یکی از بزرگترین قربانیان تعرفه‌های فلزات ترامپ: فورد F-150

شاید محبوب‌ترین وانت در آمریکا نتواند از تعرفه‌های جدید فولاد و آلومینیوم رئیس‌جمهور ترامپ فرار کند.

فورد F-150، پرفروش‌ترین خودرو در ایالات متحده و موتور اصلی سود خودروساز، یکی از بزرگترین مصرف‌کنندگان آلومینیوم در صنعت است. دولت ترامپ روز چهارشنبه تعرفه ۲۵ درصدی را بر واردات فولاد و تعرفه بر آلومینیوم تولید شده در خارج از ایالات متحده را افزایش داد.

این تعرفه‌ها، آخرین موانع تجاری دولت ترامپ هستند که قیمت‌های بالای خودرو را تهدید می‌کنند. به گفته تحلیلگران، فلزات روی هم رفته بیش از نیمی از مواد تشکیل دهنده خودروها را تشکیل می‌دهند و هزینه‌های ناشی از تعرفه‌ها احتمالاً به خریداران خودرو منتقل می‌شود.

بر اساس تحقیقات بارکلیز، اگر این تعرفه‌ها پابرجا بمانند، به طور متوسط ​​هزینه ساخت یک خودرو برای خودروسازان را حدود ۴۰۰ دلار در هر خودرو افزایش می‌دهند.

به ویژه مالیات آلومینیوم برای خودروسازان مشکل ایجاد می‌کند: آنها در حال استفاده بیشتر از این فلز سبک وزن در خودروها هستند، اما تولید آن در ایالات متحده کاهش یافته است. بیشتر آلومینیوم با کیفیت بالا که در بدنه‌های بیرونی خودروها استفاده می‌شود، به صورت آلومینیوم وارداتی شروع می‌شود و تعداد جایگزین‌های داخلی رو به کاهش است.

به عنوان مثال، وانت‌های قوی فورد F-150 و Super Duty، بزرگترین مولدهای سود این شرکت، از جمله خودروهایی هستند که بیشترین میزان آلومینیوم در آنها استفاده شده است. این شرکت یک دهه پیش برای صرفه‌جویی در وزن و افزایش راندمان سوخت، خارجی این کامیون‌ها را به بیشتر آلومینیومی از جمله کاپوت، درها و تخت کامیون تبدیل کرد.

فورد در حال همکاری با تامین کنندگان برای ذخیره مواد آلومینیومی قبل از مهلت چهارشنبه بود. اگرچه این شرکت بیشتر ورق آلومینیوم خود را از کارخانه‌های نورد در ایالات متحده دریافت می‌کند، اما این تامین کنندگان برای تهیه بیشتر آلومینیوم مورد نیاز خود به ذوب‌کننده‌ها در کانادا متکی هستند.

یک سخنگوی فورد گفت که سال‌ها طول می‌کشد تا زنجیره‌های تامین خود را برای دریافت آلومینیوم درجه خودرویی بیشتر از ایالات متحده تغییر دهد. وی از اظهار نظر در مورد تأثیر احتمالی بر قیمت‌ها در صورت ادامه تعرفه‌ها خودداری کرد.

او گفت: "در حالی که ما در تلاش برای یافتن راه‌های جبران هزینه های اضافی هستیم، این کار دشوار خواهد بود."

تعرفه‌های فلزات آخرین مالیات‌های وارداتی هستند که ترامپ مطرح کرده است و تجارت خودرو را با مشکل مواجه کرده است. دولت هفته گذشته یک مهلت یک ماهه برای تعرفه‌های 25 درصدی بر تمام واردات از مکزیک و کانادا اعطا کرد، که تهدیدی برای از بین بردن سود خودروسازان و تامین کنندگان قطعات است.

رئیس جمهور روز سه شنبه گفت که از دوم آوریل "به طور قابل توجهی" تعرفه های خودرو را افزایش می دهد، که به گفته وی بخش خودروسازی کانادا را فلج می کند.

فولاد حدود نیمی از وزن یک وسیله نقلیه و آلومینیوم حدود 13 درصد آن را تشکیل می دهد. مدیران و تحلیلگران خودرو گفته‌اند که تعرفه‌های فولاد قابل مدیریت‌تر از عوارض آلومینیوم خواهد بود، زیرا شرکت‌ها بیشتر فولاد مورد نیاز خود را از تامین‌کنندگان ایالات متحده تهیه می‌کنند و گزینه‌های داخلی بیشتری دارند. فورد گفته است که 90 درصد فولاد خود را از منابع آمریکایی تهیه می کند.

برتراند راکوتو، رهبر جهانی صنعت خودرو در شرکت مشاوره Ducker Carlisle، گفت که بسیاری از خودروسازان قراردادهای فلزی با قیمت ثابت دارند و هرگونه تأثیر بر قیمت خودرو احتمالاً برای چند ماه به تأخیر می‌افتد زیرا تامین‌کنندگان و خودروسازان بر سر اینکه چه کسی هزینه‌های اضافی را جذب می‌کند، مذاکره می‌کنند.

او گفت: "در پایان، مصرف کننده باید پرداخت کند."

صنعت خودرو با شوک های قیمتی ناشی از تعرفه های فلزات ترامپ در سال 2018 مواجه شد. قیمت نقدی ورق فولادی در ایالات متحده در عرض چند ماه پس از اجرایی شدن تعرفه ها به بالاترین حد در یک دهه رسید. جنرال موتورز در آن زمان گفت که هزینه های اضافه شده عوامل اصلی افزایش هزینه های کالایی بوده است که حدود 1 میلیارد دلار به سود آن ضربه زده است. فورد نیز با اشاره به تعرفه های فلزات، از ضربه مشابهی به سودآوری خبر داد.

قیمت های بالا دوام نیاورد. خرید وحشتناکی که در آستانه تعرفه شروع شد، بسیاری از خریداران را با فولاد بیش از حد رها کرد، و باعث تقاضای بی رمق، کاهش قیمت ها و بیکار شدن تولید فولاد در سال بعد شد.

معرفی ده ها مدل الکتریکی در سال های اخیر منجر به استفاده گسترده تر از آلومینیوم شده است، زیرا خودروسازان مواد سبک وزن بیشتری را برای جبران وزن باتری های سنگین در نظر می گیرند. تسلا، سازنده خودروهای برقی، به طور گسترده از آلومینیوم در خودروهای خود از جمله بخش های بزرگی از فریم های خودرو استفاده می کند.

بر اساس گزارش Ducker Carlisle در سال 2023، میزان آلومینیوم در یک خودروی متوسط ​​در ایالات متحده در مسیر رشد حدود 30 درصدی در طول دهه گذشته بود و به بیش از 500 پوند در سال جاری رسید. بر اساس داده‌های صنعت، صنعت خودرو در حال حاضر بزرگترین مصرف کننده آلومینیوم در ایالات متحده است.

تولید آلومینیوم ایالات متحده در کارخانه های ذوب، همچنین به عنوان آلومینیوم اولیه شناخته می شود، برای دهه ها رو به کاهش بوده است و صنعت خودرو را بیشتر به واردات، به ویژه از کانادا وابسته کرده است.

به گفته گروه تجاری انجمن آلومینیوم، کانادا اکنون بزرگترین تامین کننده آلومینیوم اولیه به ایالات متحده است و 75 درصد از مواد مصرف شده در ایالت ها را تشکیل می دهد.

قیمت های بالاتر ناشی از تعرفه های سال 2018 باعث شد شرکت های فولادی برای کارخانه های جدید هزینه کنند و چندین میلیون تن ظرفیت تولید سالانه به بازار فولاد ایالات متحده اضافه کنند. از سوی دیگر، تولید آلومینیوم ایالات متحده پس از تعرفه سال 2018 کاهش یافت.

کارخانه‌های ذوب آلومینیوم از الکتریسیته زیادی استفاده می‌کنند که حدود 40 درصد از هزینه‌های عملیاتی آنها را تشکیل می‌دهد و افزایش هزینه‌های برق به کاهش حضور آنها در ایالات متحده کمک کرد، جایی که کارخانه‌های ذوب در حال فعالیت از هفت کارخانه در پنج سال پیش به چهار کارخانه کاهش یافته است.

در همین حال، کارخانه های ذوب در کانادا به برق کم هزینه از ژنراتورهای برق آبی دسترسی دارند.

آلکوا از دولت ترامپ خواست که آلومینیوم اولیه کانادایی را از تعرفه 25 درصدی معاف کند، زیرا تولید اضافی را نمی توان در ایالات متحده بدون برنامه ای برای برق کم هزینه تر شروع کرد.

آلکوا گفت: "زنجیره تامین آلومینیوم عمیقاً یکپارچه ما با کانادا از بسیاری از صنایع آمریکایی از جمله خودروسازی حمایت کرده است."

مخالفت آلکوا با تعرفه‌ها، آن را در تضاد با سایر شرکت‌های آلومینیوم و فولاد ایالات متحده قرار می‌دهد که از ترامپ خواسته‌اند از تعرفه‌های وارداتی علیه تولیدکنندگان خارجی استفاده کند و آنها را به پایین آوردن قیمت‌های فلزات داخلی متهم می‌کنند.

ژان مارک ژرمن، مدیر اجرایی شرکت نورد آلومینیوم Constellium، گفت که از تعرفه 25 درصدی آلومینیوم حمایت می کند. اما او گفت که اعمال عوارض 50 درصدی بر کانادا احتمالاً فقط واردات بیشتری را از کشورهایی جذب می کند که فقط باید 25 درصد عوارض بپردازند.

وی گفت: "اگر این تعرفه برای مدت طولانی بادوام باشد، برای صنعت خوب است. ما برای استقرار سرمایه به دید بلندمدت نیاز داریم."

برای ارتباط با مایک کولیاس با ایمیل [email protected] و باب تیتا با ایمیل [email protected] تماس بگیرید.