سخت‌ترین ضربه
به نظر می‌رسد آخرین تحریم‌های ایالات متحده بر نفتکش‌های حامل نفت روسیه، اختلالات شدیدی را در سراسر ماشین صادرات این کشور ایجاد کند، به طوری که برخی از جریان‌های مسکو در صورت قضاوت بر اساس تاریخ، در معرض نابودی قرار گیرند.
تحلیل کشتی‌هایی که توسط واشنگتن هدف قرار گرفته‌اند نشان می‌دهد که نزدیک به 1.5 میلیون بشکه در روز نفت خام که از بنادر اقیانوس آرام و قطب شمال بارگیری می‌شود، می‌تواند به شدت کاهش یابد. بیش از یک سوم این محموله‌ها به نفتکش‌های تخصصی و ویژه ساخته شده نیاز دارند که جایگزینی آنها دشوار خواهد بود. به نظر می‌رسد جریان‌های نفت خام اورال از بنادر دریای بالتیک و دریای سیاه با محدودیت‌های کمتری مواجه شوند، اما همچنان قابل توجه هستند.
روز جمعه گذشته، دفتر کنترل دارایی‌های خارجی وزارت خزانه‌داری ایالات متحده محدودیت‌هایی را بر 158 نفتکش فعال در تجارت روسیه اعمال کرد و وزارت امور خارجه نیز سه کشتی دیگر را هدف قرار داد. این اقدامات بخشی از تهاجمی‌ترین دور تحریم‌ها علیه تجارت نفت روسیه توسط هر قدرت غربی از زمان آغاز جنگ در اوکراین تقریباً سه سال پیش بود.
بازار نفت همچنان در تلاش است تا تأثیر تحریم‌ها را که می‌تواند انتظارات معامله‌گران از مازاد عرضه جهانی در سال 2025 را تغییر دهد، تجزیه و تحلیل کند. از زمان معرفی این اقدامات، نفت برنت 5 دلار در هر بشکه افزایش یافته است و برخی پیش‌بینی می‌کنند افزایش بیشتری داشته باشد.
اسکات بسنت، نامزد دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور منتخب برای وزارت خزانه‌داری، روز پنجشنبه گفت که از افزایش تحریم‌ها علیه صنعت نفت روسیه برای پایان دادن به جنگ در اوکراین حمایت خواهد کرد. این ممکن است به معنای اختلال بیشتر هنگام روی کار آمدن دولت جدید باشد.
ردیابی کشتی نشان می دهد که دورهای قبلی تحریم های ایالات متحده بسیار مخرب بوده است. این نشان می دهد که خریداران نفت چینی و هندی از نقض احتمالی قوانین خزانه داری محتاط بوده اند. از زمانی که OFAC تحریم نفتکش های درگیر در تجارت نفت روسیه را در اکتبر 2023 آغاز کرد، تنها دو فروند از 39 نفتکش مورد هدف قبل از هفته گذشته بیش از یک محموله را جابجا کردند. سی و سه فروند اساساً به طور کامل متوقف شدند.
تحریم های ایالات متحده تعداد بی سابقه ای از نفتکش های روسی را شامل می شود.
منابع: دفتر کنترل دارایی های خارجی ایالات متحده؛ دفتر امور خارجه، مشترک المنافع و توسعه بریتانیا؛ کمیسیون اروپا؛ بلومبرگ
فراتر از تحریم‌های نفتکش‌ها، خریداران در حال بررسی اقدامات گسترده‌تری در مورد زنجیره تأمین روسیه هستند که باعث شده برخی به دنبال منابع جایگزین باشند.
در اینجا مروری بر نفتکش‌های تحریم شده و معاملاتی که قبل از تعیین آنها انجام می دادند، آورده شده است.
جریان‌های نفت خام که به نظر می‌رسد حفظ آنها سخت‌تر است، جریان‌هایی هستند که در آنها تولید از پروژه‌های منفرد یا خوشه‌های کوچک میادین، از طریق سیستم‌های حمل و نقل اختصاصی انجام می‌شود.
جریان‌های نفت خام حدود 550000 بشکه در روز از قطب شمال و جزیره ساخالین در آسیا در معرض خطر هستند، زیرا این جریان‌ها به نفتکش‌های تخصصی ساخته شده برای برآوردن نیازهای خاص خود وابسته هستند که همگی تحریم شده‌اند.
پروژه‌های ساخالین 1 و ساخالین 2 در اقیانوس آرام روسیه، با جریان‌های نفت خام ترکیبی حدود 250000 بشکه در روز، شاهد تعیین تمامی ناوگان‌های اختصاصی نفتکش‌های شاتل بوده‌اند. این کشتی‌ها به مکانیزم بارگیری از جلو برای انتقال محموله‌ها نیاز دارند و به نظر نمی‌رسد کشتی‌های دیگری که تحریم نشده باشند، بتوانند همین کار را انجام دهند.
نفتکش‌ها معمولاً نفت خام سوکول ساخالین 1 و ترکیب ساخالین را از پروژه ساخالین 2 مستقیماً به بنادر چین حمل می‌کنند.
در قطب شمال، سه پایانه نیز از ناوگان اختصاصی نفتکش‌های شاتل برای حمل حدود 300000 بشکه در روز نفت خام به مورمانسک استفاده می‌کنند، جایی که محموله‌ها به دسته‌های 1 میلیون بشکه‌ای برای صادرات تجمیع می‌شوند. همه آنها تحریم شده‌اند، همچنین کشتی‌های ذخیره سازی - اومبا و کولا - جایی که محموله‌های نفتکش‌های شاتل جمع آوری می شوند نیز تحریم شده‌اند.
پایانه دروازه‌های قطب شمال گازپروم نفت، نفت خام را از میدان نووی پورت این شرکت که در جنوب شبه جزیره یامال قرار دارد، جابجا می‌کند. خود شرکت و همچنین کل ناوگان هفت نفتکش تخصصی کلاس یخ شکن Arc7 که به‌طور خاص برای برآوردن شرایط سخت آب‌های کم عمق خلیج اُب ساخته شده‌اند، تحریم شده‌اند.
دو کشتی که به میدان فراساحلی پریرازلومنویه این شرکت خدمات رسانی می کردند نیز تحریم شدند.
نفت خام واراندی لوک اویل سومین گرید قطب شمال است که تحت تأثیر قرار گرفته است. سه نفتکش اختصاصی که بین پایانه واراندی و مورمانسک رفت و آمد می کنند، همه تحریم شده اند.
به نظر می رسد این اقدام قبلاً بر نفتکش های حمل کننده نفت خام قطب شمال روسیه تأثیر گذاشته است. دو کشتی تحریم نشده که به سمت مورمانسک حرکت می کردند، در روزهای پس از اعلام این خبر، در نزدیکی شهر ترومسو در نروژ دور زدند.
یکی از امیدهای روسیه این است که بخش نسبتاً کوچکی از نفتکش‌های بین‌المللی که محموله‌ها را از این دو کشتی جمع‌آوری می‌کنند، تعیین شده‌اند، بنابراین اگر خریداران و حمل‌کنندگان مایل به پذیرش نفتی باشند که توسط کشتی‌های تحریم‌شده حمل شده است، شاید جریان بشکه‌ها ادامه یابد.
این احتمال وجود دارد که انتقال کشتی به کشتی افزایش یابد، رویه ای که توسط سازمان بین المللی دریانوردی مورد انتقاد قرار گرفته است. برای تحقق این امر، خریداران نفت روسیه باید اطمینان داشته باشند که می توانند محموله ها را از کشتی هایی دریافت کنند که خودشان محموله ها را از کشتی های تحریم شده جمع آوری کرده اند.
حدود 900000 بشکه در روز نفت خام ESPO - که به دلیل حروف اول خط لوله ای که نفت را از شرق سیبری به اقیانوس آرام می برد نامگذاری شده است - نیز می تواند به شدت آسیب ببیند. این بزرگترین جریان صادراتی تک بندری کشور است.
تقریباً تمام صادرات ESPO از بندر کوزمینو در اقیانوس آرام به چین می رود و تقریباً سه چهارم محموله های انجام شده از ابتدای ماه اکتبر در نفتکش هایی بوده که اکنون توسط ایالات متحده تحریم شده اند.
اگرچه ناوگان اختصاصی کشتی‌ها در خدمت کوزمینو وجود ندارد، اما نفتکش‌های زیادی وجود دارند که در سه و نیم ماه گذشته سفرهای متعددی بین این ترمینال و بنادر چین انجام داده‌اند.
در مجموع 41 کشتی مختلف از ابتدای دسامبر نفت خام را در کوزمینو بارگیری کرده اند و 32 فروند از آنها یا 78 درصد تحریم شده اند. سیزده فروند از این 32 کشتی تحریم شده از ابتدای اکتبر حداقل چهار بار از این بندر بازدید کرده اند.
نفتکش های سرویس دهنده کوزمینو به تجهیزات خاصی نیاز ندارند.
از نظر حجم کل، اورال نفت خام کلیدی روسیه است که حدود 1.8 میلیون بشکه در روز از سه بندر غربی است.
یک چهارم محموله های اورال که از ابتدای اکتبر حمل شده اند، توسط نفتکش هایی حمل شده اند که اکنون توسط واشنگتن در لیست سیاه قرار گرفته اند، کمترین نسبت در بین هر گرید یا جریان.
30 فروند دیگر یا 13 درصد، بر روی کشتی‌هایی بارگیری شده‌اند که توسط ترکیبی از بریتانیا و اتحادیه اروپا تحریم شده‌اند، اما توسط واشنگتن تحریم نشده‌اند.
این گرید از طریق بنادر پریمورسک و اوست-لوگا در بالتیک و نووروسیسک در دریای سیاه حمل می شود.
سه چهارم محموله های اورال در هند به پایان می رسد که نفتکش های تحریم شده توسط OFAC را رد می کند، در حالی که ترکیه 20 درصد دیگر را به خود اختصاص می دهد. تجارت از دریای بالتیک و دریای سیاه به چین کوچک است و تنها 11 محموله از 235 محموله به این سفر می روند.
(به روز رسانی با اظهارات بسنت در پاراگراف پنجم.)