شورولت سیلورادو از زمان عرضه در حدود سه دهه پیش، یکی از محبوب‌ترین کامیون‌های پیکاپ در آمریکا بوده است. اما این خودروی نمادین اکنون می‌تواند به یکی از بزرگترین قربانیان جنگ تجاری دونالد ترامپ تبدیل شود.
مدل جنرال موتورز با حاشیه سود بالا، که تقریباً 40،000 تا 70،000 دلار قیمت دارد، به یکی از پیچیده‌ترین، بین‌المللی‌ترین و مرتبط‌ترین زنجیره‌های تامین خودرو متکی است و آن را به ویژه در برابر تهدید رئیس جمهور ایالات متحده برای اعمال 25 درصد تعرفه بر کانادا و مکزیک آسیب پذیر می‌کند.
از 673،000 سیلورادویی که سال گذشته تولید شد، 31 درصد در کارخانه GM در شهر سیلاو مکزیک و 20 درصد در کارخانه آن در اوشاوا، کانادا ساخته شده‌اند.
اما حتی برای تقریباً نیمی که در سه کارخانه ایالات متحده در میشیگان و ایندیانا تولید می‌شوند، احتمالاً سیستم فرمان و پانل‌های تریم درب در مکزیک ساخته شده‌اند؛ چراغ‌های عقب در کانادا؛ ماژول کیسه هوا در آلمان؛ و صفحه نمایش مرکزی در ژاپن، طبق داده‌های S&P Global Mobility.
GM از زمان انتخاب ترامپ در حال آماده شدن برای تعرفه‌ها بوده است، پل جاکوبسون، مدیر ارشد مالی، ماه گذشته در یک کنفرانس سرمایه‌گذاری گفت.
این خودروساز برخی از تولیدات را تغییر داده و موجودی در کارخانه‌های خارج از ایالات متحده را تقریباً یک سوم کاهش داده است "زیرا آخرین چیزی که می‌خواهید دسته‌ای از موجودی‌های نهایی است که؟.؟.? ناگهان با گذشت زمان 25 درصد گران‌تر شدند".
وی گفت: اگر تعرفه‌ها دائمی شوند، این شرکت باید بررسی کند که آیا کارخانه‌ها را جابجا کند یا خیر. اما با عدم اطمینان فعلی، GM نمی‌تواند میلیاردها دلار "تجارت را به عقب و جلو بچرخاند" هزینه کند.
داده‌های گردآوری شده توسط Export Genius نشان می‌دهد که اجزای اصلی سیلورادو به شدت به قطعات وارداتی از مکزیک وابسته هستند. صادرات قطعات این کشور برای این خودرو در سال گذشته تقریباً 30 میلیارد دلار ارزش داشته است، به طوری که سیستم‌های ترمز به تنهایی 4.3 میلیارد دلار را به خود اختصاص داده‌اند.
ترامپ تهدید کرد تعرفه‌ها را در اوایل فوریه بر مکزیک و کانادا اعمال می‌کند، سپس ساعاتی قبل از اینکه قرار بود اجرایی شوند، یک مهلت 30 روزه اعلام کرد - اما او روز پنجشنبه قول داد که از 4 مارس به پیش برود. این آشفتگی بدتر خواهد شد اگر عوارض به کالاهای وارداتی از اتحادیه اروپا و بقیه جهان گسترش یابد.
بزرگترین ترس در داخل صنعت این است که ترامپ تعرفه‌های یکسانی را بدون سازوکارهایی که معمولاً برای کاهش تأثیر آنها وجود دارد، مانند برنامه‌های بازپرداخت عوارض، که از طریق آن عوارض در صورت صادرات مجدد کالاهای وارداتی، می‌توانند در نهایت بازپرداخت شوند، اعمال کند.
دن هیرش، رهبر آمریکای مشاوره خودرو و صنعت در AlixPartners، با اشاره به این استدلال ترامپ که وی در پاسخ به جریان مهاجران غیرقانونی و مواد مخدر از مرزهای مکزیک و کانادا، تعرفه‌ها را اعمال می‌کند، گفت: "این یک اقدام تجاری نیست. این مذاکره امنیت مرزی است." "این یک چکش بزرگ است، بنابراین این چالش است."
مایک وال، مدیر اجرایی تحلیل خودرو در S&P Global Mobility، گفت که شرکت‌ها در حال انجام "یک غواصی عمیق" در زنجیره تامین برای شناسایی نقاط انسداد هستند. او افزود: "اگر بتوانند و هر جا که بتوانند، سعی خواهند کرد برخی از آن منابع را تغییر دهند."
اما تغییر در تولید از مکزیک به ایالات متحده زمان بر و پرهزینه خواهد بود، در حالی که قیمت بالاتر نیروی کار هزینه‌های تولید را افزایش می‌دهد.
جیم فارلی، مدیر اجرایی فورد، هشدار داده است که اگر تعرفه‌های طولانی مدتی بر واردات از مکزیک و کانادا اعمال شود، "میلیاردها دلار سود در صنعت" می‌تواند از بین برود.
جان الکان، رئیس استلانتیس، مالک کرایسلر، این هفته از ترامپ خواست که کالاهای مکزیک و کانادا را بدون تعرفه نگه دارد. در عوض، او از ایالات متحده خواست تا آنچه را که او "روزنه‌ای که در حال حاضر به حدود 4 میلیون وسیله نقلیه اجازه ورود به کشور را می‌دهد" بدون نیاز به محتوای ایالات متحده، همانطور که در مورد خودروهای ساخت ژاپن و کره جنوبی وجود دارد، ببندد.
ویلیبالدو گومز زوپا، استاد اقتصاد در دانشگاه ملی خودمختار مکزیک و محقق در مرکز تحقیقات کارگری و مشاوره اتحادیه این کشور، گفت که تعرفه‌ها قیمت خودروهایی مانند سیلورادو را افزایش می‌دهد و به تقاضا آسیب می‌رساند - و حتی ممکن است مشکل مهاجرت را تشدید کند.
گومز زوپا گفت که کارگران پردرآمد در کارخانه سیلاو GM ساعتی 5.50 دلار درآمد دارند. اما این شرکت ماه گذشته به تهدید تعرفه‌ها اشاره کرد، زمانی که پیشنهادی از سوی اتحادیه کارگری در این کارخانه برای افزایش دستمزدها را رد کرد.
تعرفه‌ها "مسیر ادغام را که سه کشور از سال 1994 در آن قرار داشته‌اند تغییر خواهد داد."
GM، فورد و استلانتیس کارخانه‌های مکزیکی خود را در مناطقی اداره می‌کنند که قبلاً مهاجرت قابل توجهی از آنها صورت گرفته است.
او افزود: "در صورتی که این شرکت‌ها بسته شوند و به کار خود ادامه دهند، بر کل بازار کار منطقه‌ای تأثیر می‌گذارد و بنابراین ما پیش بینی کرده‌ایم که مهاجرت از آن منطقه افزایش خواهد یافت."