همزمان با اختلال در حملونقل دریایی ناشی از بیثباتی در تنگه هرمز، توجه عمومی عمدتاً به قیمت سوخت و عرضه کالا معطوف شده است. اما کمتر به افرادی که روی کشتیها کار میکنند، توجه میشود.
سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) اعلام کرد که بیش از ۲۰,۰۰۰ دریانورد در این منطقه تحت تأثیر قرار گرفتهاند، از جمله کسانی که در کشتیهایی گیر افتادهاند و امکان خروج ندارند.
کار آنها بخش عمدهای از زندگی روزمره را پشتیبانی میکند. ناوگان تجاری جهانی، یعنی کشتیهایی که بار تجاری حمل میکنند، توسط نزدیک به ۱.۹ میلیون دریانورد اداره میشود، در حالی که حدود ۸۰ درصد تجارت کالایی بینالمللی از طریق دریا انجام میگیرد. بنابراین، زنجیرههای تأمین تا حد زیادی به رفاه این نیروی کار بینالمللی وابسته است.
خطر پیامدهای فوری انسانی دارد. IMO طرحی برای تخلیه حدود ۶,۰۰۰ دریانورد تهیه کرد و گزارش داد که پیش از توقف عملیات، تخمین زده میشد که ۲,۹۰۰ نفر خارج شده باشند. لیست بهروزرسانیشده حوادث این سازمان، موارد کشته، مجروح یا مفقود شدن دریانوردان را ثبت میکند.
این آمارها میزان مواجهه با خطر و آسیبهای جسمی را مستند میکنند، اما نه اثرات آن بر سلامت روان خدمهای که در این اختلالات گرفتار شدهاند. تحقیقات موجود نشان میدهد چرا خطر و عدم قطعیت طولانیمدت نگرانکننده است. یک مرور سیستماتیک بر ۶۳ مطالعه، ارتباط سلامت روان ضعیفتر در کارکنان دریایی را با احساس ناامنی، ساعات کاری طولانی یا نامنظم، خواب بد، حمایت ضعیف، برنامهریزی نامشخص و دورههای طولانی حضور در دریا مرتبط دانسته است.
اعضای خدمه ممکن است ماهها در محل کار خود زندگی کنند، از خانواده جدا باشند و فضاهای محدودی را به اشتراک بگذارند. کشتیها به صورت شبانهروزی فعالیت میکنند و شیفتهای چرخشی میتواند خواب و ریتم سیرکادین (ساعت داخلی بدن) را مختل کند.
تحقیقات این شرایط را با استرس، علائم افسردگی و فرسودگی شغلی مرتبط دانستهاند. سازمان بهداشت جهانی فرسودگی شغلی را وضعیتی مرتبط با کار توصیف میکند که شامل خستگی مفرط، بیتفاوتی یا بدبینی فزاینده و کاهش اثربخشی است.
درگیریها میتوانند چندین فشار را همزمان تشدید کنند. در نظرسنجی از ۳۱۹ دریانوردی که در جریان جنگ اوکراین در منطقه درگیری دریای سیاه سفر کرده بودند، بیش از ۷۰ درصد گزارش دادند که امنیتشان در معرض خطر بوده، ۹۵ درصد حداقل یک بار دچار افزایش استرس یا اضطراب شدند و تقریباً ۸۰ درصد احساس کردند که سلامت روانشان آسیب دیده است. این مطالعه همچنین کمبود خواب و کاهش تماس با خانواده را شناسایی کرد. به طور کلی، کنترل محدود بر کار، برنامههای نامشخص و دورههای طولانی در دریا با سلامت روان و رفاه ضعیفتر مرتبط دانسته شده است.
توانایی دریانوردان در امتناع از مسیرهای خطرناک ممکن است به توافق خاص پوششدهنده کشتی آنها بستگی داشته باشد. در ۵ مارس ۲۰۲۶، فدراسیون بینالمللی کارگران حملونقل و گروه مذاکره مشترک، خلیج فارس، تنگه هرمز و دریای عمان را به عنوان «منطقه عملیات جنگی» تعیین کردند. دریانوردان در کشتیهای مشمول این توافق، از حقوق بهبود یافته، جبران خسارت دو برابر برای مرگ یا نقص عضو، و حق امتناع از ورود به منطقه و بازگشت به خانه با هزینه شرکت، همراه با غرامتی معادل دو ماه حقوق پایه، برخوردار شدند.
در همین حال، اتحادیه دریانوردان «ناتیلوس» (Nautilus) موفق به کسب حقوق دو برابر برای دریانوردان در کشتیهای تحت پرچم هلند شد. اما چنین حمایتهایی تنها شامل حال کسانی میشود که قرارداد آنها مشمول این توافق است.
دستمزد بخشی از این بحث گستردهتر درباره رفاه است. بررسی ۲۴ مطالعه، تعادل نادرست بین تلاش کارگران و پاداشها را با فرسودگی شغلی مرتبط دانست. حقوق بالاتر، مزایای خانوادگی و فرصتهای آموزشی با رضایت شغلی بیشتر همراه بود. از آنجا که این مطالعات کارگران را فقط در یک مقطع زمانی بررسی کردند، نمیتوانند ثابت کنند که حقوق پایین یا نابرابر مستقیماً باعث بیماری روانی میشود.
قوانین بینالمللی کار حداقلهای حمایتی را ارائه میدهند. کنوانسیون کار دریایی، که از سال ۲۰۱۳ لازمالاجرا است، شرایط استخدام، اسکان، مراقبتهای بهداشتی و حمایت اجتماعی را پوشش میدهد. استاندارد الزامآور دستمزد آن ایجاب میکند که حقوق حداقل ماهیانه پرداخت شود، همراه با حسابرسی آنچه بدهکار و پرداختشده است. یک دستورالعمل جداگانه و غیرالزامآور، از پرداخت برابر برای کار با ارزش برابر در همان کشتی بدون تبعیض حمایت میکند، اما این یک قانون قابل اجرا برای همه نیست.
اختلافات بزرگ در میان یک خدمه همچنان ممکن است. تحقیقات در کشتیهای تجاری نشان داد که برخی دریانوردان دارای قراردادهای دائمی، حقوق ماهانه بالاتر و دورههای کاری کوتاهتری بودند، در حالی که همکارانشان که همان وظایف را انجام میدادند، با قراردادهای موقت درآمد کمتری داشتند و مدت بیشتری در دریا ماندند. ملیت و محل اقامت میتواند تعیین کند که کدام بازار کار و کدام توافق اعمال میشود.
در دو تصمیم مرتبط در آگوست ۲۰۲۵، مؤسسه حقوق بشر هلند تشخیص داد که دو صاحب کشتی با پرداخت حقوق بسیار کمتر به دریانوردان فیلیپینی و اندونزیایی نسبت به همکاران اروپاییشان که کار مشابهی انجام میدادند، به صورت غیرقانونی تبعیض قائل شدهاند. یک آشپز شبکار اروپایی حداقل دو برابر همکار اندونزیایی خود درآمد داشت. در مورد فیلیپینی، مؤسسه پذیرفت که این تفاوت به ایجاد حس طبقهبندی اجتماعی در کشتی کمک کرده است.
این مؤسسه یک نهاد رسمی برابری است نه یک دادگاه، و تصمیمات آن الزامآور نیست. با این حال، این پروندهها نشان میدهند که چگونه نابرابری در پرداخت میتواند شکافهای جایگاهی را در میان افرادی که در شرایط یکسان زندگی و کار میکنند، تقویت کند.
حفاظت از سلامت روان دریانوردان نیازمند اقدام در تمام دوران کاری آنها است. کارفرمایان باید تأمین نیروی انسانی ایمن و استراحت کافی، ارتباط مطمئن با خانه، دسترسی به مراقبتهای پزشکی و روانشناختی، مدیریت حمایتی و حق واقعی ترک مناطق خطرناک را فراهم کنند. شفافیت در نوارهای حقوقی و راههای مستقل برای اعتراض به تبعیض در پرداخت، این حمایتها را تقویت خواهد کرد. اضافهکاری و فوقالعاده خطر باید منعکسکننده کار و ریسک involved باشد، صرفنظر از ملیت یا محل اقامت.
بحران تنگه هرمز آزمون فوری برای رفاه دریانوردان است. آمادگی بلندمدت بستگی به این دارد که آیا دولتها و صنعت حملونقل دریایی، سلامت روان، ایمنی جسمی و اشتغال عادلانه را قبل از رسیدن کارگران به نقطه بحران، به عنوان مسئولیتهای به هم پیوسته در نظر میگیرند یا خیر.