کلی اورتبرگ، مدیرعامل بوئینگ، اظهار داشت که با دولت ترامپ همکاری می‌کند تا اطمینان حاصل شود که این شرکت «پیامد ناخواسته» جنگ تجاری با چین نخواهد بود و پیشنهاد کرد کشورها برای کاهش کسری تجاری خود با آمریکا، هواپیماهای بیشتری از بوئینگ خریداری کنند.
در مصاحبه‌ای با فایننشال تایمز، اورتبرگ که در ماه اوت سکان هدایت بوئینگ را به دست گرفت، همچنین گفت که عرضه یک هواپیمای جدید که انتظار می‌رود جایگزین مدل پرفروش 737 مکس (737 Max) شود، در اولویت فوری نیست، زیرا «بازار در حال حاضر آماده نیست.»
بوئینگ به عنوان بزرگترین صادرکننده آمریکا، درگیر جنگ تجاری متلاطم دونالد ترامپ شده است؛ جنگی که وضعیت بدون تعرفه صنعت هوافضا را که برای دهه‌ها پابرجا بود، برهم زده، تحویل هواپیماها را در معرض خطر قرار داده و زنجیره‌های تأمین را تحت فشار گذاشته است.
پس از توافقی که واشنگتن دو هفته پیش با پکن برای کاهش تعرفه‌ها منعقد کرد، بوئینگ آماده بود تا تحویل هواپیماهای جدید را به خطوط هوایی چین در ماه آینده از سر بگیرد. اما روز جمعه، رئیس‌جمهور دونالد ترامپ، چین را به عدم پایبندی به توافق متهم کرد که این موضوع احتمال واکنش چین را افزایش می‌دهد.
اورتبرگ گفت که رابطه بین دو کشور «پویا» است و افزود که او یاد گرفته «هیجان‌زده نشود، زیرا احتمالا فردا تغییر خواهد کرد.»
او اظهار داشت: «در نهایت، این به توافقات تجاری جدید منجر خواهد شد – که خوب است.»
«مسئله مدیریت این دوره عدم قطعیت است... بنابراین ما فقط سعی می‌کنیم منعطف بمانیم و اطمینان حاصل کنیم که با دولت در ارتباط هستیم تا در حین مذاکرات آنها، ما [پیامد] ناخواسته‌ای نباشیم.»
جنگ تجاری در زمان حساسی برای این کهنه‌کار صنعت رخ داده است، کسی که در آوریل سال 2025 را «سال تحول» بوئینگ توصیف کرد. اورتبرگ، مدیرعامل سابق راکول کالینز (Rockwell Collins)، تأمین‌کننده بوئینگ، با وظیفه دشوار بازسازی گروه هوافضا و دفاعی پس از مجموعه‌ای از بحران‌های ایمنی و تولیدی روبرو شد.
تنها چند هفته پس از شروع به کار، اورتبرگ مجبور شد بیش از 21 میلیارد دلار سهام جدید برای تقویت ترازنامه بوئینگ جذب کند، همچنین با اعتصاب بزرگترین اتحادیه کارگری خود که تولید 737 مکس را متوقف کرد، روبرو شد.
اورتبرگ گفت که بوئینگ برای واردات مورد نیاز برای ساخت محصولات این شرکت «کمتر از 500 میلیون دلار در سال» پرداخت خواهد کرد، هزینه‌ای که بوئینگ امیدوار است پس از مذاکره بر سر توافقات دوجانبه از بین برود. تعرفه‌های تلافی‌جویانه از کشورهایی مانند چین تهدید بزرگتری محسوب می‌شوند، زیرا می‌توانند خطوط هوایی را به امتناع از تحویل تحریک کنند.
با این حال، اورتبرگ گفت که اطمینان دارد تنش‌های ژئوپلیتیکی، روند بهبود بوئینگ را به تأخیر نخواهند انداخت.
او گفت که این شرکت دارای حجم زیادی از سفارشات است و افزود که برای کشورهایی که می‌خواهند تراز تجاری خود را با آمریکا متعادل کنند، هواپیماها «یک کالای با ارزش بسیار بالا هستند، بنابراین فرصت بزرگی برای بازتوازن ایجاد می‌کنند.»
اورتبرگ گفت که روند بهبود بوئینگ با تمرکز اولیه بر ثبات بخشیدن به شرکت در حال پیشرفت است. این هواپیماساز به تولید 38 فروند 737 مکس در ماه نزدیک می‌شود، سقفی که توسط اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) پس از انفجار پنل درب در پرواز سال گذشته تعیین شده است. بوئینگ باید تأیید رگولاتورها را برای ساخت هواپیماهای باریک‌پیکر با نرخ بالاتر – که هدف آن 42 فروند در ماه است – برای تولید نقدینگی در نیمه دوم سال به دست آورد.
اورتبرگ گفت: «هنگامی که به آن دست یابیم و عملکرد پایداری در سبد محصولات دولتی خود داشته باشم، پیروزی در بخش ثبات فرآیند را اعلام خواهم کرد.»
«می‌توانید آن را عبور از نقطه عطف بنامید.»
اورتبرگ انتظارات مبنی بر عرضه قریب‌الوقوع جایگزینی با مصرف سوخت کمتر برای مکس را کاهش داد، با وجود نگرانی‌هایی که خطوط هوایی برای دستیابی به اهداف پایداری خود با چالش روبرو خواهند شد.
او گفت که بوئینگ در موقعیت مالی مناسبی برای سرمایه‌گذاری در یک برنامه هواپیمای جدید نیست. بازار نیز آماده نبود، زیرا مشتریان خطوط هوایی همچنان با دوام فناوری موتورهای فعلی دست و پنجه نرم می‌کنند. او گفت که خطوط هوایی «قطعاً نمی‌خواهند به چیزی پرخطرتر و دشوارتر روی آورند.»
او گفت که این شرکت زمانی آماده خواهد بود که «منابع، فناوری و توانایی انجام آن را داشته باشیم.»
«این امروز نیست، فردا هم نیست.»
به طور جداگانه، اورتبرگ گفت که انتظار دارد ایلان ماسک احتمالا از مشارکت روزمره خود در ساخت یک ایر فورس وان (Air Force One) جدید کنار بکشد، اکنون که او دولت ترامپ را ترک کرده است. این میلیاردر اوایل سال جاری شروع به مشاوره به بوئینگ در تکمیل دو جت جدید با تأخیر طولانی برای رئیس‌جمهور آمریکا کرد که این موضوع ترامپ را وادار به پذیرش هدیه 400 میلیون دلاری یک جت جایگزین از سوی قطر کرد.
اورتبرگ گفت که برخی از الزامات برای این هواپیما تقریباً غیرممکن بود و ماسک به بوئینگ کمک کرد تا «با مشتری برای تغییر برخی از آن الزامات به الزامات معقول‌تر که... همچنان مأموریت هواپیما را برآورده می‌کرد، کار کند.»