لانسستون، استرالیا، ۷ اوت (رویترز) - میراث ماندگار جنگ ایران احتمالاً انگیزهای دوباره برای کشورهای واردکننده انرژی خواهد بود تا وابستگی خود به سوختهای فسیلی را کاهش دهند. سوال بزرگ برای این کشورها این است که چگونه این کار را به شیوهای مقرونبهصرفه، از نظر سیاسی قابل قبول و بدون ایجاد آسیبپذیریهای جدید انجام دهند. این کار آسانی نیست.
این بحث اغلب در امتداد خطوط گسل سیاسی چپ و راست شکل میگیرد. ترقیخواهان معمولاً میگویند که این درگیری بر نیاز به تسریع گذار به انرژیهای تجدیدپذیر و وسایل نقلیه برقی (EVs) تأکید میکند، در حالی که محافظهکاران استدلال میکنند که این نشاندهنده نیاز به توسعه بیشتر تولید سوخت فسیلی در خارج از خاورمیانه است.
جنگ ایران که توسط ایالات متحده و اسرائیل در ۲۸ فوریه آغاز شد، عملاً تنگه هرمز را مسدود کرده است. این آبراه باریک پیش از این نزدیک به ۲۰ درصد از نفت خام، فرآوردههای پالایششده و گاز طبیعی مایع (LNG) جهان را منتقل میکرد.
بازارها همچنان در حال قیمتگذاری برای بازگشایی نهایی تنگه هستند، اما خطرات مربوط به حرکت نفت خام و سوخت از خلیج فارس در پنج ماه گذشته تغییر کرده است، زیرا ایران احتمالاً در نهایت نوعی کنترل بر حرکت کشتیها از طریق این گلوگاه خواهد داشت.
برای کشورهای واردکننده سوخت، جنگ ایران دومین بحران در چهار سال اخیر است. تهاجم روسیه به اوکراین در سال ۲۰۲۲ باعث افزایش جهانی قیمت نفت خام، سوخت، گاز طبیعی مایع (LNG) و زغال سنگ حرارتی در میان ترس از کاهش صادرات روسیه شد.
وضعیت موجود به وضوح دیگر قابل قبول نیست، بنابراین سوال این است که چگونه میتوان امنیت انرژی را در آینده به دست آورد.
استرالیا - بزرگترین واردکننده دیزل در جهان - نمونه بارزی از معضل پیش روی واردکنندگان سوخت را ارائه میدهد.
آیا این کشور باید صنعت پالایش نفت خود را دههها پس از تعطیلی بیشتر کارخانههایش احیا کند، یا باید برقیسازی را برای کاهش وابستگی خود به سوختهای وارداتی تسریع کند؟ پاسخ پیچیده است و درسهای گستردهای را ارائه میدهد.
استرالیا برای حدود ۸۰ درصد از نیازهای سوخت مایع خود به واردات متکی است. هشت پالایشگاه فعال آن در ابتدای قرن به تنها دو پالایشگاه کاهش یافته است - هر دو نسبتاً کوچک هستند و ظرفیت فرآوری هر کدام کمی بیش از ۱۰۰,۰۰۰ بشکه در روز (bpd) است.
بر اساس دادههای تحلیلگران کالا (Kpler)، این کشور در سال ۲۰۲۵ حدود ۸۶۱,۰۰۰ بشکه در روز فرآوردههای سبک و میانتقطیر وارد کرده است که دیزل حدود ۶۰ درصد آن را تشکیل میدهد.
تهدید اختلالات مداوم در عرضه و افزایش شدید قیمتها، دولت استرالیا را بر آن داشت تا اخیراً یک مطالعه امکانسنجی اولیه به ارزش ۴ میلیون دلار استرالیا (۲.۸ میلیون دلار) برای یک پالایشگاه نفت جدید اعلام کند. در صورت ساخت، این اولین کارخانه از این نوع در ۶۰ سال اخیر خواهد بود.
برنامه اصلی ساخت یک کارخانه در استرالیای غربی برای تأمین نیازهای بخشهای معدن و کشاورزی است.
بر اساس گزارش کپلر (Kpler)، این ایالت که تقریباً پنج برابر فرانسه وسعت دارد اما تنها ۳ میلیون نفر جمعیت دارد، حدود ۲۰۰,۰۰۰ بشکه در روز فرآوردههای سبک و میانتقطیر وارد میکند.
پالایشگاه جدید توسط شرکت تولیدکننده کود و اوره پردامن (Perdaman) پیشنهاد شده است که این کارخانه را «تغییردهنده بازی برای امنیت سوخت استرالیا» توصیف کرده است.
این ممکن است درست باشد، اما سوال این است که چه کسی هزینه آن را پرداخت خواهد کرد.
یک پالایشگاه مدرن و اقتصادی به ظرفیت حداقل ۳۰۰,۰۰۰ بشکه در روز نیاز دارد. همچنین باید به اندازه کافی پیچیده باشد تا نفت خام را عمدتاً به فرآوردههای سبک و میانتقطیر تبدیل کند، زیرا تقاضای کمی برای سوختهای باقیمانده وجود دارد.
تخمین زده میشود که یک کارخانه با اندازه مشابه که در غنا در حال ساخت است، حدود ۱۲ میلیارد دلار هزینه داشته باشد و احتمالاً در استرالیا با توجه به هزینههای بالاتر نیروی کار و زمین، به طور قابل توجهی بیشتر خواهد بود.
هر کارخانه جدیدی همچنین به قابلیت تخلیه نفت خام و صادرات محصول، و همچنین مخازن ذخیرهسازی با ظرفیت نگهداری ۹۰ روز واردات نفت خام به عنوان ذخیره استراتژیک نیاز خواهد داشت.
در حالی که ساخت چنین پالایشگاهی کاملاً ممکن است، سوال این است که آیا هزینه آن ارزش دارد، به خصوص که دقیقاً امنیت سوخت را تأمین نمیکند. در عوض، وابستگی را از محصولات وارداتی به نفت خام وارداتی تغییر خواهد داد.
آیا بهتر نیست شرکتهای معدنی و کشاورزان را به برقیسازی عملیات خود تشویق کنیم؟
گروه فورتسکیو متالز (FMG.AX)، تب جدید باز میشود دقیقاً همین کار را انجام میدهد، اقدامی که به گفته سومین معدنکار بزرگ سنگ آهن استرالیا، در حال حاضر سودآور است.
دادههای وبسایت انرژی پاک Renew Economy، تب جدید باز میشود نشان میدهد که پذیرش وسایل نقلیه معدنی برقی و تولید برق تجدیدپذیر توسط فورتسکیو، سالانه ۱.۲ میلیارد دلار استرالیا (۸۴۰ میلیون دلار) سود خالص نسبت به استفاده از دیزل و تولید برق با گاز طبیعی به همراه دارد.
فقط معدنکاران و کشاورزان نیستند که ممکن است از برقی شدن بهرهمند شوند. مصرفکنندگان استرالیایی نیز به شدت به سمت خودروهای برقی و هیبریدی در حال حرکت هستند.
بر اساس دادههای اتاق فدرال صنایع خودرو (Federal Chamber of Automotive Industries)، فروش خودروهای برقی (EVs)، پلاگین هیبریدی و به اصطلاح هیبریدیهای «ملایم» (mild hybrids) - که دارای باتری کوچک و موتور برقی هستند اما نمیتوانند منحصراً با برق کار کنند - برای دومین ماه متوالی در ماه جولای نزدیک به نیمی از کل فروش را تشکیل داد.
فروش خودروهای برقی در ماه جولای نسبت به ماه مشابه سال قبل بیش از سه برابر شد، در حالی که پلاگین هیبریدیها ۱۵۷ درصد و هیبریدیهای ملایم ۲۰۶ درصد افزایش یافتند، که نشان میدهد مصرفکنندگان به نگرانیهای امنیت سوخت پاسخ میدهند.
ممکن است متناقض به نظر برسد، اما این امکان وجود دارد که استرالیا بتواند از دنبال کردن هر دو مسیر تا حدی بهرهمند شود.
با وجود هزینههای بالای ساخت یک پالایشگاه جدید، داشتن چنین تأسیساتی تا حدی از بحران سوخت پالایششدهای که جهان در حال حاضر تجربه میکند، محافظت میکند. در عین حال، دنبال کردن یک برنامه ترکیبی میتواند هزینه سیاسی گذار را کاهش دهد و به کشور زمان دهد تا برقیسازی را در جایی که از نظر اقتصادی منطقی است، تسریع کند.
این استراتژی اذعان خواهد داشت که سوختهای فسیلی احتمالاً حداقل برای دو دهه دیگر بخشی از ترکیب انرژی خواهند بود، در حالی که برای کاهش وابستگی به آنها نیز تلاش میشود.
این درسی است که اکثر واردکنندگان انرژی باید بیاموزند، و نشانههایی وجود دارد که این فرآیند در حال حاضر آغاز شده است.
به عنوان مثال، ویتنام در حال اتخاذ سیاستهایی برای افزایش تولید داخلی و فروش خودروهای برقی (EVs) و همچنین اسکوترهای برقی است، که با توجه به اینکه موتورسیکلتها محبوبترین وسیله حمل و نقل شخصی در این کشور ۱۰۲ میلیون نفری جنوب شرق آسیا هستند، یک تغییر عمده محسوب میشود.
به همین ترتیب، اندونزی تا سال ۲۰۴۵ ناوگان اتوبوس تمام برقی را هدف قرار داده است، در حالی که همچنین تغییر به اسکوترهای برقی و خودروهای برقی (EVs) را ترویج میکند، و تایلند یارانه تا ۱۰۰,۰۰۰ بات (۳,۰۲۰ دلار) برای خرید خودروهای برقی ارائه میدهد زیرا به سرعت زیرساختهای شارژ عمومی را میسازد.
پاسخ به امنیت انرژی در هر کشوری متفاوت خواهد بود، اما موضوع مشترک نیاز به تنوعبخشی است - هم در جایی که کشورها انرژی خود را تأمین میکنند و هم در انواع انرژیهایی که مصرف میکنند.
(نظرات بیان شده در اینجا متعلق به کلاید راسل، ستوننویس رویترز است.)