اقتصاد وحشیانه پشت سلطه فراری بر بازار خودروهای لوکس

هایپرکار جدید فراری با قیمت لیست 3.7 میلیون دلار، در ماه اکتبر با یک چرخش به عموم معرفی شد: برای فروش در دسترس نبود.

تمام 799 دستگاه مدل F80 کم ارتفاع و با انتهای برجسته - گران ترین خودروی تولیدی در تاریخ فراری - به مشتریان برتر مانند لوک پوآریه قول داده شده بود.

این کارآفرین املاک و مستغلات مونترال در حال حاضر 42 دستگاه فراری دارد. او گفت که "خوش شانس" است که اجازه داده شده یکی دیگر بخرد.

او گفت: «انتخاب شدن توسط فراری برای یکی از هایپرکارهای آنها، یک نقطه عطف واقعی برای هر کلکسیونر است.»

پول برای خرید یک فراری درجه یک کافی نیست. شما باید یک رابطه بلندمدت با شرکت داشته باشید.

این شرکت مشهور ایتالیایی با استفاده از تعصب شدید طرفداران خود از طریق یک مدل کسب و کار مبتنی بر کمیابی فوق العاده، از یک عصر طلایی جدید لذت می برد. فراری پس از تقریباً ده برابر شدن سهام از زمان عرضه اولیه عمومی خود در حدود یک دهه پیش، اکنون 90 میلیارد دلار ارزش دارد و با وجود تحویل تنها 13752 خودرو در سال گذشته، با ارزش ترین شرکت خودروسازی در اروپا است.

فولکس واگن که سال گذشته بیش از 9 میلیون خودرو فروخت، ارزش بازار آن تقریباً 40 میلیارد دلار کمتر است. بیشتر صنعت خودروی اروپا با بازار داخلی ضعیف، انتقال پرهزینه به خودروهای الکتریکی و رقابت جدید از چین دست به گریبان است.

فراری مانند تسلا که با جذب ارزش‌گذاری یک شرکت فناوری به با ارزش‌ترین خودروساز ایالات متحده تبدیل شد، با ایجاد شباهت‌هایی با یک گروه همتا قابل اعتمادتر، یعنی سازندگان کیف دستی فرانسوی، جایزه اروپایی را از آن خود کرده است.

بندتو وینا، مدیرعامل، در مصاحبه ای اخیر در مارانلو، شهری در شمال ایتالیا که فراری در آن مستقر است، گفت: «ما یک شرکت خودروسازی نیستیم - ما نیستیم. ما یک شرکت لوکس هستیم که خودرو نیز تولید می کند.»

در زمان عرضه اولیه سهام فراری در سال 2015، بسیاری از تحلیلگران تردید داشتند که یک مدل کسب و کار لوکس برای یک خودروساز کارساز باشد.

سرجیو مارکیونه، مدیرعامل سابق، با هرمس مقایسه می کرد - که اکنون به طور گسترده پذیرفته شده است. خانه مد فرانسوی عرضه کیف دستی بیرکین مورد علاقه خود را محدود می کند که منجر به لیست انتظار در فروشگاه های آن و یک بازار بزرگ فروش مجدد می شود. مشتریان انواع و اقسام زیورآلات هرمس دیگر را می خرند تا در لیست قرار بگیرند.

شکوفایی فراری به عنوان یک رهبر لوکس، ثروت پیرو فراری، پسر انزو فراری، بنیانگذار، و خانواده آنیلی ایتالیا را که دهه ها پیش از طریق برند فیات کنترل این شرکت را در دست گرفتند، احیا کرده است. در عرضه اولیه سهام، هر دو خانواده سهامی را حفظ کردند که اکنون میلیاردها دلار ارزش دارد.

گروه دیگری که از سرمایه گذاری های فراری خود سود برده اند: کلکسیونرهای باهوش. بیشتر خودروها به طور مشهور دارایی های مستهلک کننده هستند - از جمله بیشتر فراری های استاندارد. اما ارزش فراری های نادر در سال های اخیر به شدت افزایش یافته است.

به گفته Hagerty، یک متخصص بیمه خودرو مستقر در تراورس سیتی، میشیگان، یک نمونه به خوبی نگهداری شده از هایپرکار فراری نسل قبلی، به نام لافراری، 3.8 میلیون دلار قیمت دارد. هنگامی که این مدل در سال 2013 در یک تولید 499 واحدی عرضه شد، قیمت لیست قبل از آپشن 1.4 میلیون دلار بود.

LaFerrari اولین هیبریدی جاده ای این شرکت بود که یک موتور 12 سیلندر "V12" را با یک موتور الکتریکی ترکیب می کرد تا قدرتمندترین خودروی تولیدی فراری را در آن زمان ارائه دهد. F80 بر اساس این سنت هیبریدی ساخته شده است که بیش از 15 سال پیش در پیست فرمول یک سرچشمه گرفت تا اسب بخار بیشتری - 1200، پنج یا شش برابر یک خودروی خانوادگی معمولی - از طریق یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته دو کلاچه ارائه دهد. F80 با درهای پروانه ای بزرگ و کابین خلبان کوچک، قلب مسابقه ای خود را روی آستین خود می پوشد.

اگرچه فراری برای حفظ علاقه کلکسیونرها به پتانسیل بازگشت سرمایه و همچنین جذابیت عاطفی مدل های شاخص متکی است، اما آنچه را که "سوداگری" در محصولات خود می نامد، تایید نمی کند.

در بهار گذشته، یک دلال املاک هوستون یکی از مدل‌های Purosangue بسیار تبلیغ‌شده فراری، اولین خودروی چهار در این شرکت را خرید. قیمت لیست نزدیک به 460000 دلار است، اما می تواند با ویژگی های اضافی به 1 میلیون دلار نزدیک شود. به گفته دادخواست شاکی، هنگامی که دلال آن را فروخت، نمایندگی که خودرو را به او فروخته بود، شکایت کرد و گفت که او قراردادی را نقض کرده است که به او حق رد اول را به مدت 12 ماه پس از فروش می دهد. آنها اخیراً بدون افشای شرایط سازش کردند.

بازی فراری

هر کسی که چند صد هزار دلار برای صرف کردن دارد، می تواند یک فراری معمولی بخرد، به شرطی که مایل به صبر کردن چند سال باشد. در حالی که مدل های استاندارد مشمول تولیدات محدود نیستند، این شرکت هنوز به دستور کمیابی انزو فراری پایبند است: "فراری همیشه یک خودرو کمتر از تقاضای بازار تحویل خواهد داد."

فراری های نسخه محدود حتی کمیاب تر هستند و شما نمی توانید فقط وارد نمایشگاه محلی خود شوید و یکی را بخرید. اینها از نسخه های ویژه مدل های معمولی گرفته تا "Icona" با طراحی گرا و انحصاری ترین، هایپرکارهایی مانند LaFerrari و F80 یک بار در دهه متغیر هستند.

چنین مدل هایی به جریان یافتن سفارش ها برای کل محدوده محصولات این شرکت کمک می کنند، حتی اگر تنها بخش کوچکی از تحویل ها را تشکیل دهند - تنها 7 درصد در سال گذشته. به گفته Hagerty، کلکسیونرها به طور متوسط ​​10 فراری جدید خریده بودند قبل از اینکه واجد شرایط خرید LaFerrari یا یک Icona شوند، که در ایتالیایی به معنای نماد است.

فراری می گوید که راه یافتن به آن فقط به تعداد خودروها در گاراژ یک "Ferrarista" نیست، همانطور که طرفداران خود را می نامد.

انریکو گالریرا، مدیر بازرگانی قدیمی این شرکت، گفت: «آنچه ما سعی می کنیم اندازه گیری کنیم این است: تعامل شما با فراری چیست؟»

روند ایجاد یک سلسله مراتب رسمی - هرچند مخفی - از مشتریان، زمانی آغاز شد که فراری بیش از یک دهه پیش شروع به فروش LaFerrari کرد.

پیش از این، نمایندگی‌ها می‌توانستند انتخاب کنند که کدام مشتریان کدام خودروها را دریافت می‌کنند، سیستمی که می‌توانست برای پاداش دادن به دوستان و خانواده مورد سوء استفاده قرار گیرد. گالریرا کنترل را در مارانلو متمرکز کرد.

او همچنین متوجه شد که برخی از کلکسیونرهایی که اخیراً خودرو نخریده اند در لیست احتمالی قرار دارند. این امر منجر به اولین قانون شرکت شد: برای دریافت LaFerrari، مشتریان باید در سه سال گذشته یک فراری خریده باشند و همچنین مالک تعداد معینی خودرو باشند.

گالریرا گفت، از آن زمان، این الگوریتم پیچیده تر شده است تا شامل رویدادهایی شود که مشتریان در آن شرکت می کنند، چه در برنامه مسابقه فراری شرکت کنند، چه مدل های میراثی را در کارگاه خودروهای کلاسیک خود بازسازی کرده باشند و بسیاری از متغیرهای دیگر.

او گفت: «ما همه چیز را ردیابی می کنیم.»

برخی از طرفداران سابق این شرکت از بازی خسته شده اند.

یان اتو، که اولین فراری خود را در دهه 1980 پس از دریافت ارث خرید، زمانی که نتوانست برای فراری انزو، هایپرکاری که قبل از لافراری بود، "به نردبان برسد" ناامید شد. این کارآفرین بازنشسته که در فلوریدا تجارتی را برای ارائه تست درایو سوپراسپرت راه اندازی کرده بود، دیگر مالک این برند نیست.

او گفت: «حتی با اینکه پنج یا شش فراری و چندین فراری شاخص را در طول دهه‌ها خریده بودم، نتوانستم نمایندگی پیدا کنم که مایل به فروش یکی از آنها به من باشد.» «من به اندازه دیگران در خریدهایم هوشیار یا تهاجمی نبودم.»

دیگران خوشحال هستند که مدل های استاندارد را دوره می کنند تا دعوت ها ادامه یابد.

روبرتو دی سیلوستری، کلکسیونر مستقر در موناکو، گفت که فراری های استاندارد را می خرد تا در پیچ های معروف بالای خانه اش رانندگی کند. او معمولاً آنها را با مدل‌های انحصاری‌تر این شرکت معاوضه می‌کند تا نگه دارد - و عمدتاً در رویدادهایی مانند Cavalcade که فقط با دعوت‌نامه برگزار می‌شود، یک رانندگی سالانه در یک بخش دیدنی از اروپا.

او گفت: «اگر نسخه محدود باشد، البته باید از آن استفاده کنید، اما با احتیاط بیشتری.»

سایر برندهای خودرو، به ویژه آنهایی که دارای میراث مسابقه ای مانند مک لارن، بوگاتی و لامبورگینی هستند، نیز مدل های نسخه محدود را برای کلکسیونرها ایجاد می کنند که با برچسب قیمت شش و هفت رقمی عرضه می شوند. اما این برندها با موفقیت فراری در تبدیل یک فرقه به سود و ارزش بازار مطابقت نداشته اند.

زمانی که پورشه عرضه اولیه سهام خود را در سال 2022 آغاز کرد، به شدت به مقایسه با فراری تکیه کرد، اما سهام از زمان آغاز به کار خود در بحبوحه چالش ها در چین و یک استراتژی خودروهای الکتریکی ناموفق تقریباً یک سوم سقوط کرده است. این سازنده خودروهای اسپرت آلمانی با 310718 خودروی حمل شده در سال گذشته، بیش از حد بزرگ است که لیست انتظار به سبک فراری را به جز چند مدل حفظ کند.

در طرف مقابل، برندهای سوپراسپرت کوچکتر برای ارائه جریان ثابتی از خودروهای جدید مانند فراری تلاش می کنند که منجر به بحران های نقدی می شود. سهام استون مارتین از زمان عرضه اولیه سهام خود در سال 2018 بیش از 95 درصد از ارزش خود را از دست داده است. صندوق ثروت مستقل بحرین پس از یک دوره ضررهای سنگین، سال گذشته کنترل کامل مک لارن را در دست گرفت.

جاه طلبی های بخش لوکس فراری نیز با چالش هایی روبرو است. برخلاف سازنده کیف‌های دستی بی‌زمان، این شرکت باید با هر خودروی جدید از خود پیشی بگیرد تا طرفداران خود را راضی کند و سفارش‌ها را حفظ کند.

بازار لوکس سخت‌تر در سال گذشته ممکن است این کار را سخت‌تر کرده باشد. برخی از فراری های دست دوم پس از افزایش شدید قیمت ها تحت رهبری وینا، تخفیف های بزرگتری نسبت به معمول دریافت کرده اند و سرمایه گذاران را در حالت آماده باش قرار داده اند.

با این حال، سهام از زمان گزارش نتایج این ماه، به رکوردهای بالایی بازگشته است. یک جزئیات حیاتی که فراری فاش کرد: دفتر سفارش اکنون تولید را تا پایان سال 2026 پوشش می دهد.

فراری و نمایندگی های آن برای حفظ لیست انتظار بسیار مهم خود، سخت تلاش می کنند تا خریداران خودروهای معمولی را جذب کنند، حتی در حالی که علاقه به خودروهای فوق العاده گران قیمت را از بین می برند.

یک تاکتیک مورد علاقه جیمز چمپیون، مدیر برند فراری برای H.R. Owen، نمایندگی این خودروساز در لندن، این است که از Ferraristi های موجود بخواهد دوستان یا مخاطبین تجاری خود را به رویدادها بیاورند.

او گفت: "کل اخلاق فراری" حول محور جامعه و بخشی از خانواده فراری بودن است.

به Stephen Wilmot در [email protected] بنویسید