شرکت نیسان موتور بار دیگر به دنبال یک قهرمان است.
حدود 26 سال پیش، رنو اس.آ. و یک مدیر اجرایی تهاجمی و کاهش دهنده هزینه به نام کارلوس گوسن بودند که خودروساز ژاپنی را از لبه پرتگاه نجات دادند. اکنون، با توجه به اینکه ماکوتو اوچیدا، مدیرعامل، با یک کودتای احتمالی در هیئت مدیره روبرو است و شرکت در سقوط مالی آزاد قرار دارد، هیچ ناجی آشکاری وجود ندارد.
مشکلات نیسان در حال افزایش است. این شرکت در حال پیش بینی سومین زیان خالص سالانه خود در شش سال گذشته است، فروش در ایالات متحده و چین رو به زوال است و یک دیوار بدهی قریب الوقوع در سال 2026 می تواند اقداماتی شدید را تحمیل کند. خودروسازان چینی به رهبری شرکت بی‌وای‌دی پیشتازی اولیه نیسان در خودروهای الکتریکی مقرون به صرفه را از بین برده اند، در حالی که استراتژی هیبریدی شرکت تویوتا موتور، رقیب کوچکتر ژاپنی را بیشتر عقب می اندازد. اوچیدا که بر یک خط تولید قدیمی، کاهش حاشیه سود و شکاف اعتباری خمیازه کشیده است، در حال از دست دادن زمان است.
بلومبرگ روز پنجشنبه گزارش داد که هیئت مدیره این خودروساز شروع به تماس با جانشینان احتمالی برای مدیرعامل 58 ساله کرده است، اما چالش بزرگتر یافتن یک خط مالی و استراتژیک بلندمدت است. رنو، بزرگترین سهامدار آن، پتانسیل بیشتری در یک مشارکت نوپا با گروه هلدینگ جیلی چین می بیند. بازیگران سهام خصوصی مانند KKR & Co. می توانند وارد عمل شوند و یک بازسازی اساسی را اجباری کنند، اما این امر احتمالاً نیاز به گشودن شبکه پیچیده اتحادهای نیسان دارد. ترکیبی با شرکت هوندا موتور همچنان یک گزینه است، هرچند که با موانع فرهنگی و استراتژیک روبرو است.
اندی پالمر، مدیر ارشد سابق عملیات نیسان که اکنون به صنعت مشاوره می دهد، می گوید: "آنها در 10 سال از یک سبد محصولات که دقیقاً روی هدف بود، به یک سبد محصولات رسیده اند که اصلاً اینطور نیست." "اوچیدا-سان سعی کرده است چند برنامه بازیابی را اجرا کند که فقط جواب نداده اند، احتمالاً به این دلیل که او به اندازه کافی بی رحم نیست که تغییرات بزرگی را که باید ایجاد شود، پیش ببرد."
از سال 2018، حماسه شرکتی نیسان مانند یک درام سریالی به نمایش درآمده است - سرشار از خیانت، تبعید و تغییر اتحادها. در آن سال، خودی ها طراحی دستگیری و برکناری گوسن را به دلیل ترس از تجاوز رنو به نیسان انجام دادند. اتهامات سوء رفتار مالی دنبال شد، سپس یک فرار جسورانه به بیروت، جایی که او همچنان یک فراری بین المللی است.
اوچیدا، که پس از سال اول آشفتگی پس از دستگیری گوسن منصوب شد، به سختی یک انتخاب معمولی برای رهبری یک شرکت خودروسازی بود. او که در رشته الهیات تحصیل کرده بود، از خانه تجاری نیشو ایوای به نیسان آمد که بیشتر به دلیل تجارت آرد و قطعات صنعتی شناخته می شود تا تولید خودرو. رقبای او برای این مقام، جون سکی و آشوانی گوپتا، از کهنه سربازان باتجربه خودرو بودند و در اواخر سال 2019 به عنوان مدیران ارشد عملیات مشترک منصوب شدند.
سکی خیلی زود رفت و گوپتا را برای کنترل کامل عملیات بر کارخانه ها و توسعه محصول نیسان ترک کرد. در برخی مواقع، او به نقطه تماس ترجیحی برای سرمایه گذاران و تحلیلگران تبدیل شد و اغلب بیشتر از اوچیدا شبیه مدیرعامل به نظر می رسید. مبارزه قدرت آنها در سال 2023 به اوج خود رسید، زمانی که گوپتا به دلیل سوء رفتار ادعایی برکنار شد و اوچیدا به تنهایی در راس قرار گرفت.
در این بین، عملکرد نیسان رو به وخامت گذاشت و هیئت مدیره را بر آن داشت تا یک برنامه تحول سفارش دهد. در ماه مارس سال گذشته، اوچیدا یک استراتژی جاه طلبانه را برای افزایش حاشیه سود، عرضه ده ها مدل جدید و فروش سالانه 1 میلیون خودرو بیشتر در عرض سه سال - البته از پیش بینی های از قبل کاهش یافته - رونمایی کرد.
سرمایه گذاران متقاعد نشدند. سهام نیسان پس از این اعلامیه سقوط کرد و از آن زمان تاکنون تقریباً 30 درصد کاهش یافته است و ارزش این شرکت را تنها 1.66 تریلیون ین (11 میلیارد دلار) ارزیابی می کند. نیسان که زمانی دومین خودروساز بزرگ ژاپن بود، اکنون از نظر ارزش بازار در رتبه پنجم قرار دارد، که سقوطی آشکار از جایگاه سابق خود پس از تویوتا است.
تا اواخر سال گذشته، مشکلات مالی نیسان تشدید شده بود، که با کاهش فروش و کاهش 94 درصدی سود خالص مشخص شد. اوچیدا موافقت کرد که نیمی از حقوق خود را صرف کند، زیرا این شرکت برنامه هایی را برای اخراج 9000 کارگر و کاهش یک پنجم ظرفیت تولید خود در نظر گرفت.
این رکود توجه شرکای بالقوه، به ویژه هوندا و شرکت صنایع دقیق هون های تایوان (همچنین به عنوان فاکسکان شناخته می شود) را به خود جلب کرد، که روابط نزدیکی با اپل دارد و آیفون تولید می کند. دولت ژاپن، به ویژه وزارت اقتصاد، تجارت و صنعت، یا METI، به طور محرمانه از مذاکرات با هوندا حمایت کرد و هدف آن حفظ مالکیت داخلی نیسان و حمایت از یک صنعت بسیار مهم بود.
در ماه دسامبر، نیسان و هوندا برنامه هایی را برای ادغام اعلام کردند و هدف آن تشکیل یکی از بزرگترین خودروسازان جهان بود. اما دو تیم مدیریتی به سرعت با یکدیگر اختلاف پیدا کردند.
هوندا پیشنهاد داد که نیسان را خریداری کند و آن را به یک شرکت تابعه تبدیل کند، که هم نیسان را ناراحت کرد، که اصرار داشت که تصاحب نخواهد شد، و هم رنو را، که می خواهد ارزش 36٪ سهام خود در شریک دیرینه خود را به حداکثر برساند. شکاف فرهنگی - عمل گرایی مهندسی محور هوندا در مقابل تمایل نیسان به استقلال - ثابت کرد که برای غلبه بر آن بسیار بزرگ است.
تشدید اختلاف، هوندا اصرار داشت که اقدامات اساسی بازسازی به عنوان بخشی از نهایی کردن هر گونه معامله انجام شود. نیسان مایل به کاهش مشاغل و کاهش تولید بود اما تمایلی به تعطیلی کارخانه ها نداشت. این امر تردیدهای هوندا را در مورد تعهد نیسان به اصلاحات ضروری تقویت کرد و در نهایت منجر به این شد که آنها در این ماه مذاکرات را متوقف کنند.
مذاکرات ناموفق تقریباً سرنوشت اوچیدا را رقم زده است. بدتر شدن عملکرد مالی شرکت - که با کاهش رتبه اعتباری نیسان توسط مودی و فیچ به وضعیت نامطلوب برجسته شده است - تنها بررسی دقیق رهبری او را تشدید کرد.
هیئت مدیره نیسان اکنون در حال تهیه طرح هایی برای جایگزینی رسمی اوچیدا از 6 مارس است، زمانی که قرار است کمیته نامزدی تشکیل جلسه دهد. مجله تجاری ژاپنی Diamond گزارش داد که ژرمی پاپین، که به تازگی به عنوان مدیر ارشد مالی منصوب شده است، ممکن است به عنوان مدیرعامل موقت منصوب شود.
هر کسی که در نهایت به این مقام برسد با وظیفه دوگانه ای روبرو خواهد شد: جلب رضایت رنو، که می تواند خواستار ترکیب کامل باشد، و احیای مجدد یک نام تجاری که در حال حاضر مترادف با سدان های قدیمی و تخفیف های عمیق است. هیچکدام از اینها یک کار ساده نیست.