مسافرانی که دوشنبه گذشته در فرودگاه بین‌المللی شهر هو شی مین فارسی صحبت می‌کردند، چمدان‌های خود را به سمت یک بوئینگ ۷۷۷ قدیمی که در مسیر جدیدی رفت و برگشت به تهران پرواز می‌کرد، کشاندند. بسیاری اذعان داشتند که این سفر پرخطر است.
این هواپیما متعلق به ماهان ایر، بزرگ‌ترین شرکت هواپیمایی خصوصی ایران، یکی از معدود مواردی است که در برابر تلاش گسترده‌تر آمریکا برای انزوای ایران با تهدید مجازات هر نهادی که با خطوط هوایی این کشور تعامل داشته باشد، مقاومت می‌کند. و چون تحریم‌های قبلی سال‌هاست که فروشندگان را از فروش قطعات یا خدمات به ماهان منع کرده است، خطرات مکانیکی نیز وجود دارد.
هواپیماهای فرسوده ایران — مانند این جت ۲۳ ساله روی باند فرودگاه جنوب ویتنام — چیزی هستند که کارشناسان تحریم اغلب آن‌ها را «فاجعه‌ای در انتظار وقوع» توصیف می‌کنند. عمان، ترکیه و عراق پذیرش پروازهای ماهان را متوقف کرده‌اند. اما نه ویتنام و نه چند کشور دیگر. توقف‌های اخیر این بوئینگ ۷۷۷ با شماره ثبت EP-MTE شامل بانکوک، پکن و مسکو نیز بود.
«حتی اگر نخواهید به آن فکر کنید، خطر در ذهن شماست»، گفت امیر، مرد ایرانی ۶۶ سالهای که با پیراهن گلف در حال ترک شهر هو شی مین بود و تنها نام کوچک خود را برای اجتناب از دردسر در تهران فاش کرد. «امیدواریم به سلامت فرود بیاییم. امیدواریم اتفاقی نیفتد.»
داستان بوئینگ بدنه پهن قدیمی ماهان ایر، ریسک‌هایی را که با کمپین تقویت‌شده دولت ترامپ برای تبدیل کردن هوانوردی غیرنظامی به ابزاری برای اجبار همراه است، نشان می‌دهد. در سوابق سفر و شهرت این هواپیما — که از طریق اسناد، داده‌های ردیابی و مصاحبه با کارشناسان هوانوردی و تحریم گردآوری شده است — چراغ‌های هشدار فراوان روشن است.
در کنار خطر بالقوه برای شهروندان عادی، نشانه‌هایی از تاب‌آوری ایران و مقاومت طرف‌های ثالث وجود دارد که نشان می‌دهد تهدیدهای آمریکا تا حدی محدود است، زیرا بسیاری همچنان به انرژی خاورمیانه وابسته‌اند.
پروازهای مستقیم از تهران به ویتنام تنها از ماه آگوست آغاز شد، با برنامه‌ریزی برای اجرای هفتگی. تایلند نیز در ژوئیه پروازهایی اضافه کرد. این مسیرهای جدید مدت کوتاهی پس از آن ظاهر شدند که ایران در ماه مه اجازه داد چند نفتکش در حال حرکت به منطقه از تنگه هرمز عبور کنند.
برای کشورهایی که تا اوایل اکتبر همچنان پروازهای ایرانی را می‌پذیرند (همراه با چین و روسیه، فهرست شامل افغانستان، ارمنستان، مالزی، پاکستان، تاجیکستان، تایلند، ازبکستان و ویتنام است)، وعده عرضه‌های انرژی آینده جذاب به نظر می‌رسد. و نه فقط اکنون. چه می‌شود اگر ایران کنترل تنگه هرمز را با اخذ عوارض از دشمنان و ارائه خدمات سریع‌تر به دوستان حفظ کند؟
«این ممکن است معامله‌ای باشد که انجام می‌شود»، گفت امانوئل اوتولنگی، عضو ارشد مرکز تحقیقات تأمین مالی تروریسم که دهه‌هاست شبکه‌های ایران را مطالعه می‌کند. «پروازهای ما را باز نگه دارید و ما اجازه خواهیم داد نفتکش‌های شما سفر کنند.»
برخی کشورها ممکن است همچنین سعی کنند کمی از قدرت‌های بزرگ فاصله بگیرند (Hedging).
آخرین دور تحریم‌های آمریکا علیه شرکت‌هایی که خدمات، صدور بلیت یا سوخت به خطوط هوایی ایرانی ارائه می‌دهند، تهدید می‌کند که متخلفان را از سیستم مالی مبتنی بر دلار حذف کند. چین، منتقد سرسخت همان سیستم — و آنچه آن را «تحریم‌های یکجانبه غیرقانونی آمریکا» می‌نامد — پروازها بین تهران و چندین شهر از جمله گوانگجو، شانگهای و پکن را افزایش داده است.
برای کشورهایی که مصمم به اجتناب از ادراک همسوئی با هیچ‌یک از قدرت‌های بزرگ هستند، ارائه خدمات محدود به ایران به آن‌ها اجازه می‌دهد «تا حد زیادی در وسط بنشینند»، گفت فرزین نادیمی، عضو ارشد مؤسسه واشنگتن برای مطالعات خاورمیانه. «پروازهای جدید ماهان شبیه پیوندهای تجاری و گردشگری ناچیز به نظر می‌رسند.»
واقعاً، دوازده نفر در صف چک‌این فرودگاه گفتند که با یک تور بسته‌بندی شده که یک هفته ساحل و بازدید از جاذبه‌های سراسر ویتنام را فراهم می‌کرد، رسیده بودند. چند نفر کلاه‌های مخروطی فیروزه‌ای به عنوان سوغاتی حمل می‌کردند. بسیاری این سفر را راهی برای دیدار با خویشاوندانی که از خارج ایران می‌آمدند و یافتن آرامشی از فشار فرسایشی زندگی در جنگی کم‌شدت توصیف کردند.
اما تحلیلگران شک دارند که گردشگری مأموریت تنها این هواپیما باشد یا خواهد بود.
ماهانیرو از سال ۲۰۱۱ تحت تحریم‌های وزارت خزانه‌داری آمریکا به دلیل نقض‌های ادعایی «کاربرد دوگانه» قرار دارد که شامل حمل سلاح، پرسنل نظامی، نقدینگی عمده و طلا برای رژیم ایران بوده است. در میان آژانس‌های اطلاعاتی غرب، این شرکت عمدتاً به عنوان خط هوایی شناخته می‌شود که توسط و برای سپاه پاسداران انقلاب اسلامی اداره می‌شود.
در آوریل، هواپیمای EP-MTE به طور خاص توسط مقامات آمریکایی شناسایی و تحریم شد؛ بیانیه‌ای که ماهان ایر را به حمل پهپادهای بدون سرنشین در سراسر جهان متهم می‌کرد.
چند ماه بعد، رئیس‌جمهور ترامپ دستورات اجرایی مربوط به مبارزه با تروریسم را با تحریم‌های گسترده‌تر علیه هوانوردی ایران به‌روزرسانی کرد. وزارت خزانه‌داری این اقدامات را با اشاره به ماهان ایر توجیه کرد.
«این هشداری باشد برای هر کسی که با خطوط هوایی باقی‌مانده ایران، که همه امروز تحریم شدند، تجارت می‌کند»، گفت اسکات بسنت، وزیر خزانه‌داری، در بیانیه‌ای در سپتامبر. «شما در معرض خطر قطع ارتباط از سیستم مالی جهانی هستید.»
شرکت دولتی که فرودگاه‌های ویتنام را اداره می‌کند به درخواست‌های اظهار نظر پاسخ نداد، همچنین وزارت امور خارجه ویتنام.
با وجود تهدیدهای آمریکایی، EP-MTE همچنان پرواز می‌کند.
سوابق هوانوردی نشان می‌دهد که این هواپیما یکی از پنج فروند بوئینگ ۷۷۷-۲۰۰ER تحویل داده شده به سنگاپور ایرلاینز بین سالهای ۲۰۰۱ و ۲۰۰۳ بود که بعداً به یک خط هوایی تخفیفی تایلندی منتقل شد که در دوران پاندمی ورشکست شد. این منجر به نزدیک به سه سال نگهداری در صحرای استرالیا شد. سپس در سال ۲۰۲۳، یک شرکت پوششی ثبت شده در فلوریدا، آیون ایوییشن، هواپیماها را خریداری و به چین منتقل کرد، قبل از اینکه شرکت دیگری، اودان ایوییشن، این محموله را در ماداگاسکار ثبت کند. داده‌های ردیابی نشان داد که هواپیماها در ژوئیه ۲۰۲۵ از کامبوج به ایران پرواز کردند.
«این طرح کلاسیکی است که ایرانیان دهه‌هاست برای به دست آوردن هواپیماهای دست دوم استفاده می‌کنند، با استفاده از واسطه‌ای در برخی کشورهای عجیب»، گفت آقای اوتولنگی. «آن‌ها از ارمنستان، عراق، مالت و ماداگاسکار استفاده کرده‌اند.»
چنین خرید بزرگی ریسک‌های قانونی داشت؛ ۲۲ نفر در ماداگاسکار سال گذشته بازداشت شدند و به جعل اسناد مرتبط با انتقال متهم شدند.
اما ایمنی نگرانی اصلی باقی‌مانده است. علاقه‌مندان به هوانوردی یادآور شده‌اند که برای هر پنج هواپیما، ماندن طولانی در قبرستان هواپیماهای استرالیا احتمالاً باعث تخریب خطوط سوخت، واشرهای لاستیکی و پوشش‌های فلزی موتور شده است. با توجه به اینکه هواپیما مشمول ممنوعیت صادرات است، فعال‌سازی مجدد با گواهینامه کارخانه — استاندارد صنعت پس از سال‌ها انبارداری عمیق — انجام نشد.
خطوط هوایی روسیه، که از زمان حمله این کشور به اوکراین در سال ۲۰۲۲ تحت تحریم هستند، با چالش‌های مشابهی مواجه شده‌اند. یک شرکت، S7، ناوگان ایرباس A320neo خود را در سال ۲۰۲۴ به دلیل کمبود تعمیر و نگهداری زمین‌گیر کرد.
«این نشان می‌دهد که چگونه تحریم‌های هوانوردی غیرنظامی می‌تواند اثرگذار باشد، اما فقط به کندی»، گفت آگات دماریس، عضو ارشد سیاست شورای روابط خارجی اروپا. «چنین تحریم‌هایی اساساً بمب ساعتی برای خطوط هوایی یک کشور هستند.»
در دوره کوتاه زمانی که توافق هسته‌ای مذاکره شده توسط رئیس‌جمهور باراک اوباما با ایران برقرار بود، معافیت‌هایی برای فروش هوانوردی اعطا شد، شاید فرصتی برای انباشت قطعات حیاتی برای ایران ایجاد کرد. تحلیلگران گفتند ایران ممکن است همچنین سایر هواپیماها را برای قطعات تجزیه کند. جوزفین پتریک، عضو سیاست‌گذاری که بر اثرات منفی تحریم‌ها در بنیاد بورس و بازار (Bourse & Bazaar Foundation)، اندیشکده‌ای در لندن تمرکز دارد، این را «ساختن هواپیما مثل پازل» نامید.
این می‌تواند برای مدتی کار کند. ردیاب‌های پرواز نشان می‌دهند که پرواز دوشنبه به سلامت در تهران فرود آمد. اما نمی‌توان خطر اضافی را انکار کرد.
EP-MTE یکی از حداقل دو بوئینگ ۷۷۷ قدیمی است که توسط ماهان برای پرواز در سراسر آسیا استفاده می‌شود. دیگری EP-MTB است. هر کدام ظرفیت حمل بیش از ۲۰۰ مسافر را دارند. و با گذشت زمان، ریسک مکانیکی مانند سود مرکب تشدید می‌شود و سؤالات پیچیده‌ای درباره مسئولیت ایجاد می‌کند.
چه کسی یا چه کشور یا شرکتی مقصر دانسته خواهد شد اگر یکی از هواپیماهای ماهان سقوط کند؟