ایران، روسیه و شرکت بیمه نیوزلندی که جریان نفت تحریم‌شده آن‌ها را حفظ کرد

آکلند/لندن - کریسمس گذشته، نفتکش یوگ پس از تخلیه ۲ میلیون بشکه نفت تحریم‌شده ایران، از بندر چینگ‌دائو خارج شد. در نزدیکی قطب شمال، یک کشتی حامل نفت خام روسیه در حال حرکت از میان دریاهای یخی به مقصد هند بود. شش هزار مایل دورتر، کشتی سومی بار نفت ایران خود را در سواحل مالزی تخلیه کرد.

این سه نفتکش مالکان، اپراتورها و مشتریان متفاوتی داشتند. اما یک چیز مشترک آن‌ها را به هم وصل می‌کرد: یک شرکت بیمه کوچک مستقر در نیوزلند، که توسط برخی از بزرگترین شرکت‌های بیمه اتکایی جهان حمایت می‌شد.

این شرکت، ماریتایم میوچوال (Maritime Mutual)، توسط پل رانکین ۷۵ ساله بریتانیایی و اعضای خانواده‌اش اداره می‌شود. این شرکت برای بیش از دو دهه، همه چیز را از یدک‌کش‌ها گرفته تا کشتی‌های مسافربری و باری بیمه کرده است.

بر اساس بررسی رویترز از هزاران سوابق حمل و نقل و بیمه، صدها معامله نفتی و تعیین تحریم‌ها، و مصاحبه با بیش از دو دوجین نفر آگاه از این شرکت، ماریتایم میوچوال همچنین با ارائه بیمه لازم برای ورود کشتی‌های دورزننده تحریم‌های غرب به بنادر، به تجارت ده‌ها میلیارد دلار نفت ایران و روسیه کمک کرده است.

بسیاری از این کشتی‌ها متعلق به آنچه در صنعت کشتیرانی به عنوان ناوگان سایه شناخته می‌شود، هستند – نفتکش‌هایی که محموله‌های تحریم‌شده را از کشورهایی مانند ایران، روسیه و ونزوئلا حمل می‌کنند و تجارت خود را با مکان‌ها، اسناد و نام‌های جعلی پنهان می‌نمایند.

پوشش بیمه‌ای ماریتایم میوچوال نقش حیاتی در کمک به فعالیت این ناوگان پنهان – که به این نام نیز شناخته می‌شود – ایفا کرده است، علیرغم تحریم‌هایی که برای جلوگیری از جمع‌آوری پول توسط ایران برای شبه‌نظامیان ضدغربی در خاورمیانه و کاهش بودجه جنگی روسیه برای درگیری در اوکراین طراحی شده‌اند.

گزارش رویترز نشان می‌دهد که این شرکت، که کسب‌وکار اصلی آن، انجمن بیمه متقابل ماریتایم (MMIA)، در یک ساختمان اداری خاکستری تیره در آکلند مستقر است، تقریباً یک ششم از نفتکش‌های ناوگان سایه را که توسط دولت‌های غربی مانند ایالات متحده، اتحادیه اروپا و بریتانیا تحریم شده‌اند، در مقطعی بیمه کرده است.

دیوید تاننباوم، مدیر خدمات رعایت تحریم‌های بلک‌استون (Blackstone Compliance Services) و متخصص سابق تحریم‌ها در وزارت خزانه‌داری آمریکا، با اظهار نظر درباره یافته‌های رویترز، گفت که این امر ماریتایم میوچوال را به یکی از «بازیگران اصلی قدرت» در این صنعت تبدیل می‌کند. وی افزود: «این اعداد بزرگ‌تر از بسیاری از فعالان ناوگان پنهان هستند که ما دنبال می‌کنیم و در کسب‌وکار خود پیشرو هستند.»

حتی بنادر ایران و روسیه هم به یک کشتی بدون بیمه اجازه ورود به آب‌های خود را نمی‌دهند.

رویترز و نشریه کشتیرانی لویدز لیست پیش از این گزارش داده بودند که ماریتایم میوچوال چندین نفتکش را که از تحریم‌ها فرار کرده‌اند، پوشش بیمه داده و جزئیاتی از مالکیت و ساختار شرکتی آن را فاش کرده بودند. این گزارش اولین مورد است که مقیاس استفاده ناوگان سایه از ماریتایم میوچوال و شرکت‌های بزرگ غربی که با ارائه بیمه اتکایی مورد نیاز برای پوشش پرداخت‌های احتمالی عظیم از این شرکت حمایت می‌کنند، را مستند می‌کند.

بر اساس گفته فردی که مستقیماً از این موضوع مطلع است، نیوزلند – با همکاری شرکای خود از جمله استرالیا، بریتانیا و ایالات متحده – در حال تحقیق درباره ماریتایم میوچوال به دلیل نگرانی‌هایی است که این شرکت ممکن است نقض تحریم‌ها را ممکن ساخته و در انجام تعهدات خود برای جلوگیری از پولشویی و تامین مالی تروریسم کوتاهی کرده باشد. این تحقیقات قبلاً گزارش نشده بود.

ماریتایم میوچوال در بیانیه‌ای به رویترز گفت که "قاطعانه هرگونه تخلفی از تحریم‌های بین‌المللی قابل اجرا" را رد می‌کند. این شرکت افزود که "سیاست عدم تحمل" در قبال نقض تحریم‌ها را حفظ کرده و تحت "استانداردهای سخت‌گیرانه رعایت قوانین طراحی شده برای اطمینان از پایبندی کامل به تمام قوانین و مقررات قابل اجرا" فعالیت می‌کند.

ماریتایم میوچوال در مورد تحقیقات نیوزلند اظهار نظری نکرد. رانکین، بنیانگذار شرکت، و خانواده‌اش نیز به درخواست‌ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند.

فرد دوم آگاه از تحقیقات گفت که به عنوان بخشی از تحقیقات خود در مورد نقض ادعایی تحریم‌های روسیه، پلیس نیوزلند در ۱۶ اکتبر به دفاتر ماریتایم میوچوال یورش برد.

این فرد گفت که افسران گروه جرایم مالی اسناد و سوابق را در جریان بازرسی دفاتر ماریتایم میوچوال در آکلند و کرایست‌چرچ و یک اقامتگاه در آکلند توقیف کردند. پلیس از سه نفر بازجویی کرد، اما هنوز هیچ اتهام کیفری مطرح نشده است.

رویترز نتوانست هویت این سه نفر را مشخص کند. ماریتایم میوچوال تایید کرد که پلیس در ۱۶ اکتبر وارد دفتر آکلند آن شده است.

در بیانیه‌ای در تاریخ ۲۱ اکتبر به رویترز، شعبه نیوزلند ماریتایم میوچوال گفت که هیئت مدیره آن روز قبل تصمیم گرفته است تا هیچ کشتی‌ای را که توسط ارائه‌دهندگان اطلاعات کشتیرانی ویند‌وارد (Windward) و لویدز لیست (Lloyd’s List) به عنوان بخشی از ناوگان سایه شناسایی شده، و همچنین هیچ کشتی حامل نفت یا فرآورده‌های نفتی روسیه را پوشش بیمه ندهد.

این شرکت گفت که تمامی فعالیت‌های MMIA مطابق با تحریم‌ها بوده و این تصمیم را به دلیل حجم نامتناسب زمان مدیریت و رعایت مقررات مرتبط با نفتکش‌ها اتخاذ کرده است.

ارائه خدماتی مانند بیمه به کشتی‌های موجود در لیست سیاه غرب، نقض تحریم‌ها محسوب می‌شود. بسیاری از دولت‌های غربی همچنین ارائه خدماتی را که امکان حمل و فروش هرگونه فرآورده‌های نفتی ممنوعه روسیه و ایران را فراهم می‌کند، حتی اگر خود کشتی تحریم نشده باشد، ممنوع کرده‌اند.

رویترز به هیچ نتیجه‌گیری مستقلی در مورد قانونی بودن فعالیت‌های ماریتایم میوچوال نرسید.

ماریتایم میوچوال پیشتر به رویترز گفته بود که یک رویه دقیق پذیرش و بررسی موشکافانه برای بررسی مالکان کشتی، مالکان نهایی ذینفع و کشتی‌ها قبل از صدور بیمه‌نامه دارد. این شرکت افزود که شرایط قرارداد آن شامل لغو فوری پوشش بیمه برای هر کشتی یا مالکی است که نقض تحریم‌ها تشخیص داده شود.

رویترز نتوانست با مالک نفتکش یوگ، که قبلاً با نام مور (Mur) شناخته می‌شد، تماس بگیرد و اپراتور آن به سوالات ایمیلی پاسخ نداد. مقامات دولتی در روسیه و ایران نیز به درخواست‌ها برای اظهار نظر درباره ماریتایم میوچوال پاسخ ندادند. روسیه تحریم‌های غرب را غیرقانونی دانسته و ولادیمیر پوتین موفقیت مسکو در دور زدن آنها را مورد ستایش قرار داده است.

بررسی رویترز از ماریتایم میوچوال، تصویر کاملی از عملیات این شرکت ارائه نمی‌دهد. این خبرگزاری نتوانست تمامی صدها نفتکشی را که شرکت ادعا می‌کند تحت پوشش دارد، شناسایی کند. برخلاف اکثر رقبا، ماریتایم میوچوال راهی برای عموم مردم جهت بررسی اینکه آیا یک نفتکش تحت پوشش بیمه آن است، ارائه نمی‌دهد. همچنین این اطلاعات را با ارائه‌دهندگان عمده داده‌های کشتیرانی مانند اس‌اندپی گلوبال مارکت اینتلیجنس (S&P Global Market Intelligence) و لویدز لیست اینتلیجنس (Lloyd’s List Intelligence) به اشتراک نمی‌گذارد.

ماریتایم میوچوال در مورد اینکه چرا لیست کشتی‌های بیمه‌شده خود را منتشر نمی‌کند یا اطلاعات را با ارائه‌دهندگان داده به اشتراک نمی‌گذارد، اظهار نظری نکرد.

رویترز همچنین نتوانست تعیین کند که ماریتایم میوچوال کدام مشتریان را پس از تشخیص نقض تحریم‌ها لغو کرده است. این شرکت از ارائه لیست کامل کشتی‌هایی که پوشش بیمه‌ای آنها خاتمه یافته بود، خودداری کرد.

پیشنهاد اصلی بیمه ماریتایم میوچوال – که به آن بیمه حمایت و غرامت (P&I) گفته می‌شود – کشتی فیزیکی یا بار آن را پوشش نمی‌دهد. این بیمه، کشتی و مالک آن را در صورت بروز خسارت تصادفی به افراد، اموال یا محیط زیست پوشش می‌دهد. در حالی که پوشش P&I برای نفتکش‌های کوچکتر می‌تواند سالانه ده‌ها هزار دلار هزینه داشته باشد، منابع صنعتی می‌گویند که برای کشتی‌های بسیار بزرگ و قدیمی، بسته به عواملی مانند سن کشتی، اندازه و مالک، می‌تواند از ۲۰۰ هزار دلار فراتر رود.

تاننباوم گفت که بیمه P&I برای فعالیت کشتی‌های ناوگان سایه حیاتی است. وی اظهار داشت: «بدون آن، آن‌ها در آب سرگردان هستند. حتی بنادر ایران و روسیه هم به یک کشتی بدون بیمه اجازه ورود به آب‌های خود را نمی‌دهند.»

رویترز برای اولین بار اسناد کشتیرانی را پیدا کرد که نشان می‌داد ماریتایم میوچوال نفتکش‌های حامل نفت تحریم‌شده را بیمه کرده است، این مورد در جریان تحقیقاتی در مورد چگونگی جابجایی نفت خام ایران در سراسر جهان که در ژانویه منتشر شد، به دست آمد.

فهرست کاملی از مشتریان آن در دسترس نیست. اما رویترز با استفاده از منابع مختلف، لیستی از ۲۳۱ نفتکش را که ماریتایم میوچوال از سال ۲۰۱۸ پوشش داده بود، گردآوری کرد: ایمیل‌های افشا شده از سوی هکرها از تجار نفتی ایران که جزئیات بیمه‌گرانشان را نشان می‌دادند؛ داده‌های گمرکی و بندری روسیه؛ پایگاه‌های داده کشتیرانی؛ اسناد شرکت؛ و بازیگران صنعت. رویترز این لیست را با مرکز تحقیقات انرژی و هوای پاک (CREA)، یک اندیشکده در هلسینکی که بخش انرژی را ردیابی می‌کند، به اشتراک گذاشت.

از میان آن ۲۳۱ کشتی، CREA مشخص کرد که ۱۳۰ فروند پس از اعمال تحریم‌ها علیه تهران در نوامبر ۲۰۱۸ و مسکو در دسامبر ۲۰۲۲، محصولات انرژی ایران یا روسیه را حمل کرده‌اند.

با استفاده از پایگاه‌های داده تجاری معاملات نفتی و قیمت‌های تاریخی نفت خام، CREA محاسبه کرد که کشتی‌های بیمه‌شده توسط ماریتایم میوچوال حداقل ۱۸.۲ میلیارد دلار نفت و محصولات انرژی ایران و ۱۶.۷ میلیارد دلار محصولات انرژی روسیه را از زمان اعمال تحریم‌ها حمل کرده‌اند.

اغلب، ۳۰ یا بیشتر از نفتکش‌های تحت پوشش ماریتایم میوچوال در یک روز معین، محصولات انرژی ایران و روسیه را جابجا می‌کردند. در ۱ آوریل ۲۰۲۴، این تعداد به ۴۱ فروند رسید. رویترز محاسبات CREA را با اجرای مجدد آنها در همان پایگاه‌های داده تکرار کرد.

هیچ پوششی برای هیچ کشتی‌ای که به گونه‌ای غیر از رعایت کامل تمامی رژیم‌های تحریمی قابل اجرا عمل کند یا به نحوی MMIA را در معرض خطر تحریم قرار دهد، وجود ندارد.

ماریتایم میوچوال در مورد ارقام CREA اظهار نظری نکرد. این شرکت در بیانیه خود گفت که برای اطمینان از مطابقت کشتی‌های حامل نفت روسیه با تحریم‌های غرب، تأییدیه‌های لازم را دریافت می‌کند.

این شرکت به رویترز گفت: «هیچ پوششی برای هیچ کشتی‌ای که به گونه‌ای غیر از رعایت کامل تمامی رژیم‌های تحریمی قابل اجرا عمل کند یا به نحوی MMIA را در معرض خطر تحریم قرار دهد، از جمله کشتی‌های ذکر شده در درخواست شما، و همچنین هر کشتی حامل نفت ایران، وجود ندارد.»

ماریتایم میوچوال به درخواست‌ها برای به اشتراک گذاشتن نسخه‌های تأییدیه‌ها پاسخ نداد. این شرکت در ۱۵ اکتبر به رویترز گفت که اکنون یک بند خاص تحریم‌ها را در تمام پیشنهادات بیمه خود گنجانده که از مشتریان می‌خواهد اطمینان حاصل کنند که کشتی‌ها «با رعایت کامل رژیم‌های تحریمی قابل اجرا» فعالیت می‌کنند. رویترز چنین عبارتی را در گواهینامه بیمه یک کشتی در مارس ۲۰۲۵ یافت، اما در اسناد مشابه برای کشتی‌های مختلف در سال‌های ۲۰۲۲، ۲۰۲۳ و ژانویه ۲۰۲۴ مشاهده نکرد.

شرکت ماریتایم میوچوال، طبق اعلام خود به رویترز در ماه آوریل، حدود ۶۰۰۰ کشتی را بیمه می‌کند. این شرکت گفت که نفتکش‌ها – کشتی‌هایی که برای حمل محموله‌های مایع مانند نفت خام طراحی شده‌اند – تقریباً ۸ درصد از کل این تعداد را تشکیل می‌دهند. این یعنی حدود ۴۸۰ نفتکش.

بررسی رویترز نشان داد که بسیاری از کشتی‌های تحت پوشش ماریتایم میوچوال اکنون تحریم شده‌اند.

بر اساس داده‌های Pole Star Global، یک شرکت داده‌ها و اطلاعات دریایی، تا ۳۱ ژوئیه، ایالات متحده، اتحادیه اروپا و دیگران ۶۲۱ نفتکش از ناوگان سایه را تحریم کرده بودند.

با استفاده از لویدز لیست اینتلیجنس سی‌سرچر (Lloyd's List Intelligence Seasearcher) و پایگاه‌های داده رسمی تحریم‌ها، رویترز ۹۷ نفتکش تحریم‌شده را شناسایی کرد که تحت پوشش ماریتایم میوچوال بوده‌اند، از جمله ۴۸ نفتکش که در روزی که حداقل توسط یکی از دولت‌های غربی در لیست سیاه قرار گرفتند، بیمه این شرکت را داشتند. رویترز نتوانست تعیین کند که آیا نفتکش‌های باقیمانده در زمان قرار گرفتن در لیست سیاه، تحت پوشش این شرکت بوده‌اند یا خیر.

ماریتایم میوچوال در پاسخ به سوالات در مورد این یافته‌ها گفت که از سال ۲۰۲۲ تاکنون پوشش بیمه ۹۲ کشتی را به دلیل تحریم شدن آنها لغو کرده است.

رویترز نتوانست این رقم را تایید کند، زیرا ماریتایم میوچوال از ارائه لیست کاملی از نفتکش‌هایی که بیمه کرده بود خودداری کرد.

در یک مورد، واشنگتن در ۲۴ فوریه ۲۰۲۵ نفتکش فنگ‌هوانگ (Fenghuang)، متعلق به یک شرکت هنگ‌کنگی، را تحریم کرد. دقیقاً یک هفته بعد، پس از رسیدن به بندر ناخودکا (Nakhodka) در شرق روسیه، این کشتی که قبلاً با نام فونیکس ۱ (Phoenix I) شناخته می‌شد، اعلام کرد که تحت پوشش بیمه ماریتایم میوچوال قرار دارد، این داده‌ها نشان می‌دهد.

ماریتایم میوچوال گفت که بیمه فنگ‌هوانگ را در ۱۴ فوریه ۲۰۲۵ آغاز کرده و پوشش بیمه را ۱۰ روز بعد، هنگامی که نفتکش تحریم شد، لغو کرده است.

همانند استاندارد برای بیمه‌گران دریایی، سیاست‌های ماریتایم میوچوال شامل یک بند تحریم است که می‌گوید در صورتی که اعضا یا ادعاها بیمه‌گر را در معرض خطر نقض تحریم‌ها قرار دهند، پوشش نخواهد داد.

ماریتایم میوچوال در بیانیه خود به رویترز گفت که پوشش بیمه در صورت تحریم شدن یک کشتی به طور خودکار لغو می‌شود.

رویترز همچنین دریافت که ۱۲۶ شرکت هدف تحریم‌ها – چه مستقیم و چه از طریق شرکت‌های وابسته – در مقطعی مالک یا اپراتور نفتکش‌های تحت پوشش ماریتایم میوچوال بوده‌اند. برای ۶۱ مورد از آنها، تحریم‌ها زمانی اعمال شد که ماریتایم میوچوال حداقل یکی از کشتی‌هایشان را پوشش می‌داد.

در مجموع، رویترز دریافت که هفت نفتکش، طبق داده‌های بندر روسیه، پس از قرار گرفتن در لیست سیاه، اعلام کرده‌اند که بیمه ماریتایم میوچوال را دارند.

یکی از این کشتی‌ها، سانسی (Sunsea)، که قبلاً با نام کمبالک تورتولا (Chembulk Tortola) شناخته می‌شد، طبق داده‌های بندر روسیه و گزارش رویترز، اعلام کرد که بیمه‌نامه ماریتایم میوچوال را دارد که ماه‌ها پس از تحریم شدنش آغاز شده بود.

ماریتایم میوچوال گفت که به دلیل خطای اداری، پوشش سانسی را در ماه مه ۲۰۲۳، بیش از دو ماه پس از تحریم شدن توسط واشنگتن، آغاز کرده است. این شرکت گفت که این سیاست را یک ماه بعد، هنگامی که این خطا کشف شد، لغو کرده است.

رویترز نتوانست با مالکان و اپراتورهای سانسی یا فنگ‌هوانگ، که قبلاً با نام مینروا زنیا (Minerva Zenia) نیز شناخته می‌شد، تماس بگیرد یا آنها به سوالات ایمیلی پاسخ ندادند.

تحریم‌های غرب دخالت در صادرات نفت روسیه را ممنوع نمی‌کنند، مشروط بر اینکه زیر سقف قیمت فروخته شود. این سقف که در سال ۲۰۲۲ روی ۶۰ دلار در هر بشکه تعیین شد، در ماه سپتامبر توسط اکثر دولت‌های غربی به ۴۷.۶۰ دلار کاهش یافت. این سقف برای محدود کردن بودجه جنگی روسیه در اوکراین و در عین حال تضمین عرضه قابل اعتماد نفت روسیه برای جلوگیری از افزایش قیمت‌های جهانی انرژی طراحی شده است.

رویترز نتوانست به طور قطعی مشخص کند که آیا سقف قیمت برای هر محموله روسی که توسط نفتکش‌های تحت پوشش ماریتایم میوچوال حمل شده، نقض شده است یا خیر. با این حال، اسناد و پایگاه‌های داده دولتی نشان دادند که ۳۰ نفتکش که به دلیل حمل محموله‌های روسی با قیمت بالاتر از سقف تحریم شده بودند، در روزی که در لیست سیاه قرار گرفتند، تحت پوشش بیمه ماریتایم میوچوال قرار داشتند.

ماریتایم میوچوال، پیش از بیانیه ۲۱ اکتبر خود مبنی بر اینکه دیگر کشتی‌های حامل فرآورده‌های نفتی روسیه را پوشش نخواهد داد، به رویترز گفت: «هر کشتی که نفت روسیه را حمل می‌کند، به دقت ارزیابی شده و تأییدیه‌های لازم برای اطمینان از مطابقت با سقف قیمت نفت گروه هفت دریافت می‌شود.»

رهنمودهای مربوط به سقف قیمت روسیه از بیمه‌گران می‌خواهد که از طرفین هر معامله نفتی، تأییدیه‌هایی مبنی بر رعایت مقررات دریافت کنند.

صاحبان صنایع می‌گویند که اطمینان از پایبندی مشتریان به قوانین تحریم یک چالش است. نیل رابرتز، رئیس مجمع سیاست‌های اتحادیه بین‌المللی بیمه دریایی، گفت: «شما به حرف آن‌ها تکیه می‌کنید، و واقعاً برای بیمه‌گرانی که مستقیماً در تجارت دخیل نیستند و از قیمت واقعی قرارداد اطلاعی ندارند، دشوار است.»

یک مدیر ارشد در یک شرکت بزرگ کارگزاری بیمه گفت: «بررسی‌ها ممکن است شرکت‌ها را ملزم کند که تیم‌هایی را به کار گیرند تا "به طور مداوم هزاران کشتی را که ما داریم، نظارت کنند."»

بر اساس گزارش Global Fishing Watch، یک سازمان غیرانتفاعی که فعالیت‌های انسانی در دریا را رصد می‌کند، کشتی‌های تحت پوشش ماریتایم میوچوال که نفت ایران یا روسیه را حمل می‌کنند، مکرراً تلاش کرده‌اند تا حرکت‌های خود را پنهان کنند.

این سازمان ۲۷۴ مورد را بین سال‌های ۲۰۲۱ و اواسط ۲۰۲۵ شناسایی کرد که در آن کشتی‌های بیمه‌شده توسط ماریتایم میوچوال سیستم شناسایی خودکار (AIS) خود را که موقعیت آن‌ها را نشان می‌دهد، خاموش کرده یا آن را دستکاری کرده‌اند تا داده‌های ردیابی جعلی ارسال کنند – تاکتیک‌های رایجی که به عنوان جعل داده (spoofing) شناخته می‌شوند و توسط خدمه برای پنهان کردن فعالیت‌های خود استفاده می‌شوند. ماریتایم میوچوال در مورد تحلیل Global Fishing Watch اظهار نظری نکرد.

بیورن برگمن، تحلیلگر Global Fishing Watch، گفت: «به نظر من تعجب‌آور است که شرکتی از کشوری که با تحریم‌های ایالات متحده و اروپا همکاری می‌کند، این تعداد کشتی را بیمه می‌کند که موقعیت خود را جعل می‌کنند.»

سازمان بین‌المللی دریانوردی سازمان ملل متحد (IMO) الزام می‌کند که کشتی‌های بزرگ در سفرهای بین‌المللی از AIS استفاده کنند، با برخی استثنائات برای ایمنی. با این حال، برگمن گفت که اجرای این مقررات بر عهده کشورهای ثبت‌کننده کشتی‌ها است.

همانند سایر بیمه‌گران حمایت و غرامت، ماریتایم میوچوال ریسک پرداخت‌های بالا از حوادث را از طریق بیمه اتکایی (reinsurance) پخش می‌کند، سیستمی که طبق آن شرکت‌های بیمه بخشی از سود خود را به سایر بیمه‌گران می‌پردازند در ازای کمک به پوشش هرگونه ادعا.

به گفته ولید طاهرخیلی، شریک مدیریت در شرکت حقوقی الدویک لا (Eldwick Law) در لندن که متخصص در امور تحریم‌ها است، بیمه‌گران اتکایی مشمول رعایت تحریم‌ها هستند، طبق راهنمایی‌هایی که توسط بسیاری از دولت‌های غربی منتشر شده است. بیمه‌گران اتکایی ماریتایم میوچوال ممکن است در صورت پوشش کشتی‌هایی که تحریم‌ها را نقض کرده‌اند، با اقدامات اجرایی روبرو شوند. همچنین، کارگزارانی که به ماریتایم میوچوال در ترتیب بیمه اتکایی کمک می‌کنند، نیز ممکن است در معرض خطر قرار گیرند.

بر اساس وب‌سایت ماریتایم میوچوال، این شرکت توسط اعضای لویدز لندن (Lloyd's of London)، یکی از بزرگترین بازارهای بیمه جهان، با بیش از ۵۰ بیمه‌گر عضو، بیمه اتکایی می‌شود.

طبق گفته افراد آشنا به بازار بیمه اتکایی، از اعضای لویدز که ماریتایم میوچوال را بیمه اتکایی کرده‌اند، می‌توان به بزرگترین بیمه‌گر اتکایی جهان، گروه مونیخ ری (Munich Re Group) آلمان، هانوور ری (Hannover Re) آلمانی، و ام‌اس املین (MS Amlin) و آتریوم (Atrium) بریتانیا اشاره کرد.

یک فرد با دانش مستقیم از این کسب‌وکار به رویترز گفت که شرکت بزرگ بیمه بریتانیایی-آمریکایی ایان (<AON.N>) و لاکتون (Lockton) آمریکا به عنوان کارگزاران ماریتایم میوچوال عمل کرده‌اند.

آتریوم تأیید کرد که ماریتایم میوچوال را بیمه اتکایی می‌کند. کارگزار ایان نیز گفت که این شرکت مشتری آن‌ها است. ام‌اس املین (MS Amlin) گفت که ماریتایم میوچوال را بیمه اتکایی کرده بود اما رابطه را قطع کرده و جزئیاتی ارائه نکرد.

هانوور ری از اظهار نظر در مورد مشتریان خاص خودداری کرد. این شرکت گفت که به رعایت تحریم‌های بین‌المللی قابل اجرا متعهد است و بندهایی در قراردادهای خود دارد که پوشش بیمه برای هر نهاد تحریم‌شده را ممنوع می‌کند.

آرابلا رمج (Arabella Ramage)، مدیر حقوقی و نظارتی انجمن بازار لویدز، در پاسخ به سوالی درباره بیمه اتکایی ماریتایم میوچوال از طریق لویدز، اظهار نظری نکرد. او گفت که این انجمن گروه‌های بیمه اتکایی را تنظیم نمی‌کند و به قراردادها یا سیستم‌های بررسی تحریم‌های آن‌ها دسترسی ندارد. لویدز لندن و مونیخ ری از اظهار نظر خودداری کردند. لاکتون گفت که تعهدات مربوط به رعایت تحریم‌ها را بسیار جدی می‌گیرد اما نمی‌تواند در مورد مشتریان خاص اظهار نظر کند.

رانکین، یکی از کهنه‌کاران بیمه دریایی، دفتر مرکزی ماریتایم میوچوال را در سال ۲۰۰۴ در آکلند تأسیس کرد. سال بعد، ماریتایم میوچوال توسط ژاپن به دلیل بیمه کردن کشتی‌های کره‌شمالی، طبق یک کابل دیپلماتیک افشا شده ایالات متحده، متهم شد. رانکین در سال ۲۰۰۶ به یک مقام نیوزلندی گفت که دیگر کشتی‌های کره‌شمالی را بیمه نمی‌کند، این مطلب طبق یک کابل بعدی گزارش شده است. هر دو کابل توسط ویکی‌لیکس منتشر شده‌اند. ماریتایم میوچوال در مورد محتویات کابل‌های ایالات متحده اظهار نظری نکرد.

نمایندگی کره‌شمالی در سازمان ملل متحد در نیویورک به درخواست اظهار نظر پاسخ نداد. وزارت حمل و نقل ژاپن اعلام کرد که هیچ اقدام ویژه‌ای علیه این شرکت انجام نداده است.

گروه ماریتایم میوچوال یک کسب و کار خانوادگی است. بر اساس وب‌سایت شرکت، لینکدین و پروفایل‌های شبکه‌های اجتماعی، کارکنان آن شامل دو دختر رانکین، کلر (Claire) و سارا (Sarah)، و یک داماد، استیون جویس (Steven Joyce) هستند. رانکین، همسرش اگنس (Agnes)، کلر و جویس همگی مدیران شرکت ماریتایم منجمنت ادمینستریشن سرویسز (Maritime Management Administration Services) هستند، شرکتی در گرنزی (Guernsey) که در پرونده‌های شرکتی بریتانیا به عنوان مدیر شرکت وابسته بریتانیایی ماریتایم پاسیفیک اینشورنس سرویسز (Maritime Pacific Insurance Services) ثبت شده است.

هیچ یک از اعضای خانواده رانکین به درخواست‌ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند.

به گفته شش نفر آشنا با این شرکت، بیشتر کسب‌وکار اولیه ماریتایم میوچوال از بیمه کردن کشتی‌های قدیمی‌تر و ناوگان‌های کوچکتر با حق بیمه‌های کمتر نسبت به ارائه‌دهندگان بزرگ P&I، که معمولاً در صنعت به عنوان "باشگاه" شناخته می‌شوند، حاصل می‌شد.

از آن زمان، تمرکز آن تغییر کرده است. هشت منبع صنعت کشتیرانی آشنا با ماریتایم میوچوال گفتند که این شرکت بخش قابل توجهی از کسب‌وکار خود را با ناوگان سایه قرار داده است.

ماریتایم میوچوال دو شرکت وابسته در دبی دارد: MME Services و Maritime Reinsurance. سه نفر گفتند که این شرکت بیشتر کارهای ناوگان سایه خود را در آنجا انجام می‌دهد. مقامات اماراتی به درخواست اظهار نظر پاسخ ندادند.

در سال ۲۰۱۶، دو سال قبل از اینکه دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده، تحریم‌ها علیه ایران را دوباره اعمال کند، ماریتایم میوچوال – که برخی مشتریان آن را "باشگاه P&I نیوزلند" می‌نامیدند – به دنبال جذب کسب‌وکار ایرانی بود.

اسلایدشویی از ماریتایم میوچوال در آن سال در وب‌سایت شرکت کشتیرانی ایرانی شیراز مارین (Shiraz Marine)، به دفتر مرکزی نیوزلندی بیمه‌گر و ده‌ها سال تجربه آن اشاره داشت.

طبق نامه‌ای در وب‌سایت شیراز مارین که آرم ماریتایم میوچوال و امضای رانکین را داشت، ماریتایم میوچوال به شیراز مارین "اختیار ترویج منافع انجمن در جمهوری اسلامی ایران و معرفی اعضا برای بیمه شدن" را با اثر از ۲۳ ژانویه ۲۰۱۷ اعطا کرد.

شیراز مارین به ایمیل‌ها برای اظهار نظر پاسخ نداد.

افشای اطلاعات به مجرمی که قصد دور زدن یا فرار را دارد، کمک خواهد کرد.

ترامپ تحریم‌های ایالات متحده را بر محموله‌های نفتی ایران در نوامبر ۲۰۱۸ مجدداً اعمال کرد. در حالی که کشورهای غربی تلاش می‌کردند صادرات نفت از ایران و سپس روسیه را مسدود کنند، درآمدهای ماریتایم میوچوال به شدت افزایش یافت.

در ۱۱ سال منتهی به ۲۰۱۸، فروش بیمه این شرکت به طور متوسط سالانه ۹.۵٪ افزایش یافت و به ۱۴.۲ میلیون دلار رسید، طبق پرونده‌های شرکت در نیوزلند. از سال ۲۰۱۹، پس از اعمال تحریم‌های ایالات متحده علیه ایران، درآمد آن به طور متوسط سالانه ۴۱٪ افزایش یافت و سال گذشته به ۱۰۸.۵ میلیون دلار رسید.

رشد درآمد در سال ۲۰۲۳، اولین سال کامل پس از اعمال تحریم‌های روسیه، به ۶۰٪ رسید. صادرات نفت ایران نیز در آن سال به ۴۲ میلیارد دلار افزایش یافت که طبق تخمین‌های اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، نزدیک به سطوح قبل از اعمال تحریم‌ها بود.

در ۳۰ سپتامبر ۲۰۲۳، شرکت کشتیرانی ایرانی شیراز مارین در صفحه اینستاگرام خود به زبان فارسی پستی منتشر کرد که در آن عنوان شده بود "نماینده رسمی باشگاه P&I نیوزلند (MMI) در ایران" است.

ماریتایم میوچوال در پاسخ به سوالات رویترز، به شدت انکار کرد که فعالانه به دنبال کسب‌وکار ناوگان سایه بوده است. این شرکت گفت که یک عامل مهم در رشد درآمد آن از سال ۲۰۱۹، افزایش قابل توجه تعداد کشتی‌های بزرگی بود که پس از رفع محدودیت‌های بیمه‌گران اتکایی آن در مورد اندازه کشتی‌های قابل بیمه کردن، تحت پوشش قرار گرفتند.

رویترز نتوانست هیچ موردی از پرداخت خسارت بیمه‌ای توسط ماریتایم میوچوال به کشتی‌های تحریم‌شده یا مالکان آن‌ها، یا برای کشتی‌هایی که محصولات انرژی روسیه یا ایران را حمل کرده بودند، شناسایی کند.

به مدت دو دهه، ماریتایم میوچوال از حیطه نظارت تنظیم‌کنندگان بیمه نیوزلند دور ماند، زیرا مجوزی برای فروش بیمه در این کشور، یا به هیچ نهادی مستقر در آن، نداشت.

اما در ۸ اکتبر ۲۰۲۴، ایمیلی از طرف یکی از اعضای صنعت دریایی این کشور به دست رئیس بانک مرکزی نیوزلند رسید. این ایمیل از ناظر خواست تا در مورد ماریتایم میوچوال تحقیق کند، زیرا این بیمه‌گر از موقعیت خود در نیوزلند "برای ایجاد ظاهری معتبر برای شرکت" استفاده می‌کرد.

بانک یک روز بعد پاسخ داد: "دریافت شد. تیم اینجا شما را در جریان خواهد گذاشت."

رویترز این مکاتبه را به شرط فاش نکردن هویت فرستنده ایمیل، مشاهده کرد.

یک منبع با دانش مستقیم از تحقیقات به رویترز گفت که بانک مرکزی و سایر آژانس‌ها اکنون در حال تحقیق درباره ماریتایم میوچوال به دلیل نگرانی‌هایی هستند که این شرکت ممکن است نقض تحریم‌ها را ممکن ساخته، اقدامات مناسب برای جلوگیری از تأمین مالی تروریسم را انجام نداده و خود را به عنوان یک بیمه‌گر تحت نظارت در نیوزلند معرفی کرده باشد.

ماریتایم میوچوال در مورد این تحقیقات یا نگرانی‌های مقامات اظهار نظری نکرد.

نیوزلند در فوریه ۲۰۲۴ به ائتلاف غربی اعمال‌کننده سقف قیمت روسیه پیوست. در حالی که نیوزلند به طور خاص نفت ایران را هدف قرار نمی‌دهد، این ماه تحریم‌هایی را مجدداً اعمال کرد که هر کس در ارتباط با ایران، از جمله در بخش نفت، را ملزم به هوشیاری می‌کند.

سخنگوی وزیر امور خارجه نیوزلند گفت که جزئیات عدم رعایت تحریم‌های روسیه را به اشتراک نخواهد گذاشت، اما تأیید کرد که آژانس‌ها با ماریتایم میوچوال در مورد "مسائل نظارتی" درگیر هستند.

وزارت امور خارجه گفت که از "همه افراد، کسب‌وکارها و سازمان‌های نیوزلندی، صرف نظر از موقعیت یا خدماتی که ارائه می‌دهند، انتظار رعایت قوانین" را دارد. سخنگوی بانک مرکزی از اظهار نظر در مورد فعالیت‌های اجرایی خود خودداری کرد.

بر اساس گفته فردی با دانش مستقیم از تحقیقات، بازرسان در نیوزلند با سایر شرکای بین‌المللی، از جمله استرالیا، بریتانیا و ایالات متحده، همکاری می‌کنند.

وزارت خزانه‌داری ایالات متحده، و همچنین دفتر کنترل دارایی‌های خارجی آن، آژانسی که مسئول اجرای تحریم‌های اقتصادی و تجاری علیه ایران و روسیه است، به درخواست‌ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند. وزارت دادگستری ایالات متحده و اتحادیه اروپا از اظهار نظر خودداری کردند. وزارت امور خارجه و تجارت استرالیا گفت که از نگرانی‌ها در مورد ماریتایم میوچوال آگاه است اما در مورد مسائل مربوط به رعایت تحریم‌ها اظهار نظر نخواهد کرد.

وزارت خزانه‌داری بریتانیا در پاسخ به این سوال که آیا در مورد ماریتایم میوچوال تحقیق می‌کند، پاسخ نداد. وزارت خزانه‌داری درخواست رویترز برای دسترسی به اطلاعات مربوط به رعایت تحریم‌های بریتانیا علیه ایران و روسیه توسط ماریتایم میوچوال را رد کرد. این وزارتخانه گفت که انتشار اطلاعات تأثیر مستقیمی بر روابط بریتانیا با اعضای ائتلاف اعمال‌کننده سقف قیمت روسیه و سایر کشورها خواهد داشت. این وزارتخانه اذعان کرد که افشای اطلاعات ممکن است زمینه را برای میزان فرار از تحریم‌های روسیه و ایران فراهم کند.

وزارت خزانه‌داری بریتانیا گفت: «با این حال، به نفع عدم انتشار اطلاعات، ما معتقدیم که افشای اطلاعات به مجرمی که قصد دور زدن یا فرار را دارد، کمک خواهد کرد.»

این وزارتخانه به درخواست‌ها برای شفاف‌سازی بیشتر پاسخ نداد.

گزارش توسط پل کارستن و آنا هیرتنستاین در لندن، لوسی کرایمر در آکلند و گلب استولیاروف در تفلیس؛ گزارش اضافی توسط انس توناگور در لندن، دنیل اظهری در کوالالامپور، جون یوان یونگ در سنگاپور، الیدا مورنو در پاناما سیتی، ماریانا پاراگا در هیوستون، نریوس آدومايتيس در اسلو؛ طراحی توسط تروی دانکلی؛ ویرایش توسط دیوید کلارک و ریچارد والدمنیس