نکات کلیدی
- شرکت ملی نفت ابوظبی (ADNOC) با استفاده از ناوگان خود، محمولههای نفت و گاز را از خلیج فارس خارج میکند و از میان نیروهای دریایی ایران و کشتیهای جنگی آمریکا عبور میکند تا به مشتریان برسد.
- ادنوک از روشهایی از جمله «ترانزیتهای خاموش» استفاده کرده است، به طوری که کشتیها با خاموش کردن فرستندههای ناوبری خود، از تنگه هرمز عبور میکنند تا محمولهها را از این آبراه منتقل کنند.
- روش این شرکت به آن اجازه میدهد تا کشتیها را برای بارگیری بیشتر به خلیج فارس بازگرداند و جریان نفت و سوخت را حفظ کند. کشتیها معمولاً پس از عبور از هرمز، محمولههای خود را در آبهای امنتر به تانکرهای مشتریان منتقل میکنند.
شرکت ملی نفت ابوظبی (ADNOC) بیسروصدا محمولههای نفت و گاز را با استفاده از ناوگان خود از خلیج فارس منتقل کرده است و ظاهراً از میان نیروهای دریایی ایران و کشتیهای جنگی آمریکا عبور میکند تا به مشتریان نیازمند انرژی برسد.
بر اساس دادههای ردیابی، گزارش معاملهگران و افراد آگاه، ادنوک با تکیه بر روشهایی از جمله «ترانزیتهای خاموش» – زمانی که کشتیها با خاموش کردن فرستندههای ناوبری خود از تنگه هرمز عبور میکنند – یکی از موفقترین تولیدکنندگان در زمینه انتقال محمولهها از خاورمیانه بوده است.
سایر تولیدکنندگان خاورمیانه، به همراه معاملهگران کالاهای غربی، نیز در طول تقریباً سه ماه جنگ به دنبال راههایی برای انتقال محمولهها از هرمز بودهاند، اما بیشتر آنها تانکرهای خود را اجاره میکنند و به دلیل تمایل به ریسک مالکان، با محدودیتهایی مواجه شدهاند.
در مقابل، ادنوک از کشتیهای تحت کنترل شرکت ناویگ۸، که بخش عمدهای از سهام آن متعلق به بازوی کشتیرانی و لجستیک ادنوک است، و همچنین گروه شیمیایی وانهوا، شریک سرمایهگذاری مشترک خود، استفاده کرده است. این افراد که خواستند نامشان فاش نشود زیرا اطلاعات عمومی نیست، افزودند که اینها شامل تانکرهای نفت خام و فرآوردههای نفتی پاک، و همچنین حاملهای گاز میشود.
تانکرهای ادنوک بیسروصدا از هرمز عبور میکنند
تولیدکننده اماراتی از نزدیکی خود به تنگه نهایت استفاده را میبرد.
ادنوک تنها شرکتی نیست که برای رساندن محمولههای خود به بازار تلاش میکند؛ قطر نیز در روزهای اخیر به آرامی از طریق هرمز در حال صادرات بوده است.
بر اساس دادههای ردیابی کشتیها که توسط بلومبرگ گردآوری شده است، تانکر گاز طبیعی مایع (LNG) "الریان" روز دوشنبه پس از عبور از هرمز در شمال مسقط، عمان، مشاهده شد و به سمت مقصد اصلی خود یعنی چین در حرکت است. این تانکر حدود ۲۲ مه، زمانی که در نزدیکی تاسیسات صادراتی رأسلافان قطر در خلیج فارس بیحرکت بود، ارسال سیگنال را متوقف کرد.
این ریسکهای جسورانه، فوریت احساسشده توسط تولیدکنندگان را برجسته میکند که با توجه به ظرفیت محدود ذخیرهسازی، برای رساندن عرضه به بازار عجله دارند. به اشتیاق امارات متحده عربی این نکته نیز اضافه میشود که این کشور در ۱ مه به طور رسمی از سازمان کشورهای صادرکننده نفت (اوپک) خارج شد.
مت رایت، تحلیلگر ارشد باربری در شرکت اطلاعاتی کپلر، گفت: «با خروج امارات متحده عربی از اوپک و یافتن راههایی برای عبور کشتیها از هرمز در تاریکی، ادنوک مایل به پذیرش ریسکهای بیشتری برای خارج کردن نفت خود بوده است.»
سخنگوی لجستیک و خدمات ادنوک اظهار داشت که این شرکت بنا بر سیاست خود نمیتواند درباره موقعیت، حرکت یا مسیر کشتیهای خود اظهار نظر کند. ادنوک پرسشها را به لجستیک و خدمات ادنوک ارجاع داد.
قطر انرژی بلافاصله به درخواستها برای اظهار نظر پاسخ نداد.
افراد آگاه گفتند که روش ادنوک به آن اجازه میدهد تا برخی از کشتیهایی که اخیراً از منطقه خارج شدهاند را برای محمولههای بیشتر به خلیج فارس بازگرداند – این «سفرهای شاتل» میتواند جریان نفت و سوخت را حفظ کند. این کشتیها پس از عبور از هرمز، معمولاً محمولههای خود را در آبهای امنتر در نزدیکی فجیره یا صحار، یک نقطه داغ شناخته شده، به تانکرهای مشتریان منتقل میکنند، یا به سواحل غربی هند حرکت میکنند.
سفرهای کوتاه به این معنی است که تولیدکننده میتواند از نزدیکی به هرمز نهایت استفاده را ببرد، به طوری که نفت خامهایی مانند "اپر زاکوم" معمولاً در جزیره زیرکو بارگیری میشوند، در حالی که نفتا و گاز مایع از پالایشگاه عظیم ادنوک در رویس جمعآوری میشوند. یک سفر رفت و برگ تقریباً یک هفته طول میکشد.
ادنوک همچنین حداقل سه محموله LNG را از طریق هرمز با استفاده از ترانزیتهای خاموش صادر کرده است. آخرین مورد در آخر هفته مشاهده شد که محمولهای را بارگیری کرده و به سمت غرب هند در حرکت بود، بر اساس دادههای ردیابی کشتی.
تصاویر ماهوارهای نشان میدهند که تانکرهای LNG حداقل یک ماه است که در جزیره داس، تأسیسات صادراتی ادنوک در خلیج فارس، پهلو گرفتهاند، حتی با وجود اینکه هیچ تانکری موقعیت خود را در نزدیکی این تأسیسات پخش نمیکند.
برای خروج گاز ادنوک، تانکرهای خالی به سمت ورودی شرقی تنگه در نزدیکی لنگرگاه فجیره حرکت میکنند، جایی که ارسال سیگنال را متوقف میکنند، قبل از عبور از آبراه برای بارگیری محمولهها از جزیره داس. کشتیها تنها پس از عبور از هرمز و ورود دوباره به خلیج عمان، موقعیت خود را پخش میکنند.
با این حال، عبورهای موفق تنها بخش کوچکی از جریانهای تجاری قبل از جنگ را تشکیل میدهند، به ویژه برای LNG – تاکنون تنها هفت محموله از زمان آغاز حملات آمریکا و اسرائیل علیه ایران شناسایی شدهاند که از این مسیر عبور کردهاند، در مقایسه با تقریباً سه خروج در روز قبل از آغاز درگیری.
ارقام دقیق مربوط به کل محمولههای نفت خام، گاز و سوخت با قطعیت دشوار است، زیرا فرستندههای ناوبری خاموش هستند – یک تاکتیک رو به افزایش در منطقه، به عنوان یک اقدام احتیاطی. این اقدام پنهانی همچنین روشن نمیکند که آیا کشتیها از آبراه نزدیک عمان عبور میکنند یا از مسیر شمالی مورد تایید ایران، که ممکن است شامل پرداخت عوارض باشد.
اما افزایش خروج محمولهها نشاندهنده گسترهای است که تولیدکنندگان منطقهای بیشتری میتوانند راهحلهای غیررسمی و موقتی بیابند و بین ایران و آمریکا تعادل برقرار کنند تا از هرگونه محاصرهای جلوگیری شود.
مقامات ارشد آمریکایی گفتهاند که آمریکا و ایران در حال نزدیک شدن به توافقی هستند که میتواند هرمز را دوباره باز کند، حتی با وجود اینکه رئیسجمهور دونالد ترامپ گفت که او «عجلهای» برای توافق ندارد. در آخر هفته، او گفت که یک توافق صلح با ایران «تا حد زیادی مذاکره شده است». با این حال، نکات کلیدی از جمله برنامه هستهای ایران باقی مانده است.
– با همکاری آنتونی دی پائولا