دورهای متوالی تحریم‌ها علیه شرکت‌ها و نفتکش‌هایی که گفته می‌شود به تهران کمک می‌کنند، سرانجام جریان نفت ایران به چین را کند کرده است، زیرا هزینه‌ها افزایش یافته و معامله‌گران بیشتری مجبور به انجام تلاش‌های پرخطر برای دور زدن اقدامات ایالات متحده می‌شوند.
به گفته مدیران پالایشگاه‌های خصوصی چین، خریداران بیشتر محموله‌های تهران، در هفته‌های اخیر، محموله‌ها به دلیل نکول فروشندگان مختل شده است. در حالی که آنها گفتند دلیل خاصی ارائه نشده است، چالش‌های لجستیکی و هزینه‌های بالاتر را مقصر دانستند که زنجیره تامین را مختل می‌کند.
این مدیران گفتند که برخی از نفتکش‌های ایرانی در مسیر مقصد تحریم شده‌اند که این امر به بی‌نظمی افزوده است. آنها خواستند که هویتشان فاش نشود زیرا این گفتگوها خصوصی است.
تجارت با چین، که تاکنون بزرگترین خریدار نفت ایران بوده، مدت‌هاست که شریان حیاتی مالی برای تهران بوده است، و واشنگتن به طور فزاینده‌ای بر قطع آن تمرکز کرده است. پس از آخرین دور تحریم‌ها علیه نفتکش‌ها، مالکان، دلالان و معامله‌گران، لیست سیاه ایالات متحده اکنون بیش از دو سوم از تقریباً ۱۵۰ کشتی را که محموله‌های نفت خام ایران را در سال ۲۰۲۴ حمل می‌کردند، پوشش می‌دهد. داده‌های شرکت تجزیه و تحلیل Kpler.
چین تحریم‌های یکجانبه را به رسمیت نمی‌شناسد و بارها از حق خود برای تجارت با ایران دفاع کرده است. اما واقعیت‌های سیستم مالی گسترده ایالات متحده به این معنی است که بنادر و شرکت‌های کشتیرانی با پیوندهای خارج از سرزمین اصلی تمایلی به ریسک معامله با نهادها و کشتی‌های تحریم شده ندارند، به ویژه که دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده، وعده اجرای شدیدتر تحریم‌ها را می‌دهد.
در اوایل سال جاری، گروه بندر شاندونگ - که به استانی که مرکز پالایشگاه‌های خصوصی است خدمات می‌دهد - از اپراتورها خواست تا نفتکش‌های لیست سیاه را رد کنند.
هزینه دور زدن محدودیت‌های واشنگتن گزاف است و در حال افزایش است. نرخ اجاره یک نفتکش سوپر غیر تحریمی که مایل به انتقال نفت ایران از مالزی به چین باشد، در اوایل این ماه بین ۵ تا ۶ میلیون دلار تعیین شد - سطحی که معامله گران می گویند یک رکورد بالا است و تا ۵۰ درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.
بر اساس داده‌های Kpler، استفاده از نفتکش‌های کوچکتر - که نسبت به گزینه‌های بزرگ‌تر معمول، مقرون به صرفه‌تر نیستند - افزایش یافته است. در ماه فوریه، انتقال نفت کشتی به کشتی در خارج از مالزی بین یک نفتکش سوپر حامل نفت ایران و سه کشتی سایز Aframax انجام شد، اقدامی غیرمعمول کند و پرهزینه.
بیشتر بخوانید: مرکز کشتیرانی مخفی نفت که نفت خام ایران را به چین هدایت می‌کند
تحلیلگران کشتیرانی همچنین به تعداد محدود فزاینده کشتی‌های موجود اشاره کرده‌اند، زیرا لیست سیاه ایالات متحده در حال بزرگ شدن است. این یک مانع مهم است، با توجه به اینکه این تجارت به شدت به نقل و انتقالات در دریا متکی است و به تعداد زیادی کشتی نیاز دارد.
تخفیف‌های عمیق
واسطه‌ها و معامله‌گران معمولاً نفت ایران را با اختلاف ثابتی نسبت به یک معیار قیمت‌گذاری جهانی، مانند معاملات آتی برنت، به خریداران پیشنهاد می‌کنند. این قیمت شامل ارزش محموله و همچنین هزینه‌های اضافی رزرو نفتکش‌ها - معمولاً دو یا چند نفتکش برای این مسیر مورد نیاز است -، انتقال‌های STS، بیمه و هزینه‌های بندری می‌شود.
افزایش ناگهانی هر یک از این هزینه‌ها، یا در واقع عدم موفقیت در تأمین کشتی‌ها یا تأخیر، می‌تواند سود معامله‌گران و دوام معامله را از بین ببرد. در همین حال، قیمت بالاتر، جذابیت را برای خریداران حساس به قیمت چین کاهش می‌دهد. هفته گذشته، پیشنهادات نفت خام ایران برای تحویل در چین در حال افزایش بود و تخفیف نفت ایران در برابر معاملات آتی برنت به ۰.۵۰ تا ۱ دلار در هر بشکه کاهش یافت. این در مقایسه با تخفیف ۱ تا ۱.۵۰ دلاری در هفته قبل است.
میا گنگ، تحلیلگر نفت مستقر در سنگاپور در گروه FGE، گفت که جهش‌های بزرگ در نرخ حمل و نقل برای فروشندگان یک سردرد است زیرا انتقال این هزینه دشوار است. وی افزود: «خریداران چینی در مواجهه با احتمال تاخیر در حمل و نقل، به دنبال تخفیف‌های عمیق خواهند بود که سود فروشندگان و واسطه‌ها را کاهش می‌دهد.»
اما افزایش اصطکاک در تجارت به این معنی نیست که خرید چین از ایران به طور چشمگیری کاهش می‌یابد - چه رسد به اینکه متوقف شود.
این تجارت از سال ۲۰۱۸ که تحریم‌های ایالات متحده علیه تهران دوباره اعمال شد، رونق داشته و ثابت کرده است که سازگار است. ماه گذشته، جریان‌ها به بالاترین حد خود در چهار ماه گذشته رسید، که بخشی از آن به دلیل عقب ماندگی محموله‌های تاخیری از ماه قبل بود.
جا یان چونگ، دانشیار علوم سیاسی در دانشگاه ملی سنگاپور، گفت که تحریم‌ها ابزاری ناقص هستند.
وی گفت: «در حالی که گاهی اوقات تحریم‌ها به عنوان راهی برای مسدود کردن یک تجارت یا ملت خاص توصیف می‌شوند، هدف همیشه افزایش هزینه عملیات تا حدی است که تغییر رفتار را تحمیل کند.» وی افزود: «همیشه تحت هر شکلی از تحریم‌ها، مقداری نشت وجود خواهد داشت.»
بیشتر بخوانید: چرا ایالات متحده نمی‌تواند تجارت پرسود نفت ایران با چین را متوقف کند
در آب‌های مالزی، مهم‌ترین نقطه تجمع ناوگان سایه در هر نقطه از جهان و مرکز تجارت نفت خام ایران، انتقال‌های کشتی به کشتی بیشتری به طور کامل در تاریکی انجام می‌شود، به این معنی که تمام فرستنده‌ها خاموش هستند.
بر اساس تصاویر ماهواره‌ای، در ماه گذشته تا هفت انتقال در یک روز مشاهده شد. تحلیلگران گفتند که بیشتر آنها کاملاً "تاریک" بودند، که نشان می‌دهد حمل‌کنندگان اقدامات احتیاطی بیشتری را انجام می‌دهند زیرا واشنگتن به اجرای بیشتر اشاره می‌کند.
تا به امروز، تاکتیک‌هایی مانند این برای مبهم کردن منشأ محموله، دور از چشم‌های کنجکاو کافی بوده است. با این حال، دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده، اعلام کرده است که قصد دارد "حداکثر فشار" را بر ایران اعمال کند. برای این کار، واشنگتن می‌تواند اعمال تحریم‌های ثانویه را بر کسانی که با تهران معامله می‌کنند، تشدید کند، اقدامی که تجارت را بیشتر سرد می‌کند، و حتی می‌تواند اجرای آن را در دریا امتحان کند.
رویترز هفته گذشته در گزارشی به نقل از چند مقام آمریکایی اعلام کرد که دولت ترامپ در حال بررسی طرحی برای توقف و بازرسی نفتکش‌های ایرانی است، اقدامی که مطمئناً برخی از اپراتورها و دلالان در تجارت چین را باز می‌دارد یا می‌ترساند - حتی اگر مشخص نباشد که آیا نیروهای آمریکایی و متحدان مایل ظرفیت انجام این کار را خواهند داشت یا خیر.
به گفته آنوپ سینگ، رئیس جهانی تحقیقات کشتیرانی شرکت Oil Brokerage Ltd.، موسسات مالی که با پالایشگاه‌های خصوصی چینی که نفت ایران را وارد می‌کنند، کار می‌کنند، ممکن است تحت بررسی دقیق‌تری قرار گیرند، یا واشنگتن ممکن است تصمیم بگیرد کشورهایی مانند هند و امارات متحده عربی را تحت فشار قرار دهد، جایی که مالکان کشتی‌های کلیدی و اپراتورهای ناوگان تاریک در آن مستقر هستند.
سینگ گفت: «تاکنون، ایالات متحده کشتی‌ها و مالکان را هدف قرار داده است و بازار راه‌هایی برای دور زدن ایجاد کرده است.» وی افزود: «با این حال، بخش‌های حیاتی‌تری از این شبکه برای هدف قرار دادن وجود دارد، از بانک‌ها گرفته تا دولت‌ها، دولت‌های صاحب پرچم و بیمه‌گران - و راه‌های قانونی برای بررسی.»