آیا نیسان می‌تواند بدون کمک هوندا به بقا ادامه دهد؟

از زمان سقوط چشمگیر کارلوس گوسن، مدیرعامل «قاتل هزینه» در سال 2018، شرکت نیسان موتور ژاپن با فروش ضعیف و مجموعه مدل‌های قدیمی دست و پنجه نرم کرده است.

در ماه دسامبر، شرکت هوندا موتور با توافق برای بررسی معامله‌ای که یکی از بزرگترین خودروسازان جهان را ایجاد می‌کند - و رقیبی قوی‌تر برای برندهای نوپای خودروهای برقی چینی (EV) - به این شرکت کمک کرد.

یکپارچگی بین این دو رقیب ژاپنی، با تاریخچه‌ها و فرهنگ‌های متمایزشان، همیشه یک تعهد ظریف و پیچیده بود. هوندا اصرار داشت که نیسان باید قبل از هرگونه معامله، وضعیت خود را بهبود بخشد.

در اوایل فوریه، مذاکرات به بن‌بست رسید، زیرا عدم تعادل قدرت ذاتی بین این دو برند قدیمی، این معامله را تهدید می‌کرد.

ارزش بازار هوندا بیش از چهار برابر نیسان است و جذب رقیب، صرفه‌جویی مقیاس بیشتری را به همراه خواهد داشت.

این دو شرکت در حال حاضر با شرکت میتسوبیشی موتورز برای توسعه نرم‌افزار، باتری‌ها و سایر فناوری‌های خودروی برقی همکاری دارند. توسعه بیشتر این همکاری و ادغام پلتفرم‌های خودروی برقی، زنجیره‌های تامین و تلاش‌های تحقیقاتی، همکاری را به سطح دیگری می‌برد.

با این حال، این امر شکاف رقابتی با سازندگان خودروهای برقی مانند BYD و تسلا متعلق به ایلان ماسک را به طور کامل پر نمی‌کند. نه هوندا و نه نیسان هنوز باتری‌های ارزان‌تر و کارآمدتر و نرم‌افزار همراه آن را که از ویژگی‌های این تازه‌واردان نسبی است، ارائه نمی‌دهند.

نیسان که حدود یک قرن پیش تأسیس شد، با مشکلاتی دست و پنجه نرم می‌کند. سود خالص آن در شش ماه منتهی به 30 سپتامبر 94 درصد کاهش یافت، زیرا سود در ایالات متحده و چین به شدت کاهش یافت و بازپرداخت میزان بی‌سابقه اوراق قرضه که سررسید آن در سال 2026 است را دشوارتر کرد.

در ماه نوامبر، این خودروساز مستقر در یوکوهاما اعلام کرد که 9000 شغل از نیروی کار بیش از 130000 نفری خود را کاهش می‌دهد و ظرفیت تولید را یک پنجم کاهش می‌دهد.

فروش نیسان در ژاپن و چین و همچنین در ایالات متحده، بزرگترین و مهم‌ترین بازار آن، کاهش یافته است. مجموعه محصولات این شرکت قدیمی به نظر می‌رسد و منجر به ایجاد موجودی انبار شده است که این شرکت را مجبور به کاهش قیمت‌ها می‌کند.

نیسان به لطف لیف، یک خودروی خانوادگی جمع‌وجور که اولین خودروی برقی انبوه در جهان بود، یک دهه پیش به عنوان یک پیشگام دیده می‌شد.

از آن زمان، دو اتفاق افتاده است: رقبای جدید چینی ظهور کرده‌اند که خودروهای برقی مجهزتری را ارائه می‌دهند و بازار ایالات متحده به سمت خودروهای هیبریدی متمایل شده است که موتورهای الکتریکی را با موتورهای احتراق داخلی ترکیب می‌کنند. نیسان نتوانست از موفقیت اولیه لیف با پیشی گرفتن از منحنی خودروهای برقی یا توسعه یک خودروی هیبریدی، همانطور که تویوتا موتور با محصول موفق جهانی خود، پریوس، انجام داد، استفاده کند.

جیمز هونگ، تحلیلگر Macquarie Securities Korea Ltd، گفت: "نداشتن خودروهای هیبریدی یک چیز است، اما پاسخ این شرکت به یک وضعیت در حال تغییر بسیار، بسیار کند بود."

نیسان زمان‌بندی عرضه مدل‌های جدید را متمرکز کرد و مدت بیشتری برای به‌روزرسانی آن‌ها منتظر ماند. این امر باعث شد که نمایندگی‌ها قیمت‌ها را کاهش دهند تا مشتریانی را جذب کنند که در غیر این صورت یک خودروی مدرن‌تر از یک برند رقیب را انتخاب می‌کردند.

در اوایل سال 2025، نیسان هنوز فاقد جدیدترین نسل خودروهای برقی و هیبریدی برای رقابت مؤثر در چین و ایالات متحده بود.

بذرها ممکن است در آخرین بحران نیسان در یک ربع قرن پیش کاشته شده باشند، زمانی که رنو فرانسه وارد عمل شد تا سهام کنترلی را به دست گیرد و کارلوس گوسن، "قاتل هزینه" را برای مهندسی یک تحول اعزام کرد. گوسن هزینه‌های خرید را کاهش داد، کارخانه‌ها را تعطیل کرد و 21000 شغل را حذف کرد.

گوسن عرضه مدل‌های جدید را برای افزایش سهم بازار جهانی نیسان تسریع کرد. او همچنین هزینه‌ها را به شدت کنترل کرد، بنابراین این خودروها در نهایت کمتر از خودروهای رقبای خود نوآورانه بودند، به گفته تحلیلگرانی که این شرکت را دنبال می‌کنند.

بنابراین، برای دستیابی به اهداف فروش گوسن، این شرکت به ارائه مشوق‌های قیمتی سنگین به مشتریان، به ویژه در ایالات متحده، و افزایش فروش به اپراتورهای ناوگان اجاره‌ای به قیمت سود روی آورد.

نیسان نتوانست از تمام مزایای بالقوه اتحاد با رنو با همکاری کامل در توسعه محصول استفاده کند. این مشارکت در سال 2018، زمانی که گوسن در ژاپن به ظن جرایم مالی بازداشت شد، از هم پاشید. کمبودهای مجموعه مدل‌های نیسان از آن زمان تاکنون یک مشکل برای این شرکت باقی مانده است.

برد رانندگی لیف در مقایسه با مدل‌های جدیدتر نسبتاً محدود است. این خودرو از یک اتصال شارژ به نام CHAdeMO استفاده می‌کند که به طور مشترک با سایر خودروسازان ژاپنی توسعه یافته است. رقبای آمریکایی آن‌ها CHAdeMO را اتخاذ نکردند و امروزه سیستم‌های شارژی که توسط BYD و تسلا استفاده می‌شوند، به استاندارد واقعی در بازارهای بزرگ تبدیل شده‌اند.

در چین، نیسان در تلاش است تا با سازندگان محلی خودروهای برقی که خودروهای خود را با ویژگی‌های پیشرفته‌ای بارگذاری می‌کنند که برای مصرف‌کنندگان جذاب است، همگام شود.

نیسان دارای یک فرهنگ تجاری محافظه‌کارانه است و یک سری تغییرات در رهبری، توافق بر سر راه حل‌ها و پایبندی به آن‌ها را برای مدیریت آن دشوارتر کرده است.

هیروتو سایکاوا، جانشین گوسن، در سال 2019 به دلیل رسوایی مربوط به ادعاهایی مبنی بر غرامت بیش از حد از سمت مدیرعاملی استعفا داد و سایر مدیران نیز در بحبوحه این آشفتگی از سمت خود کناره‌گیری کردند. نیسان در 11 دسامبر مجدداً ترکیب مدیران اجرایی خود را اصلاح کرد. ماکوتو اوچیدا به عنوان مدیرعامل باقی ماند، در حالی که جرمی پاپین به عنوان مدیر ارشد مالی انتخاب شد.