در پی بررسی سقوط ایر ایندیا، سازمان هوانوردی فدرال آمریکا و بوئینگ ایمنی قفل سوئیچ‌های سوخت را تایید کردند، سند و منابع می‌گویند

• گزارش سقوط ایر ایندیا، بر سوئیچ‌های سوخت موتور تمرکز دارد.
• سازمان هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) می‌گوید قفل سوئیچ سوخت، نگرانی ایمنی ایجاد نمی‌کند.
• به گفته منابع، بوئینگ به اطلاعیه FAA اشاره کرده و توصیه کرده است که نیازی به اقدام خاصی نیست.

واشنگتن/دهلی‌نو/مونترال، ۱۳ ژوئیه (رویترز) - سازمان هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) و بوئینگ به طور خصوصی اعلام کرده‌اند که قفل سوئیچ‌های سوخت در هواپیماهای بوئینگ ایمن هستند. این خبر بر اساس سندی است که رویترز مشاهده کرده و همچنین از چهار منبع مطلع به دست آمده است.

اطلاعیه قابلیت پرواز مستمر FAA در تاریخ ۱۱ ژوئیه، پس از گزارش مقدماتی در مورد سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۸۷-۸ ایر ایندیا منتشر شد. این حادثه که ماه گذشته ۲۶۰ نفر را به کام مرگ کشاند، سؤالاتی را در مورد سوئیچ‌های قطع سوخت موتور مطرح کرده بود.

اطلاعیه FAA به مقامات هوانوردی کشوری، که توسط رویترز مشاهده شد، بیان می‌کند: "اگرچه طراحی سوئیچ کنترل سوخت، شامل ویژگی قفل آن، در مدل‌های مختلف هواپیمای بوئینگ مشابه است، FAA این موضوع را یک وضعیت ناایمن نمی‌داند که نیاز به صدور دستورالعمل قابلیت پرواز (Airworthiness Directive) برای هر مدل هواپیمای بوئینگ، از جمله مدل ۷۸۷، داشته باشد."

در پاسخ به درخواست اظهار نظر، FAA اعلام کرد که چیزی بیش از اطلاعیه مذکور برای اضافه کردن ندارد.

دو منبع با اطلاع مستقیم اعلام کردند که بوئینگ نیز در پیام چند اپراتوری (Multi-Operator-Message) که طی چند روز گذشته برای خطوط هوایی ارسال کرده، به اطلاعیه FAA اشاره کرده و اظهار داشته که شرکت هواپیماسازی هیچ اقدامی را توصیه نمی‌کند.

در پاسخ به درخواست اظهار نظر، بوئینگ سؤالات رویترز را به FAA ارجاع داد.

گزارش تحقیق مقدماتی درباره این سقوط توسط دفتر بررسی سوانح هواپیما (AAIB) هند، به توصیه FAA در سال ۲۰۱۸ اشاره دارد که به اپراتورهای چندین مدل بوئینگ، از جمله ۷۸۷، توصیه می‌کرد (اما اجباری نمی‌کرد) که ویژگی قفل سوئیچ‌های قطع سوخت را برای اطمینان از عدم حرکت تصادفی آن بازرسی کنند.

این گزارش می‌افزاید که ایر ایندیا اظهار داشته بود، بازرسی‌های پیشنهادی FAA را انجام نداده است، زیرا توصیه FAA در سال ۲۰۱۸ اجباری نبوده است. اما همچنین ذکر شده که سوابق نگهداری نشان می‌دهد ماژول کنترل گاز (throttle control module)، که شامل سوئیچ‌های سوخت نیز می‌شود، در سال‌های ۲۰۱۹ و ۲۰۲۳ در هواپیمای درگیر در حادثه تعویض شده بود.

این گزارش همچنین اشاره کرد که "تمام دستورالعمل‌های قابلیت پرواز و بولتن‌های خدماتی هشداردهنده قابل اجرا در هواپیما و همچنین موتورها رعایت شده بود."

انجمن خلبانان خطوط هوایی هند (ALPA India)، که نماینده خلبانان هندی در فدراسیون بین‌المللی انجمن‌های خلبانان خطوط هوایی (International Federation of Air Line Pilots’ Associations) مستقر در مونترال است، در بیانیه‌ای در روز شنبه، فرضیه خطای خلبان را رد کرد و خواستار "تحقیقی منصفانه و مبتنی بر واقعیت" شد.

سام توماس، رئیس ALPA India، روز یکشنبه به رویترز گفت: "اکنون باید نهاد خلبانان حداقل به عنوان ناظر، بخشی از تحقیقات شوند."

ALPA India در نامه‌ای که در پلتفرم X (توییتر سابق) منتشر شد، اعلام کرد که گزارش تحقیق مقدماتی به توصیه FAA در سال ۲۰۱۸ "مربوط به گیت‌های سوئیچ کنترل سوخت اشاره دارد که نشان‌دهنده نقص احتمالی تجهیزات است."

در لحظات پایانی پرواز، صدای یکی از خلبانان در ضبط‌کننده صدای کابین شنیده شد که از دیگری می‌پرسید چرا سوخت را قطع کرده است. گزارش می‌گوید: "خلبان دیگر پاسخ داد که او این کار را نکرده است."

گزارش حاکی از آن است که سوئیچ‌های سوخت تقریباً بلافاصله پس از برخاستن، از حالت "روشن" به "قطع" تغییر کرده بودند. این گزارش به چگونگی تغییر وضعیت سوئیچ‌ها در طول پرواز اشاره‌ای نکرد.

دو کارشناس ایمنی ایالات متحده روز شنبه اعلام کردند که از درخواست ALPA India برای حضور به عنوان ناظر در این تحقیقات حمایت می‌کنند، اما افزودند که گزارش تحقیقات هیچ گونه سوگیری نسبت به خطای خلبان را نشان نمی‌دهد.

جان کاکس، خلبان و نماینده سابق ALPA U.S.، اظهار داشت که گزارش AAIB عینی و منصفانه به نظر می‌رسد.

گزارش از دیوید شپاردسون در واشنگتن، آبیجیت گاناپاوارام در دهلی‌نو و آلیسون لمپرت در مونترال؛ ویرایش توسط آدیتیا کارا، جین مریمن و ساندرا مالر

استانداردهای ما: اصول اعتماد تامسون رویترز.