مدل اقتصادی آلمان از کار افتاده است و هیچ کس برنامه دومی ندارد

این نسخه فقط برای استفاده شخصی و غیر تجاری شما است. توزیع و استفاده از این مطالب تابع توافق نامه مشترک و قانون کپی رایت است. برای استفاده غیر شخصی یا سفارش نسخه های متعدد، لطفاً با Dow Jones Reprints با شماره 1-800-843-0008 تماس بگیرید یا به www.djreprints.com مراجعه کنید.

https://www.wsj.com/economy/trade/germany-economic-model-broken-exports-095a488d

اینگولشتات، آلمان - کریستین شارپف، شهردار این شهر 140000 نفری، دومین شهر ثروتمند آلمان، به دنبال راه هایی برای صرفه جویی نزدیک به 100 میلیون یورو است.

خودروساز آئودی، که دفتر مرکزی آن در اینجا در نزدیکی رودخانه دانوب قرار دارد، قبلاً سالانه بیش از 100 میلیون یورو مالیات شهری از طریق شرکت مادر خود، فولکس واگن، به خزانه اینگولشتات پمپاژ می کرد، اما این جریان ها بیش از یک سال پیش خشک شد. آئودی در ماه نوامبر از کاهش 91 درصدی سود عملیاتی خود در سه ماه منتهی به سپتامبر خبر داد و هزاران شغل را در آلمان کاهش داده است.

تجارت آئودی در چین، جایی که صنعت خودروی پرچمدار آلمان بخش بزرگی از فروش و حتی بخش بزرگتری از سود خود را به دست می آورد، در نه ماه منتهی به سپتامبر نسبت به سال قبل یک چهارم کاهش یافته است. خودروسازان چینی، که زمانی توسط مدیران اجرایی خودروسازی غربی به عنوان ابتدایی مورد تمسخر قرار می گرفتند، به رقبای قدرتمندی تبدیل شده اند و سهم بازار را در داخل و خارج از چین بلعیده اند.

کاهش رشد اقتصادی در چین و افزایش رقابت از سوی شرکت‌های آنجا، صنعت آلمان را به طور کلی تضعیف کرده است. همراه با افزایش سرسام آور هزینه های انرژی و تهدید تعرفه های تجاری جدید، پیش بینی ها تیره و تار است.

خودروسازان آلمانی و تامین کنندگان آنها ده ها هزار شغل را کاهش داده اند. صنعت تولید آلمان، سومین صنعت بزرگ جهان، به طور پیوسته به مدت هفت سال است که کوچک شده است. و اقتصاد آلمان به طور کلی در دو سال گذشته منقبض شده است، که تنها دومین انقباض سالانه متوالی در سوابق مربوط به سال 1951 است، به گفته آژانس آمار فدرال آلمان.

تولید ناخالص داخلی تقریباً از سال 2019، قبل از شروع همه گیری کووید-19، ثابت مانده است - طولانی ترین دوره رکود از پایان جنگ جهانی دوم. اکثر اقتصاددانان انتظار دارند که امسال دوباره راکد شود.

آمریکا، اخیراً یک دریچه اطمینان، احتمالاً به کمک نخواهد آمد: رئیس جمهور ترامپ تهدید می کند که تجارت جهانی را با انبوهی از تعرفه ها مختل می کند که موانعی را در ایالات متحده، بزرگترین بازار صادراتی آلمان، ایجاد می کند.

برای آلمانی ها، که ماه آینده پارلمان جدیدی را انتخاب می کنند، این نسخه ترسناک تری از اواسط دهه 2000 است، زمانی که نرخ بیکاری به 12 درصد رسید، دو برابر نرخ امروز.

در آن زمان برلین اصلاحات نامحبوبی را در بازار کار و نظام رفاهی خود به اجرا گذاشت که افراد بیشتری را تشویق به یافتن کار کرد، در حالی که هزینه های تجاری را پایین نگه داشت و رقابت بین المللی صادرکنندگان را افزایش داد، و راه را برای دو دهه رشد مستمر هموار کرد.

اقتصاددانان می گویند بحران کنونی بدتر است، زیرا اساس مدل اقتصادی متکی به صادرات آلمان را زیر سوال می برد. در رکود قبلی، اقتصاد چین حدود 10 درصد یا بیشتر در سال رشد می کرد، کالاها را جذب می کرد و به تجارت جهانی و اقتصاد جهانی قدرت می داد. امروزه، اقتصاد چین با نیمی از این نرخ رشد می کند و حجم تجارت جهانی متوقف شده است، به گفته سازمان تجارت جهانی.

جیکوب کیرکگارد، عضو ارشد موسسه اقتصاد بین المللی پیترسون در واشنگتن دی سی، گفت: بدون بازارهای صادراتی با رشد سریع، مدل آلمان "مرده است".

با این حال، معدودی از سیاستمداران بر تغییرات عمده ای که اقتصاددانان می گویند ضروری است، تمرکز می کنند. لودویک سوبارن، اقتصاددان ارشد در آلیانز، گروه بیمه آلمانی، گفت: آلمانی‌ها «نمی‌خواهند با مشکل روبرو شوند. آنها هنوز فکر می کنند که این یک اتفاق گذرا است و می توان آن را همانطور که معمولاً کارها را انجام می دهند، به صورت تدریجی برطرف کرد. من فکر نمی کنم این کافی باشد."

این کشور، با 83 میلیون نفر جمعیت، با ساخت و صادرات محصولات مهندسی - خودرو، ربات، قطار، ماشین آلات کارخانه - که دیگران می خواستند بخرند، به سومین اقتصاد بزرگ جهان تبدیل شد. اکنون، جهان پشت به ساخت آلمان کرده است و آلمان هیچ برنامه دومی ندارد.

تا همین اواخر، پیامدهای ناشی از این سقوط اقتصادی آهسته به سرمقاله های روزنامه ها و انتشار داده های اقتصادی محدود شده بود و تاثیر ملموسی بر زندگی رای دهندگان نداشت.

امسال، بحران سیاسی شده است. اکثر نظرسنجی ها نشان می دهد که اقتصاد به عنوان مهمترین دغدغه رای دهندگان، از مهاجرت، امنیت و تغییرات آب و هوایی پیشی گرفته است. دولت مستعفی اولاف شولز، صدراعظم آلمان، نامحبوب ترین دولت از سال 1949 است.

اکثر سیاستمداران بر این تمرکز دارند که چگونه مدل اقتصادی فعلی متکی به صادرات و سنگین تولید را اصلاح و بهبود بخشند. ایده های جدید برای تشویق سرمایه گذاری و مصرف، تقویت تجارت در داخل اروپا یا باز کردن به بخش های فناوری یا خدمات با رشد سریع، عملاً وجود ندارد.

شولز، که ائتلافش به دلیل تنش های داخلی بر سر سیاست اقتصادی در ماه نوامبر فروپاشید، فشار آورده است تا اتحادیه اروپا قراردادهای تجاری جدیدی را امضا کند. فردریش مرز، راست میانه، که اکنون پیشتاز جایگزینی شولز است، خواستار کاهش مالیات ها و مقررات کمتر برای تولیدکنندگان است.

ینس سودکوم، اقتصاددان و استاد دانشگاه هاینریش-هاینه دوسلدورف، گفت: «من هیچ ابتکار جدی برای تلاش و توسعه یک مدل اقتصادی جدید نمی بینم. در کوتاه مدت، همه چیز در مورد نحوه برخورد تاکتیکی با این وضعیت در راستای این است که: "اگر ترامپ تعرفه وضع کند، ما می رویم و در آنجا تولید می کنیم."

تولیدات صنعتی آلمان از سال 2018، 15 درصد کاهش یافته است و کل تعداد افراد شاغل در بخش تولید 3 درصد کاهش یافته است. استفان ولف، رئیس یک گروه لابی برای این بخش، گفت که تولیدکنندگان در صنعت فلزات و برق آلمان، که به دلیل هزینه ها تحت فشار هستند، می توانند تا 300000 کارگر را در پنج سال آینده اخراج کنند. ولف گفت: "صنعتی زدایی به طور کامل در جریان است" و افزود که از سال 2021 بیش از 300 میلیارد یورو سرمایه گذاری از آلمان خارج شده است.

تجارت کالا برای اقتصاد آلمان مهمتر از نفت برای تگزاس یا فناوری برای کالیفرنیا است - وابستگی بیش از حد که نتیجه دهه ها سیاست های دولتی است که از تولید صادراتی حمایت می کرد و در عین حال موانعی برای سرمایه گذاری در بخش های جدید مانند فناوری اطلاعات یا در زیرساخت های کشور ایجاد می کرد. صادرات تقریباً از یک چهارم مشاغل آلمان حمایت می کند. بیش از دو سوم خودروهای تولید شده در آلمان صادر می شود. از اواسط دهه 1990، سهم صادرات از تولید ناخالص داخلی آلمان دو برابر شد و به 43 درصد از تولید ناخالص داخلی رسید، چهار برابر سهم در ایالات متحده و دو برابر چین.

اکنون که قلب اقتصاد آلمان - بخش خودروی گسترده آن - با مشکل مواجه شده است، این درد در حال گسترش است. در شواینفورت، یک شهر سابق پادگان آمریکایی در شمال اینگولشتات، کارگران در شرکت تامین کننده قطعات خودروی شفلر، اواخر سال گذشته در اعتراض به برنامه های کاهش تا 700 شغل دست به اعتصاب زدند. زد اف فریدریشهافن، تامین کننده دیگری، در ماه نوامبر توافق کرد که ساعات کار کارمندان محلی را 7 درصد برای حفظ مشاغل کاهش دهد، زیرا شروع به کاهش 14000 شغل در سراسر کشور می کند. اتحادیه کارگری IG Metall در مورد هزاران مورد از احتمال کاهش مشاغل در منطقه صنعتی مرکزی آلمان هشدار داده است.

شارپف، شهردار، برای جبران کسری بودجه در اینگولشتات، هزینه های موزه ها، پارکینگ ها و اتوبوس ها را افزایش داده و دستور داده است که چمنزارهای عمومی کمتر چمن زنی شوند. او در حال بررسی افزایش مالیات بر دارایی و کاهش بیشتر هزینه ها است.

شارپف گفت: "شما نمی توانید به سادگی شرکتی با 40000 کارمند را جایگزین کنید."

آئودی از اظهار نظر خودداری کرد.

این شرکت در همه جای شهر حضور دارد: از تیم محلی هاکی روی یخ، میدان فوتبال و بسیاری از رویدادهای فرهنگی حمایت می کند.

کارولین بلاک، صاحب هتل بوتیک بلاک، در چند مایلی دفتر مرکزی آئودی، گفت که از سال 2019 با خشک شدن همایش ها و دوری مهمانان تجاری، درآمدها حدود 10 درصد کاهش یافته است. نرخ اتاق ها حدود 15 درصد کاهش یافته است و طول اقامت ها کوتاه شده است.

بلاک گفت: "ما سال ها نازپرورده بودیم. ما مجبور نبودیم کار زیادی برای جذب گردشگران انجام دهیم زیرا مهمانان تجاری به دلیل آئودی مجبور بودند به اینگولشتات بیایند."

یورگن سیسلر، یک نجار استاد با 16 کارمند، گفت که دفاتر سفارش در حال کوچک شدن است و نجاران بی تجربه یافتن کار برایشان سخت تر است. بسیاری از مشتریان او مهندسان آئودی یا تامین کنندگان آن هستند. به گفته او، کسب و کارها در مورد استخدام کارمندان جدید و سرمایه گذاری محتاط تر می شوند. سیسلر خود در حال تجدید نظر در برنامه های خود برای بازسازی خانه خود است.

در مرکز شهر قرون وسطایی، رستوران داران از تحت فشار قرار گرفتن پس از لغو شام های کریسمس آئودی شکایت دارند. کسب‌وکارهای محلی، از جمله بلاک، پس از خروج آئودی، برای تامین مالی یک پیست اسکیت رایگان با چشم‌اندازی به قلعه جدید، وارد عمل شدند. مقامات شهر در حال بررسی لغو جشنواره بورگر فست تابستان آینده هستند، یک جشنواره خیابانی دو روزه در شهر قدیمی با موسیقی، غذا و نوشیدنی که حدود 350000 یورو هزینه دارد.

هیچ شهر دیگری در بایرن به اندازه اینگولشتات در دهه های گذشته با تغذیه از صنعت خودرو به سرعت رشد نکرده است. جمعیت آن از اواسط دهه 1980 حدود 50 درصد افزایش یافته است. یک دادگاه منطقه ای، یک ستاد پلیس، یک مرکز همایش و یک دانشگاه بزرگ ساخت.

امروزه، تقریباً نیمی از مشاغل در اینگولشتات در صنعت خودرو هستند. بسیاری از بقیه خدماتی را به کارگران خودرو ارائه می دهند. کمتر از 2 درصد از کارکنان اینگولشتات در فناوری اطلاعات کار می کنند.

استفان کونیگ، سردبیر سابق روزنامه که ماه آینده در انتخابات محلی نامزد شهرداری است، گفت: "ده سال پیش گفته می شد که اینگولشتات باید وابستگی خود به آئودی را کاهش دهد." کونیگ گفت از آن زمان تاکنون اتفاق کمی افتاده است.

ثروت خانواده بلاک منعکس کننده ثروت آئودی بود. پدربزرگ و مادربزرگ او پس از جنگ جهانی دوم با دارایی کمی از اشغال شوروی در سودتلند گریختند. آنها در اینگولشتات ساکن شدند و به زودی شروع به پذیرایی از کارگران محلی خودرو کردند که پس از مصادره کارخانه اتو یونیون در آنجا توسط مقامات شوروی، از ساکسونی وارد شده بودند.

در اوایل دهه 1960، پدربزرگ بلاک هتلی را در 2 مایلی کارخانه آئودی، نزدیک به اتوبان ساخت. رونق آئودی به طور جدی در دهه 1980 با معرفی کواترو، یک کوپه اسپرت محبوب، آغاز شد. این شرکت شعار Vorsprung durch Technik—پیشرفت از طریق فناوری را برگزید.

با افزایش ثروت اینگولشتات، بلاک هشت سال پیش تصمیم گرفت هتل جدیدی بسازد که ساختار مارپیچی آن از موزه گوگنهایم منهتن الهام گرفته شده بود. او تعداد اتاق ها را از 38 به 50 افزایش داد. او اکنون مقامات شهر را به دلیل تمرکز بیش از حد بر صادرات خودرو به قیمت سایر بخش های تجاری سرزنش می کند. او گفت: «نشانه‌هایی از تأثیر دیترویت وجود دارد. ما فقط روی این یک حوزه تمرکز کردیم.»

در اوایل دهه 2000، در بحبوحه آشفتگی اقتصادی پس از اتحاد آلمان شرقی و غربی و پایان جنگ سرد، سیاستمداران با کاهش مالیات ها و تسهیل سیاست های دستمزد در میان سایر اصلاحات، که باعث شد شرکت های آلمانی در هزینه های تولید رقابتی تر شوند، مدل صادرات را احیا کردند. این کشور از سال 2003 تا 2008، قبل از ایالات متحده و چین، به بزرگترین صادرکننده کالا در جهان تبدیل شد.

از آن زمان، بحران های پی در پی ماسه را به چرخ دنده های ماشین صادراتی آلمان انداخت. واکنش سیاسی علیه جهانی شدن، رئیس جمهور حمایتی ترامپ را در سال 2016 برای اولین دوره ریاست جمهوری خود به قدرت رساند. همه گیری زنجیره های تامین را مختل کرد. جنگ روسیه در اوکراین، جنگ‌افروزی چین در دریای چین جنوبی و حمله حماس به اسرائیل همگی بر تجارت بین‌المللی تأثیر گذاشتند.

در داخل چین، یک بازار صادراتی مهم آلمان، رشد کاهش یافته است. و شرکت های چینی که با یارانه های دولتی تغذیه می شوند، بیش از آنچه چین می تواند جذب کند، تولید می کنند و صادراتی را دامن می زنند که به نوبه خود بر شرکت های آلمانی، از جمله خودروسازان، فشار می آورد.

هزینه های انرژی مشکل دیگری است. پایان تحویل گاز طبیعی از روسیه به دلیل جنگ اوکراین، تعطیلی آخرین نیروگاه های هسته ای آلمان و انتقال پرهزینه به انرژی های تجدیدپذیر باعث شده است که هزینه ها در آلمان به 10 برابر هزینه ها در تگزاس افزایش یابد، به گفته پیتر هانتسمن، رئیس و مدیر عامل شرکت Huntsman، یک تولید کننده مواد شیمیایی مستقر در تگزاس با 6 میلیارد دلار درآمد که تامین کننده خودروسازان در آلمان، از جمله آئودی است.

در اینگولشتات، تولیدکنندگان پرمصرف انرژی به شدت رنج می برند. شرکت MT Technologies، یک تامین کننده محلی خودرو که در سال 1869 تأسیس شد، در ماه نوامبر اعلام ورشکستگی کرد.

فرانتس شاپمولر، مدیر عامل Framos Holding، یکی دیگر از تامین کنندگان خودرو با حدود 1200 کارمند، گفت که به رشد سالانه 10 تا 15 درصدی درآمد در دهه 2010 عادت کرده است. به تازگی، رشد ثابت شده است و ممکن است امسال متوقف شود زیرا خودروسازانی که او تامین می کند، از جمله آئودی، فولکس واگن و دایملر، خودروهای کمتری می فروشند.

او گفت که دولت دوم ترامپ با تهدید خودروسازان آلمانی به تعرفه ها، به عدم قطعیت ها افزوده است. شاپمولر گفت: "دید کمتر از همیشه است."

مدیران اجرایی می گویند آلمان از سرمایه گذاری هایی که می تواند پایه و اساس صنایع جدید را بگذارد، عقب مانده است. به گفته آلیانز، بیش از یک سوم از شرکت های صنعتی در آلمان به دلیل هزینه های بالای انرژی، سرمایه گذاری در فرآیندهای اصلی را کاهش می دهند. دو سوم گزارش می دهند که رقابت پذیری آنها در خطر است.

این کشور در بخش هایی مانند نرم افزار و هوش مصنوعی عقب مانده است. به گفته آلیانز، سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه در سال 2022 به 3.1 درصد از تولید ناخالص داخلی رسید، در حالی که این رقم در ایالات متحده 3.6 درصد و در کره جنوبی 5.2 درصد بوده است.

دهه‌ها کم‌سرمایه‌گذاری دولت، آلمان را با زیرساخت‌های حمل‌ونقل فرسوده، از جمله قطارهایی که دیگر به موقع حرکت نمی‌کنند و ارتشی که سایه ای از آنچه در دوران جنگ سرد بود، باقی گذاشته است. در ماه مه، موسسه اقتصادی IW وابسته به کسب و کار و اندیشکده IMK متعلق به اتحادیه های کارگری تخمین زدند که آلمان برای جبران شکاف سرمایه گذاری خود، نوسازی سیستم آموزشی کشور، تعمیر شبکه های حمل و نقل، ارتقاء شبکه برق و دیجیتالی کردن اداره دولتی به 600 میلیارد یورو هزینه در 10 سال آینده نیاز دارد.

آلمان همچنین برای حفظ هزینه های دفاعی در 2 درصد از تولید ناخالص داخلی یا بیشتر - یکی از تعهدات خود به عنوان عضو ناتو - به ده ها میلیارد یورو در سال نیاز دارد. ترامپ خواستار افزایش هزینه های دفاعی این کشور به 5 درصد از تولید ناخالص داخلی شده است.

در همین حال، مصرف کنندگان آلمانی جزء پرمالیات ترین افراد در جهان هستند. سال گذشته، یک کارمند آلمانی بدون فرزند به طور متوسط 47.9 درصد از حقوق ناخالص خود را به عنوان مالیات و سهم تامین اجتماعی پرداخت می کرد. آلمانی ها همچنین از سه ماهه دوم سال 2024، 20 درصد از درآمد خود را پس انداز می کنند، که بیشتر از میانگین منطقه یورو است و از قبل از همه گیری نزدیک به دو درصد افزایش یافته است.

رولف بورکل، رئیس آب و هوای مصرف‌کننده در مؤسسه تصمیم‌گیری‌های بازار نورنبرگ، که شاخص اصلی اعتماد مصرف‌کننده آلمان را گردآوری می‌کند، گفت: «این یک مشکل است، زیرا هر یک درصد افزایش در نرخ پس‌انداز، 25 میلیارد یورو تقاضا را از اقتصاد خارج می‌کند. بخش بزرگی از این پس‌اندازها در حساب‌های بانکی به سر می‌برد و با توجه به مشوق‌های مناسب، می‌توان از آن برای تامین مالی سرمایه‌گذاری‌های مولد استفاده کرد.

مانع دیگر، محدودیت های قانون اساسی در مورد هزینه های دولت و بدهی های عمومی است که باید در پارلمان برطرف شود.

کمپین انتخاباتی فعلی بیشتر این ایده ها را نادیده گرفته است. اقدامات نامحبوب، مانند کاهش بودجه رفاهی که ممکن است برای آزاد کردن بودجه مورد نیاز برای سرمایه گذاری های فوری مورد نیاز باشد، نیز به سختی مورد بحث قرار می گیرد.

در عوض، اکثر سیاستمداران از وضع موجود دفاع می کنند. یانیک بوری، اقتصاددان و قانونگذار حزب راست میانه CDU مرز گفت: «من فکر می کنم اولویت اصلی برای آلمان و برای اروپا این است که سعی کند تا حد امکان کانال های تجاری را باز نگه دارد.» او با بیان اینکه رشد قوی در ایالات متحده ممکن است تعرفه های ترامپ را جبران کند، افزود: ما سهم بازار خود را در چین از دست خواهیم داد، اما بازار هنوز در حال رشد است، بنابراین من آن را رد نمی کنم.»

حتی احزاب ضدتشکیلات نوظهور که با به چالش کشیدن مواضع اجماعی قدیمی رشد کرده اند، به سیاست های اقتصادی سنتی پایبند هستند.

لیف اریک هولم، قانونگذار و کارشناس اقتصادی برای حزب راست افراطی AfD که انتظار می رود به عنوان دومین حزب بزرگ در پارلمان آینده آلمان ظاهر شود، گفت: "اگر در مورد برنامه B بپرسید، نظر من این است که باید به برنامه A بازگردیم."

هولم گفت: «مدل کسب‌وکار ما وقتی هزینه‌های انرژی کمتری داشتیم، بسیار خوب کار می‌کرد.» او گفت که دولت بعدی باید بر کاهش این موارد و کاهش مقررات زیست محیطی برای کسب و کار تمرکز کند.

شارپف، شهردار اینگولشتات، یک پارک فناوری 150 هکتاری در جنوب شهر در محل یک پالایشگاه سابق در اواخر سال 2023 افتتاح کرد، به این امید که یک سیلیکون ولی بایرن ایجاد کند. تنها مستاجران مهم پارک تا کنون: آئودی و کاریاد، بازوی نرم افزاری فولکس واگن است که با مشکل مواجه است.

شورای شهر در ماه دسامبر اعلام کرد که دیگر سعی نخواهد کرد استارت‌آپ‌ها را در یک مرکز تجاری متعلق به خود تبلیغ کند، بلکه در عوض بر اجاره فضا تمرکز خواهد کرد. این تصمیم را به دلیل مشکلات مالی شهر دانست.

به گفته شارپف، مقامات شهری در حال مذاکره با یک شرکت مهندسی چینی برای ساخت دفتر مرکزی خود در آلمان در اینگولشتات هستند و به دنبال جذب کسب و کارهای بیشتری از چین هستند. در شواینفورت، شهر شمالی، مقامات محلی در تلاش هستند تا XPeng، یک تولید کننده خودروهای برقی چینی، را برای ساخت کارخانه درمحل پادگان سابق ارتش ایالات متحده جذب کنند.

کریستین لوسل، شهردار سابق اینگولشتات، گفت: «فکر نمی کنم جایگزینی صنعت خودرو امکان پذیر باشد... این همچنان بزرگترین بخش اقتصادی در اینجا خواهد بود.»

برای تماس با تام فیرلس به [email protected] و برتراند بنوا به [email protected] ایمیل بزنید.