌های ۲۰۱۹-۲۰۲۰ اجرا شد.»
او افزود: «امروز، ما می‌توانیم گزینه‌هایی را با اروپایی‌ها بررسی کنیم، حتی اگر ادغام موتورهای اروپایی در کاآن زمان و منابع اضافی برای ما هزینه داشته باشد.»
برنامه B و فراتر از آن
از جمله جایگزین‌های احتمالی برای موتورهای ساخت آمریکا می‌توان به موتور M88 ساخت فرانسه و موتور Eurojet EJ200 اشاره کرد که توسط کنسرسیوم اروپایی شامل غول موتور بریتانیایی رولز رویس تولید می‌شود و برای جنگنده‌های یوروفایتر تایفون استفاده می‌شود.
با این حال، موتورهای اروپایی مانند EJ200 و M88 از نظر قدرت یا اندازه با F110 ساخت آمریکا مطابقت ندارند. بر این اساس، استفاده از آن‌ها نیاز به کار اضافی یا تغییراتی در طراحی کاآن دارد و استقرار جت را به تأخیر می‌اندازد.
ترکیه همچنین می‌تواند برای موتورهای جت به روسیه یا چین روی آورد، اما کوبیلای ییلدیریم، تحلیلگر ارشد دفاعی ترکیه و یکی از میزبانان پادکست دفاعی «اسلحه و کره»، این گزینه‌ها را «ماجراجویی غیرضروری» خواند و هشدار داد که چنین معاملاتی می‌تواند تحریم‌های اضافی آمریکا یا غرب را به دنبال داشته باشد.
ییلدیریم به المانیتور گفت: «مأموریت ترکیه توسعه سیستم‌های بومی است و مسیر ساخت یک موتور جت بومی طولانی و پرزحمت خواهد بود.»
«تا جایی که ترکیه نیاز به اقدامات موقت داشته باشد، می‌تواند این کار را از کشورهای ناتو غیر از آمریکا انجام دهد.»
این اقدامات شامل افزایش عمر ناوگان موجود F-16 از طریق برنامه‌های نوسازی، اتکای بیشتر به پهپادها و سیستم‌های ضربه دقیق و ادغام سیستم‌های دفاع هوایی مانند حصار (Hisar) و سیپر (Siper) برای انجام مأموریت‌های عملیاتی کلیدی تا زمانی که موتور TF-35000 آماده شود، است.
به گفته کارشناسان دفاعی ترکیه، حتی بدون موتورهای ساخت آمریکا یا اروپا برای تولید انبوه کاآن، ترکیه گزینه‌های دیگری برای حفظ قابلیت‌های تهاجمی و دفاعی نیروی هوایی خود تا زمانی که موتورهای بومی آماده شوند، دارد.
اردا مولوت اوغلو، تحلیلگر مستقل دفاعی، به المانیتور گفت: «ترکیه راه‌های متعددی برای غلبه بر تحریم‌های آمریکا (و احتمالاً سایر کشورهای غربی) تا زمانی که موتورهای ساخت ترکیه آماده شوند، دارد.»
او توضیح داد: آنکارا «می‌تواند قابلیت‌های پلتفرم‌های مختلف را تفکیک کند، به جای اینکه تمام بار را بر روی سیستم‌های کمتری بگذارد.»
مولوت اوغلو حتی ایده توسعه نسخه «ارزان‌تر» از کاآن را مطرح کرد – اگرچه این نسخه‌ها به وضوح ویژگی‌های پیشرفته کمتری مانند رادار ضعیف‌تر، تأکید کمتر بر رادارگریزی و شاید حتی یک نوع تک‌موتوره خواهند داشت – تا زمانی که نسخه کامل دو موتوره نسل پنجم با موتورهای ساخت ترکیه آماده عرضه شود.