لیو میائو پنج سال گذشته لباس را در آمازون به خریداران عمده‌فروش در ایالات متحده فروخته است. این تجارت به طور ناگهانی متوقف شده است.
آقای لیو صاحب یک کارخانه کوچک در گوانگ‌ژو است که مدت‌هاست مرکز صنعت پوشاک بسیار رقابتی چین محسوب می‌شود. او و سایر مدیران کارخانه‌ها، که پیش از این با حاشیه سود کم دست و پنجه نرم می‌کردند، هفته گذشته گفتند که ترکیب تعرفه‌ها و مالیات جدید پرزیدنت ترامپ بر واردات ارزان، کسب‌وکار آن‌ها را به شدت تحت تأثیر قرار داده است. هزینه‌ها در طول زنجیره تأمین نیز افزایش یافته است.
آقای لیو گفت که تعرفه‌ها ادامه فروش در آمازون را برای او غیرممکن کرده است، جایی که پیش از این از هر لباس حدود ۱ دلار سود می‌برد، اما اکنون تنها ۵۰ سنت. او اضافه کرد که احساس می‌کرد نمی‌تواند دستمزد کارمندانش را کاهش دهد، در حالی که کارگران در بازار کار شلوغ، از کنار موتورسیکلت او که نمونه لباسی روی فرمان آن آویزان بود و در پیاده‌رو پارک کرده بود، می‌گذرند.
آقای لیو گفت: «در حال حاضر نمی‌توانید چیزی به ایالات متحده بفروشید. تعرفه‌ها خیلی بالا هستند.»
پلتفرم‌هایی مانند آمازون، شین و تمو، زنجیره تأمین عظیم تولیدی چین را به در خانه جهانیان آوردند. این بازارهای آنلاین برای هزاران کارخانه کوچک گوانگ‌ژو این امکان را فراهم کردند که به خریداران در ایالات متحده دسترسی پیدا کنند. و از آنجایی که بسته‌های با ارزش کمتر از ۸۰۰ دلار می‌توانستند بدون مالیات وارد ایالات متحده شوند، کارخانه‌ها و به نوبه خود پلتفرم‌ها توانستند قیمت‌های بسیار پایینی ارائه دهند.
صادرات محرک اصلی رشد اقتصادی چین در چند سال گذشته بوده است. کسب‌وکار در تجارت الکترونیک به ویژه خوب بوده است. در یکی از محله‌های گوانگ‌ژو، خودروهای لوکس خارجی — مرسدس بنز، بی‌ام‌و و کادیلاک — در خارج از کارخانه‌هایی پارک شده بودند که روزانه حدود ۶۰ دلار به کارگران می‌پردازند تا لباس‌هایی را تولید کنند که در اپلیکیشن‌هایی مانند شین و آمازون فروخته می‌شوند.
اما اکنون که تنش‌های تجاری دو اقتصاد بزرگ جهان را از هم دور می‌کند، بسیاری از کسب‌وکارها در گوانگ‌ژو در نقطه بحرانی قرار دارند.
تعرفه‌ها چالش‌های متعددی را که تولیدکنندگان پوشاک با آن روبرو هستند تشدید می‌کنند. با تلاش دولت چین برای افزایش هزینه‌کرد مصرف‌کنندگان پس از فروپاشی بازار املاک این کشور، کسب سود دشوارتر شده است. بدون افزایش ارزش خانه‌ها، بسیاری از مردم چین هزینه‌های خود را کاهش می‌دهند.
این وضعیت به کسب‌وکار ژانگ چن آسیب رساند، کسی که پیش از این صاحب شش فروشگاه لباس در استان مرکزی هوبی بود. اما زمانی که خریداران پس از همه‌گیری کووید-۱۹ بازنگشتند و اجاره‌ها بالا ماند، او تصمیم گرفت همه آن‌ها را ببندد.
آقای ژانگ گفت: «در سال ۲۰۲۰، کسب‌وکار بهبود نیافت، و در سال ۲۰۲۱، همچنان بهبود نیافت. تا سال ۲۰۲۲ که هنوز اوضاع همین‌طور بود، به نظر می‌رسید که هرگز بهبود نخواهد یافت.» اکنون او روزانه حدود ۱۰۰ دلار از تحویل لباس‌های تازه دوخته شده به نقاط جمع‌آوری شین در نزدیکی فرودگاه کسب می‌کند.
کارخانه‌های گوانگ‌ژو از جمله کارخانه‌های خودکار تولیدکننده خودروهای برقی یا پردیس‌های تولید نیمه‌هادی که برای سال‌ها تلاش چین برای دستیابی به تاب‌آوری ژئوپلیتیکی از طریق فناوری پیشرفته حیاتی هستند، نیستند. با این حال، کارخانه‌های پوشاک چین میلیون‌ها کارگر را استخدام می‌کنند که برای امرار معاش تلاش می‌کنند.
برخی از تولیدکنندگان به دنبال بازارهای جایگزین هستند. دولت پکن تلاش می‌کند تا چین را از وابستگی به دلار آمریکا برای تجارت دور کند و معاملات با کشورهای بریکس (برزیل، روسیه، هند، چین و آفریقای جنوبی) را تقویت کند.
اما این تلاش‌ها زمان‌بر است. برای کارخانه‌داران کوچک گوانگ‌ژو، فشار برای یافتن راهی برای پایین نگه داشتن هزینه‌ها فوری است.
ویتنام یک مقصد جذاب برای برخی از تولیدکنندگان پوشاک است که به دنبال جابجایی هستند. اما مشکلات لجستیکی و تأخیرات پیش‌بینی نشده در راه‌اندازی تأسیسات در خارج از کشور وجود دارد.
جیسون یو، که یک کارخانه کوچک تولید تی‌شرت در گوانگ‌ژو را اداره می‌کند، در ماه مارس دو هفته را در هوشی‌مین سیتی (Ho Chi Minh City)، ویتنام گذراند تا گزینه‌های برون‌سپاری را بررسی کند. در حالی که دستمزد کارگران در ویتنام حدود نصف دستمزد در گوانگ‌ژو است، آقای یو گفت که اجاره و سایر هزینه‌های سربار مشابه هستند.
او در نهایت تصمیم گرفت که جابجایی به ویتنام در حال حاضر برای او منطقی نیست. او گفت که انجام این کار احتمالاً پنج سال طول می‌کشد و به سرمایه‌گذاری قابل توجهی نیاز دارد. او گفت: «اگر فقط یک کارخانه کوچک هستید، نمی‌توانید این کار را انجام دهید.»
به جای آن، آقای یو سعی می‌کند با تولید لباس‌های ارزان‌تر در چین کنار بیاید. این به معنای استفاده از مواد اولیه ارزان‌تر و کاهش هزینه‌های حمل و نقل است. اما او گفت که این استراتژی نیز محدودیت‌های خود را دارد.
آقای یو گفت: «در نهایت، کیفیت پایین می‌آید. و سپس مشتریان را از دست می‌دهید.»