بروکسل - وعده دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده، برای اعمال تعرفه‌های جدید در این هفته که مطابق با تعرفه‌های سایر کشورها باشد، در یک جنگ تجاری فراآتلانتیک فزاینده، بیشترین ضربه را به بخش خودروی اتحادیه اروپا وارد می‌کند.
ترامپ اغلب تعرفه‌های بالاتر بروکسل بر وسایل نقلیه را به عنوان منبع خشم خود ذکر می‌کند - این بلوک 10 درصد مالیات واردات بر وسایل نقلیه دریافت می‌کند در حالی که ایالات متحده 2.5 درصد مالیات دریافت می‌کند. علاوه بر این، مقامات ارشد دولت ترامپ شکایت دارند که مالیات بر ارزش افزوده اروپا حدود 20 درصد است و مجموع هزینه را به 30 درصد می‌رساند.
هرگونه تعرفه ترامپ به شدت به خودروسازان آلمانی ضربه خواهد زد. طبق گفته پلتفرم تحقیقاتی JATO Dynamics، سه شرکت بزرگ آلمانی 73 درصد از 820,000 واحد صادر شده از اتحادیه اروپا به ایالات متحده را در سال گذشته به خود اختصاص داده‌اند.
ترامپ در قوی‌ترین هشدار مستقیم خود به خودروسازان برتر اروپا در 3 فوریه به خبرنگاران گفت: «ما میلیون‌ها خودرو وارد می‌کنیم، BMW و Mercedes-Benz و Volkswagen و فقط بسیاری از خودروهای مختلف. و ما هیچ کاری در مورد آن انجام نمی‌دهیم.»
همانطور که جنگ تجاری ترامپ با سرعت در چندین جبهه آشکار می‌شود، او قبلاً 10 درصد عوارض واردات سراسری را بر چین اعمال کرده است، در حالی که 25 درصد تعرفه علیه مکزیک و کانادا را به مدت یک ماه به حالت تعلیق درآورده است. خودروسازان آلمانی نیز از هرگونه تعرفه علیه مکزیک آسیب خواهند دید، زیرا بسیاری از آنها تولید قابل توجهی در آنجا دارند.
برهم زدن هنجارهای تجارت جهانی
هرگونه افزایش هزینه برای خودروسازان اتحادیه اروپا فشار بیشتری را بر صنعتی وارد می‌کند که قبلاً با کاهش سهم بازار در چین و تقاضای کم در اروپا مواجه است.
Sigrid de Vries، دبیرکل لابی خودروی اتحادیه اروپا ACEA، گفت: «ما عمیقاً نگران تحمیل احتمالی تعرفه‌ها توسط ایالات متحده هستیم. "به جای تعرفه‌های تلافی‌جویانه، اتحادیه اروپا و ایالات متحده باید برای یک معامله بزرگ برای اجتناب از یک درگیری تجاری احتمالی با هم کار کنند."
این گروه لابی سال را با درخواست از قانونگذاران اروپایی برای انعقاد پیشگیرانه یک معامله با واشنگتن برای جلوگیری از جنگ تجاری آغاز کرد. BMW یک قدم فراتر رفته است و می‌گوید که این بلوک باید تعرفه‌های خود را کاهش دهد تا با تعرفه‌های ایالات متحده مطابقت داشته باشد تا ترامپ را راضی کند - و هزینه‌های صادرات خود را کاهش دهد.
BMW ردپای بزرگی در ایالات متحده دارد و عمده SUVهای سری X خود را در کارخانه Spartanburg خود در کارولینای جنوبی تولید می‌کند و سپس آنها را به بقیه جهان صادر می‌کند.
با این حال، چنین پیشنهادی هدیه‌ای به چین خواهد بود.
تعرفه‌های متقابل ایالات متحده یک توپ تخریب به اصل ملت با مطلوب‌ترین رفتار (MFN) خواهد بود که زیربنای نظام تجاری پس از جنگ جهانی دوم بوده است. بر اساس آن، کشورهایی که عضو سازمان تجارت جهانی هستند، کمترین تعرفه‌های خود را بر یک کالای خاص به تمام شرکای تجاری خود تعمیم می‌دهند.
اگر اتحادیه اروپا پیشنهاد دهد تعرفه‌های خود را بر خودروها از 10 درصد به 2.5 درصد کاهش دهد، باید همان شرایط MFN را به تولیدکنندگان چینی ارائه دهد - و وظایف اضافی را که سال گذشته بر وسایل نقلیه الکتریکی ساخت چین پس از تحقیقات اعمال کرد، تضعیف کند. شواهدی از یارانه‌های هنگفت دولتی یافت شد.
یک وکیل تجاری مستقر در بروکسل که به دلیل حساسیت موضوع ناشناس ماند، گفت: «این یک هدیه بزرگ برای کشورهایی مانند چین خواهد بود که ما بدون دریافت چیزی در ازای آن، وظایف خود را کاهش می‌دهیم. این برخلاف کل فلسفه زیربنای مذاکرات تعرفه‌ای خواهد بود.»
با قرار گرفتن خودروسازان اروپایی در خط آتش، سایر اقدامات حمایتی ترامپ در زمینه تجارت احتمالاً اقتصاد تولید را در هر دو طرف اقیانوس اطلس از بین خواهد برد. او همچنین تعرفه‌های 25 درصدی را بر واردات فولاد و آلومینیوم اعلام کرده است - که احتمالاً به فشارهای هزینه ورودی در ایالات متحده می‌افزاید و در عین حال عرضه بیش از حد فلزات را به اروپا منحرف می‌کند.
بدتر از آن، به طور بالقوه، شکایتی است که قبلاً توسط مقامات ارشد دولت ترامپ مطرح شده است مبنی بر اینکه مالیات بر ارزش افزوده اروپا به مانع دیگری بر سر خودروهای ساخت ایالات متحده تبدیل می‌شود.
استفان میلر، معاون رئیس دفتر کاخ سفید، روز دوشنبه به فاکس نیوز گفت: «آیا می‌دانستید وقتی خودرویی را از ایالات متحده به اروپا می‌فرستید، اگر اصلاً اجازه ورود آن را بدهند، زیرا موانع غیرتعرفه‌ای زیادی دارند، بین مالیات بر ارزش افزوده و عوارض، 30 درصد مالیات بر آن خودرو تعلق می‌گیرد؟»
میلر افزود: «خودروی آلمانی - یا یک خودروی اروپایی که به آمریکا فرستاده می‌شود، 2.5 درصد مالیات دارد - یا اساساً صفر. این یک دلیل اصلی است که چرا صنعت خودروسازی ایالات متحده برای مدت طولانی مورد ضرب و شتم قرار گرفته و خونریزی شغلی داشته است. "اگر می‌خواهند کمتر از 30 درصد هزینه دریافت کنند، باید موانع خود را کاهش دهند، به طوری که منصفانه و برابر باشد و بله، رفتار متقابل داشته باشند."
قرار گرفتن در معرض خودروسازان آلمانی
Porsche، زیرمجموعه VW، تمام مدل‌های خود را از اتحادیه اروپا به ایالات متحده صادر می‌کند، جایی که سال گذشته 76000 خودرو فروخت و آن را به بزرگترین بازار این برند تبدیل کرد. این خودروساز که در سایر مناطق، به ویژه چین، تحت فشار است، در حال گفتگو برای برکناری مدیر مالی و رئیس فروش خود قبل از انقضای قراردادهایشان است.
Audi، یکی دیگر از برندهای VW، به طور مشابه تمام مدل‌های خود را به جز Q5 که در مکزیک تولید می‌شود، از اروپا به ایالات متحده صادر می‌کند.
در حالی که ایالات متحده یک نقطه روشن برای پورشه است، آئودی شاهد کاهش 14 درصدی فروش خود در سال گذشته در مقایسه با سال 2023 بود. هرگونه هزینه اضافی فقط حاشیه سود آنها را از بین می‌برد و مشکلات شرکت مادر فولکس واگن را تشدید می‌کند.
Audi یک گزینه دارد که Porsche از آن غافل است، و آن انتقال تولید Q4 خود به ایالات متحده است، جایی که Volkswagen ID.4 برقی خود را می‌سازد.
ماتیاس اشمیت، تحلیلگر خودروی اروپایی، گفت: "اساساً همان خودرو است و آنها ظرفیت دارند."
در مورد ترامپ، اگر او در مورد عمل متقابل جدی باشد، باید تعرفه 25 درصدی کامیون‌های سبک را که ایالات متحده از زمان ریاست جمهوری لیندون بی. جانسون وضع کرده است، کاهش دهد. این وظیفه دلیل اصلی این است که چرا خودروسازان ایالات متحده همچنان بر بازار داخلی وانت‌ها تسلط دارند و فورد F-Series بار دیگر پرفروش‌ترین خودرو در سال گذشته بود.
Giovanna Coi در گزارش‌نویسی مشارکت داشت. این خبر به‌روزرسانی شده است.