خودروسازان در حال تلاش تازه‌ای برای تولید خودروهای هیبریدی جدید و خودروهای بنزینی با موتور ارتقا یافته هستند، زیرا مدیران اجرایی به دنبال افزایش سود در بحبوحه انتظار پرهزینه برای همه‌گیر شدن خودروهای برقی هستند.
جنرال موتورز، پورشه، BMW و مرسدس بنز در طول چند هفته گذشته متعهد شده‌اند که در مدل‌های جدید یا ارتقا یافته موتور احتراق داخلی (ICE) و هیبریدی سرمایه‌گذاری کنند، حتی با وجود افزایش عرضه خودروهای برقی برای برآورده کردن مقررات سخت‌گیرانه‌تر انتشار گازهای گلخانه‌ای در اروپا و سایر نقاط.
طبق گفته S&P Global Mobility، انتظار می‌رود عرضه جهانی مدل‌های جدید خودروهای ICE و هیبریدی در سال جاری 9 درصد نسبت به سال 2024 افزایش یابد. انتظار می‌رود خودروسازان 205 مدل بنزینی را معرفی کنند که 4 درصد کمتر از سال 2024 است، در حالی که پیش‌بینی می‌شود عرضه خودروهای هیبریدی 43 درصد افزایش یابد و به 116 مدل برسد.
مرسدس بنز هفته گذشته برنامه‌هایی را برای عرضه 19 خودروی بنزینی در مقابل 17 خودروی برقی باتری‌دار بین سال‌های 2025 و 2027 فاش کرد، پس از اینکه حاشیه فروش و سود در بحبوحه کاهش رشد تقاضا برای خودروهای برقی آسیب دید.
اولا کالنیوس، مدیر اجرایی آن، به سرمایه‌گذاران گفت: «اگر باور ندارید که شرایط بازار در سال 2030 برقی غالب خواهد بود... از نظر اقتصادی منطقی نیست که تجارت ICE بسیار سالم و سودآور خود را قطع کنید.»
پورشه، که سال گذشته 49 درصد کاهش در فروش سدان برقی Taycan خود را تجربه کرد، نیز در حال تجدید نظر در مورد استراتژی EV خود است. این ماه، این خودروساز لوکس اعلام کرد که خط تولید آینده خود را بازسازی می‌کند و 800 میلیون یورو برای توسعه موتور احتراق داخلی جدید و خودروهای هیبریدی سرمایه‌گذاری خواهد کرد.
خودروسازان قدیمی مجبورند با هزینه سرمایه‌گذاری در خودروهای برقی و هیبریدی آینده در حالی که فناوری موتور احتراق را برای مدت طولانی‌تری از حد انتظار حفظ می‌کنند، مقابله کنند.
خودروهای هیبریدی که باتری‌ها را با موتور احتراق داخلی ترکیب می‌کنند، در بحبوحه افزایش تقاضای مصرف‌کننده و نیاز به کاهش آلایندگی، بسیار سودآور و جذاب برای خودروسازان هستند. قوانین سال 2025 اتحادیه اروپا ایجاب می‌کند که هر خودروساز باید انتشار گازهای گلخانه‌ای کلی خود را در مقایسه با خط پایه سال 2021، 15 درصد کاهش دهد. بروکسل همچنین قصد دارد فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید را از سال 2035 ممنوع کند.
خودروسازان خواستار انعطاف‌پذیری در قوانین انتشار گازهای گلخانه‌ای و ممنوعیت سال 2035 هستند، و BMW خواستار لغو ممنوعیت شده است.
در هفته‌های اخیر، ولوو کارز، مرسدس بنز و رنو همگی سود کمتری را برای امسال پیش‌بینی کرده‌اند، زیرا خطرات ناشی از جنگ تعرفه‌ای جهانی و همچنین هزینه‌های رعایت استانداردهای سخت‌گیرانه‌تر انتشار گازهای گلخانه‌ای وجود دارد - که کنار گذاشتن سود بالاتر از خودروهای بنزینی و هیبریدی را دشوارتر می‌کند.
لوکا دِ میو، مدیر اجرایی رنو، گفت: «ما در بخش EV به سرعت در حال حرکت هستیم، اما در بخش ICE نیز سرعت خود را کم نمی‌کنیم. تبدیل EVها به یک فناوری غالب در اروپا سفری است که 20 سال طول خواهد کشید.»
در حالی که رشد فروش EV در اروپا کند شده است، تقاضا در چین افزایش یافته است، جایی که خودروهای برقی و هیبریدی 47 درصد از فروش سال گذشته را به خود اختصاص داده‌اند - در مقایسه با تنها 6 درصد پنج سال پیش، طبق گفته Automobility مستقر در شانگهای.
تولید خودروهای برقی به دلیل هزینه بالای باتری‌ها گران‌تر از خودروهای بنزینی است، به این معنی که شرکت‌های خودروسازی هنوز حاشیه سود کمتری در EVها دارند.
هارالد ویلهلم، مدیر مالی مرسدس بنز، گفت که این گروه در حال کاهش هزینه EVها به میزان بیش از 15 درصد است. این امر تفاوت هزینه را در مقایسه با خودروهای موتور احتراق کاهش می‌دهد، اما ویلهلم افزود که وقتی نوبت به بستن این شکاف می‌رسد "ما نمی‌خواهیم چیزهایی را وعده دهیم که نمی‌توانیم انجام دهیم".
به گفته یک فرد آشنا به مذاکرات، بزرگترین خودروساز اروپا، فولکس واگن، دیگر از برنامه خود برای توقف فروش خودروهای بنزینی در اروپا تا سال 2033 مطمئن نیست. این شخص گفت: «اگر مشتریان ما آنها را بخواهند، [توقف فروش خودروهای موتور احتراق] احمقانه خواهد بود.»
در ایالات متحده، جنرال موتورز نیز مدل‌های ICE خود را تازه کرده است.
در حالی که سهم آن از فروش EV در ایالات متحده سال گذشته با افزایش تقاضا برای شورلت اکوئینوکس تمام الکتریکی از 6 درصد به 9 درصد افزایش یافت، مدیران آن هشدار داده‌اند که رشد در بازار کلی احتمالاً پس از اینکه رئیس جمهور ایالات متحده، دونالد ترامپ، پایان یارانه‌های مصرف‌کننده برای EVها را اعلام کرد، کند خواهد شد.
پل جیکوبسون، مدیر مالی جنرال موتورز، هفته گذشته در کنفرانس بارکلیز گفت: «من فکر می‌کنم می‌توانیم سناریویی داشته باشیم که سودآوری ICE، جریان‌های نقدی ICE بتوانند برای مدت طولانی‌تری از آنچه در غیر این صورت ممکن بود، ادامه یابند.»
گزارش تکمیلی توسط ایان جانستون در پاریس