نکات کلیدی از هوش مصنوعی بلومبرگ
در اوایل جنگ ایران، یک خط لوله فراموششده که ۴۰ سال پیش در سراسر عربستان سعودی ساخته شده بود، به نجاتدهنده اقتصاد جهانی تبدیل شد. این مسیر شرق به غرب به پادشاهی اجازه داد تا تنگه هرمز را دور بزند و بخشی از جریان نفت خود را حفظ کند.
مهندسی یک مسیر انحرافی جدید که از تنگه بابالمندب در انتهای جنوبی دریای سرخ اجتناب کند، کار دشواری خواهد بود. این کار نیازمند استفاده از یک، شاید دو، خط لوله اضافی، تعداد زیادی نفتکش و دوز خوبی از دیپلماسی پنهانکارانه خاورمیانهای برای حفظ عملکرد همه چیز با وجود تهدید موشکها و پهپادها خواهد بود. این کار آسان – یا ارزان – نخواهد بود.
اما این کار ممکن است. خبر خوب این است که سعودیها، که اکنون بیشتر نفت خود را از دریای سرخ از طریق خط لوله جایگزین شرق به غرب به جای خلیج فارس صادر میکنند، راه طبیعی برای اجتناب از تنگه را دارند. به جای ارسال نفت به سمت جنوب و گلوگاه، پادشاهی میتواند بشکهها را به سمت شمال بفرستد. خبر بد این است که این کار به سادگی که به نظر میرسد نیست. بدتر اینکه، ترتیب دادن مسیر جایگزین جدید فوری است: حوثیها در اوایل این هفته تهدید خود را برای بستن تنگه عملی کردند و به دو نفتکش با پرچم عربستان سعودی در جنوب دریای سرخ حمله کردند.
رفتن به شمال به معنای استفاده از کانال سوئز برای رسیدن به دریای مدیترانه و از آنجا به آبهای آزاد است. صرف نظر از این واقعیت که این مسیر به معنای این است که کشتیهای عازم آسیا در سمت اشتباه نقشه ظاهر میشوند، هنوز مشکل عمق وجود دارد: این آبراه تنها برای نفتکشهای متوسط گزینه مناسبی است. بزرگترین آنها، که به طور غیرخلاقانه به عنوان حاملهای نفت خام بسیار بزرگ (VLCCs) شناخته میشوند و قادر به حمل دو میلیون بشکه هستند، نمیتوانند کانال را با بار کامل طی کنند. این یک مشکل است زیرا VLCCها ستون فقرات صنعت نفت هستند و بیشتر نفت خام عربستان را حمل میکنند. تنها راه حل، سبک کردن ابرنفتکشها است تا آبخور آنها کاهش یابد.
یک راهحل جدید وارد میشود: خط لوله ۵۰ ساله سوئز-مدیترانه یا سومد، یک جفت لوله ۳۲۰ کیلومتری که عین سخنه، شهری مصری در انتهای شمالی دریای سرخ، را به سیدی کریر، بندری در نزدیکی کلانشهر اسکندریه مصر در سواحل دریای مدیترانه متصل میکند.
مجموعه دیگری از خطوط لوله، متعلق به اسرائیل، گزینه دومی را نیز ارائه میدهد که دریای سرخ را به مدیترانه متصل میکند. این خط لوله که به خط لوله ایلات-اشکلون معروف است، حتی زودتر، در دهه ۱۹۶۰، به عنوان یک سرمایهگذاری مشترک بین اسرائیل و کشوری که بعدها به سرسختترین دشمن آن تبدیل شد: ایران، ساخته شد. این خط لوله در طول اولین بحران نفتی در سالهای ۱۹۷۳-۱۹۷۴، برای یکی از بهترین معاملهگران کالا که تاکنون متولد شده، مارک ریچ، به یک ماشین پولسازی تبدیل شد. پس از انقلاب ایران در سال ۱۹۷۹، اسرائیلیها ایرانیها را از این پروژه کنار گذاشتند. آیا سعودیها میتوانند از مسیر ایلات-اشکلون برای دور زدن تهدید حوثیها استفاده کنند؟ در گذشته، این کار غیرقابل تصور بود، زیرا ریاض دولت یهودی را به رسمیت نمیشناسد. اما زمانهای دشوار ممکن است اقدامات ناامیدکنندهای را ایجاب کند. من آن را رد نمیکنم، حتی اگر نه سعودیها و نه اسرائیلیها هرگز به طور عمومی به آن اعتراف نکنند. این کمک میکند که تا به امروز، عملیات خط لوله ایلات-اشکلون کاملاً محرمانه است.
همه طرفهای درگیر در این مناقشه، چیزهای زیادی را در خطر دارند. حوثیها با تهدید بابالمندب، جریان بیش از ۵ میلیون بشکه نفت خام عربستان در روز را که از دریای سرخ عبور میکند، به خطر میاندازند – عرضهای که بسیاری در بازار کالا آن را یکی از دلایلی میدانند که قیمت نفت به ۲۰۰ دلار در هر بشکه نرسیده است، آنگونه که برخی میترسیدند.
برای حفظ جریان نفت، عربستان سعودی احتمالاً به دو سیستم – احتمالاً به طور همزمان – متوسل خواهد شد. اول، میتواند یک ناوگان کوچک از نفتکشها را برای جابجایی نفت خام از بندر نفتی خود در دریای سرخ به خط لوله سومد، نوعی نوار نقاله نفتکشها، به کار گیرد. پالایشگاههای آسیایی به سادگی نفت خام را در طرف دیگر تحویل میگرفتند، بدون اینکه نفتکشهایشان مجبور به عبور از کانال باشند. پادشاهی قبلاً مذاکراتی را با برخی از این پالایشگاهها برای تغییر تحویل نفت خام خود از ینبع به سیدی کریر آغاز کرده است. مشکل چیست؟ خط لوله سومد ظرفیتی حدود ۲.۵ میلیون بشکه در روز دارد که تقریباً نیمی از جریان فعلی از ینبع است. اضافه کردن خط لوله اسرائیلی ۱.۲ میلیون بشکه در روز ظرفیت حمل و نقل اضافی به همراه خواهد داشت که شکاف را کاهش میدهد – اما آن را نمیبندد.
اینجاست که بخش دوم برنامه عربستان سعودی میتواند وارد عمل شود. ابرنفتکشها میتوانند از خط لوله سومد برای تخلیه بخشی از بار خود استفاده کنند و این امکان را فراهم آورند که با بقیه بار از کانال سوئز عبور کنند. پس از رسیدن به مدیترانه، بقیه بار را در طرف دیگر خط لوله تحویل میگرفتند. (سعودیها احتمالاً از برخی نفتکشهای متوسط، به نام سوئزمکس، نیز استفاده خواهند کرد که میتوانند یک میلیون بشکه را بدون تخلیه از کانال عبور دهند.)
خطوط لوله و نفتکشها در کنار هم میتوانند این کار را انجام دهند – اگرچه این مانور پرهزینه و از نظر لجستیکی پیچیده خواهد بود. نتیجه: هزینههای حمل و نقل بسیار بالاتر. نفتکشهای عازم آسیا به جای نزدیکی اقیانوس هند، در شرق مدیترانه ظاهر میشوند و ۲۵ روز به سفر آنها از عربستان سعودی به ژاپن اضافه میشود. سفر برگشت نیز به همین میزان طولانیتر میشود و تعداد زیادی نفتکش را درگیر میکند.
اینکه آیا سعودیها باید تمام توان خود را برای این مسیر جایگزین به کار گیرند یا فقط چند محموله را جابجا کنند، بستگی به اقدامات حوثیها دارد. در حال حاضر، نفتکشهای چینی، که بخش بزرگی از صادرات عربستان از طریق تنگه را تشکیل میدهند، در امان به نظر میرسند؛ چند نفتکش دیگر نیز با خاموش کردن فرستندههای موقعیت مکانی خود از آن عبور کردهاند. با این حال، برخی دیگر از نفتکشها تغییر مسیر داده و به سمت شمال دریای سرخ حرکت کردهاند. صرف نظر از این، جغرافیا محاصره را آسان میکند: تنگه بابالمندب، که بین یمن جنگزده در شبهجزیره عربستان و کشورهای فقیر آفریقایی جیبوتی و اریتره در شاخ آفریقا قرار دارد، حدود ۱۴ مایل دریایی عرض دارد – باریکتر از ۲۱ مایل دریایی هرمز؛ نام آن تقریباً به معنای «دروازه اشکها» است که به چالشهای ناوبری دشوار آن اشاره دارد.
حوثیها، که مدتهاست توسط ایران تجهیز، آموزش و پرورش یافتهاند، در گذشته این تنگه را بستهاند و چندین کشتی تجاری را بین سالهای ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۵ غرق کردهاند. در آن زمان، بسته شدن تنگه بر نفت تأثیری نداشت زیرا تنگه هرمز باز بود. در طول سال گذشته، یک آتشبس شکننده به نفتکشها و سایر کشتیهای تجاری اجازه عبور داده است. اما در اوایل این هفته، حوثیها در بیانیهای اعلام کردند که محاصره دریایی را بر عربستان سعودی، از جمله کشتیهای خارجی که به بنادر نفتی این پادشاهی در دریای سرخ میآیند، اعمال خواهند کرد. این محاصره چند روز پس از بمباران فرودگاه صنعا، پایتخت یمن، توسط عربستان سعودی اعلام شد.
از زمانی که حوثیها در چهارشنبه شب تهدید خود را عملی کردند، قیمت نفت به ۱۰۰ دلار در هر بشکه بازگشته است. در حالی که صنعت برای واکنش تلاش میکند، کشورهایی که بیشترین احتمال تأثیرپذیری از این اختلال را دارند، هند، کره جنوبی، چین و ژاپن هستند که مقدار قابل توجهی نفت خام عربستان را از ینبع بارگیری کردهاند.
عربستان سعودی برای بیش از ۱۰۰ روز با موفقیت تنگه هرمز را از طریق خط لوله شرق به غرب خود دور زده است. با تهدید شدن این راهحل، به مسیر جدیدی نیاز دارد. این مسیر وجود دارد، اما بسیار کمتر از مسیر انحرافی اصلی سرراست است. هرچه اقدامات موقت بیشتری اضافه شود، خطر – و هزینه – بیشتر میشود. هیچ چیز جایگزین باز شدن کامل تنگه هرمز نمیشود.
بیشتر از بلومبرگ اوپینیون
- ایران در حال ریسک زیادهروی در بازی هرمز است: خاویر بلاس
- بنادری که تجارت جهانی را جابجا میکنند در حال برقی شدن هستند: دیوید فیکلینگ
- آتشبس ترامپ با ایران برای شکست ساخته شده بود: مارک چمپیون
آیا از بلومبرگ اوپینیون بیشتر میخواهید؟ OPIN <GO> . یا مشترک خبرنامه روزانه ما شوید.
این ستون بازتابدهنده دیدگاههای شخصی نویسنده است و لزوماً منعکسکننده نظر هیئت تحریریه یا بلومبرگ الپی و مالکان آن نیست.
خاویر بلاس ستوننویس بلومبرگ اوپینیون است که در زمینه انرژی و کالاها فعالیت میکند. او یکی از نویسندگان کتاب «جهان برای فروش: پول، قدرت و تاجرانی که منابع زمین را مبادله میکنند» است.