.
لندن، ۲۴ سپتامبر (رویترز) - منابع صنعتی به رویترز گفتند هزینه بیمه یک نفتکش بارگیریشده از بندر اصلی عربستان در دریای سرخ در هفتههای اخیر سه برابر شده است؛ موضوعی که مشکلات این تولیدکننده بزرگ نفت خام را برای یافتن مسیری قابل اتکا برای صادراتش دوچندان میکند.
عربستان سعودی پس از آنکه ایران از مارس در واکنش به حملات هوایی آمریکا و اسرائیل، صادرات خلیج فارس از طریق تنگه هرمز را محدود کرد، با استفاده از خط لوله شرق به غرب روزانه حدود ۴ میلیون بشکه - معادل ۴ درصد عرضه جهانی - را به دریای سرخ منتقل کرد.
این کشور پس از حملات پهپادی که به گفته خودش از عراق انجام شد - جایی که ایران از برخی گروههای شبهنظامی حمایت میکند - در ۱۱ سپتامبر خط لوله را تعطیل کرد. اکنون حجمها در حال بازسازی است، اما به گفته منابع صنعتی، تصاویر ماهوارهای و دادههای کشتیرانی، بارگیری در بندر مهم ینبع هنوز از سر گرفته نشده است.
.
چهار منبع صنعتی به رویترز گفتند حقبیمههای ریسک جنگ اعلامشده برای نفتکشهای مرتبط با عربستان که به ینبع میروند، به حدود ۳ درصد ارزش شناور رسیده است. این رقم در اوایل ژوئیه کمتر از ۱ درصد بود؛ پیش از آنکه بازار بیمه دریایی لندن آن بخش از آبها را منطقه پرخطر اعلام کند؛ اقدامی در واکنش به حملات حوثیهای همسو با ایران یمن به کشتیرانی نزدیک تنگه بابالمندب.
به گفته این منابع که به دلیل حساسیت دادهها نخواستند نامشان فاش شود، برای بنادر جنوب ینبع از جمله جیزان که حدود ۵۰ مایل (۸۰ کیلومتر) با مرز یمن فاصله دارد، حقبیمههای اعلامشده - که در اوایل ژوئیه حدود ۱ درصد بود - میتواند تا ۷ درصد افزایش یابد؛ تقریباً همسطح عبور از هرمز که بین ۶ تا ۹ درصد است.
جهش حقبیمههای اعلامشده، دوراهی عربستان را برجسته میکند
پانکاج کانا، مدیرعامل گروه کشتیرانی هیدمار ماریتایم هولدینگز کورپ، به رویترز گفت: «در حال حاضر انجام دادن تنگه هرمز آسانتر است... چون دستکم در تنگه هرمز، آمریکا تا حدی پوشش میدهد. در دریای سرخ، هیچ چیز نیست.»
«اگر ارتباطی با عربستان داشته باشید، آنوقت مشکل دارید.»
شبهنظامیان همسو با ایران که این ماه بخشهای وسیعی از سواحل یمن را تصرف کردند و جزیره پریم در میانه تنگه بابالمندب را گرفتند، سوگند خوردهاند فقط شناورهای مرتبط با عربستان را هدف بگیرند؛ به دلیل حمایت این کشور از دولت یمن.
به گفته چهار منبع صنعتی، نفتکشهایی که بدون هیچ ارتباطی با عربستان از دریای سرخ عبور میکنند، معمولاً بین ۰.۲ تا ۰.۳ درصد میپردازند و اغلب تخفیفهای بیشتری نیز در دسترس است.
کانا گفت هر نفتکشی که در ینبع پهلو بگیرد، ارتباطی با عربستان خواهد داشت و بنابراین در معرض خطر هدف قرار گرفتن است. او گفت هیدمار از بنادر عربستان پرهیز میکند و در همان حال در هرمز و دریای سرخ فعال میماند.
حوثیها خود عربستان را نیز هدف گرفتهاند. ائتلاف به رهبری عربستان در یمن گفت این کشور پنجشنبه شش موشک بالستیک شلیکشده از سوی حوثیهای مورد حمایت ایران در یمن را رهگیری کرد؛ از جمله موشکهایی که به سمت منطقه ینبع شلیک شده بود.
اوایل همین هفته، دو منبع تجاری گفتند معاملهگران با انتقال نفتکشها به بندر سعید در مدیترانه مصر برای انتقال کشتی به کشتی، خود را برای بارگیری نفت عربستان در دریای سرخ آماده میکنند.
این کار میتواند به آنها امکان دهد به جای حرکت به سمت شمال از کانال سوئز و سپس - برای محمولههای مقصد آسیا - از جنوب آفریقا، از طریق بابالمندب به سمت جنوب از دریای سرخ خارج شوند؛ مسیری بسیار طولانیتر و پرهزینهتر.
هیچ داده عمومی برای نرخهای توافقشده در بازار بیمه دریایی وجود ندارد که میتواند با نرخهای اعلامشده از سوی کارگزاران و بیمهگران متفاوت باشد.
اما جهش حقبیمههای اعلامشده نشان میدهد عربستان سعودی با وجود سرمایهگذاری میلیاردها دلاری در زیرساختها برای ایجاد کریدور صادراتی جایگزین، اکنون با محدودیتهایی مشابه دیگر تولیدکنندگان نفت خلیج فارس که به هرمز وابستهاند روبهرو است.
دیوید اسمیت، رئیس بخش دریایی کارگزار بیمه مکگیل اند پارتنرز، گفت: «ما قطعاً نرخهایی بالاتر از ۷ درصد را برای همه تماسها در جنوب ینبع دیدهایم.»
دفتر رسانهای دولت عربستان سعودی بیدرنگ به درخواست اظهارنظر پاسخ نداد.
آمریکا پوشش هوایی برای کشتیها در هرمز فراهم میکند اما نه در دریای سرخ
منابع کشتیرانی میگویند جنگ آمریکا و ایران برخی تولیدکنندگان نفت خلیج فارس را بر آن داشته تا برای حفاظت از صادرات نفت خود به خرید نفتکشهای اختصاصی روی آورند.
در نتیجه، به گفته پنج منبع، میانگین قیمت نفتکشهای قدیمی به بالای ۱۰۰ میلیون دلار جهش کرده است. عربستان سعودی این هفته ادعای عراق را رد کرد که این کشور ۲۵ نفتکش به ارزش تخمینی ۴.۵ میلیارد دلار خریده است و گفت افزایش هزینههای حمل نفت به عوامل دیگری مرتبط با جنگ بازمیگردد.
حقبیمههای ریسک جنگ معمولاً سفرهای ۷ روزه را پوشش میدهد و هر ۲۴ ساعت بازبینی میشود؛ به این معنا که یک سفر از ینبع میتواند ۳ میلیون دلار هزینه داشته باشد، یا حدود ۷ میلیون دلار از دیگر بنادر عربستان در جنوب یا از طریق هرمز؛ در حالی که پیش از جنگ این رقم دستکم ۱۰۰ هزار دلار بود.
به گفته برآوردهای صنعتی، تولیدکنندگان نفت همچنین باید روزانه دستکم ۵۰۰ هزار دلار برای اجاره نفتکش بپردازند و هزینه سوخت کشتی در طول سفر میتواند ۱۰۰ هزار دلار یا بیشتر به آن اضافه کند.
منابع به رویترز گفتهاند ارتش آمریکا در ماههای اخیر تا حدی پشتیبانی هوایی برای کشتیهایی که از هرمز عبور میکنند فراهم کرده است. چنین حفاظتی در دریای سرخ وجود ندارد؛ جایی که اتحادیه اروپا امنیت را تأمین میکند اما میگوید به کشتیهای بیشتری نیاز دارد.
یک مقام آمریکایی که به شرط ناشناس ماندن سخن گفت، اعلام کرد آمریکا هنگامی که شرکتهای خصوصی درخواست میکنند، بهطور خودکار حفاظت فراهم نمیکند.
منابع به رویترز گفتند ولیعهد عربستان سعودی این ماه برای مقابله با حوثیها درخواست کمک نظامی آمریکا کرد و کابینه عربستان شرکت بیمه اتکایی سعودی را مأمور کرده تا استخر بیمه ریسک جنگ دریایی این کشور را رهبری کند.
کوری رنسلم، مدیرعامل گروه امنیت دریایی درایاد گلوبال، گفت عبور از بابالمندب همچنان چالشبرانگیز است و آمار مربوط به نفتکشها «تنها شمار اندکی شناور در روز» را نشان میدهد.
«آنچه همچنان در حرکت است عمدتاً محمولههای فله خشک، برخی فرآوردهها و شمار محدودی نفتکش بدون وابستگی به عربستان است.»
.
گزارش از جاناتان سائول، با گزارشهای تکمیلی ادریس علی در واشینگتن و مایکل جونز از نشریه د اینشورر، ویرایش از دمیتری ژداننیکوف، ورونیکا براون و فیلیپا فلچر