بانیان اخیراً در حال رانندگی در کوالالامپور، کلان شهر مالزی، از منظره‌ی یکی از ترافیک‌های وحشتناک آسیا دیدن کرد. راننده او در کوتا کینابالو، شهر آرامی در آن سوی آب در بورنئوی مالزی زندگی می کرد. به قدری کار در کوالالامپور خوب بود که او هفته ها برای کار پرواز می کرد. به نظر می رسید که بیشتر پول در حالی به دست می آید که تقریباً ثابت در بزرگراه های نامتجانس کوالالامپور نشسته اید.
شهرهای موفق، فعالیت اقتصادی را در مناطق متراکم جمع می کنند. این امر باعث ایجاد «اثرات تراکم» خوشایند می شود، اما هنگامی که این تراکم با جابجایی با ماشین اتفاق می افتد، جاده ها متوقف می شوند.
ترافیک یک معضل است. زمان از دست رفته به بهره وری آسیب می رساند. سلامت انسان، هم از نظر ذهنی و هم از نظر آلودگی هوا و ایمنی جاده ها، آسیب می بیند. شهرهای آسیایی در ترافیک در سطح جهانی قرار دارند. از بین 20 شهر با کندترین حرکت رتبه بندی شده توسط TomTom، یک سرویس ناوبری، 12 شهر در آسیا هستند که نشانه ای از رشد سریع و توسعه شهری نامناسب است.
راه حل مشخص است. شهرهایی با ترافیک خوب، مالکیت و استفاده از خودروهای شخصی را کمتر مطلوب می کنند. سنگاپور سهمیه های مالکیتی بسیار پرهزینه و همچنین قیمت گذاری ازدحام دارد. توکیو دارای هزینه ها و عوارض و محدودیت های سخت در فضای پارکینگ است. هر دو شهر همچنین دارای سیستم های حمل و نقل عمومی در سطح جهانی و مسکن ساخته شده در نزدیکی ایستگاه ها هستند.
با این حال، در سایر نقاط آسیا، سیاستمداران از مجازات مالکیت خودرو خودداری می کنند، زیرا با آرزوهای رو به رشد طبقه متوسط در تضاد است. خودرو نمادی قدرتمند از موقعیت و آزادی است. همچنین دولت ها نمی خواهند به خودروسازان داخلی که میلیون ها نفر را استخدام می کنند، آسیب برسانند. در بیشتر نقاط آسیا، فروش خودرو در سال های اخیر روندی صعودی داشته است.
بنابراین سیاستمداران به جای آن تصمیم می گیرند جاده های بیشتری بسازند. سازنده آن می بالد که دو خط اضافه شده به بزرگراه کوالالامپور-کاراک اجازه می دهد تا 2800 خودرو اضافی در ساعت حرکت کنند. در هند، به زودی خطوط جدیدی به کمربندی شرقی کلکته اضافه خواهد شد. در فیلیپین، وعده رئیس جمهور سابق برای "ساختن! ساختن! ساختن!" و وعده رئیس جمهور فعلی برای "ساختن بهتر بیشتر" به معنای زیرساخت های بیشتر متمرکز بر خودرو است. در بسیاری از بخش‌های آسیا، سیاستمداران و افراد نزدیک به آنها پول را از پروژه‌های جاده‌سازی دریافت می‌کنند که انگیزه دیگری برای ساخت‌وساز است.
با این حال، گسترش زیرساخت های جاده ای به تنهایی تقریباً همیشه با شکست مواجه می شود. رانندگان در نهایت بیشتر رانندگی می کنند و از مرکز شهر دورتر می شوند. شهر گسترده می شود، اما تراکم ترافیک کمی تغییر می کند. والتر تسیرا از دانشگاه علوم اجتماعی سنگاپور خاطرنشان می کند که خودرو محور بودن خود تقویت کننده است. فضای بیشتر برای جاده ها و پارکینگ به معنای فضای کمتر برای فضای سبز و افراد پیاده است.
بسیاری از شهرهای آسیایی به نقطه ای رسیده اند که به هیچ وجه به کسی خدمت نمی کند. تمایل به محافظت از طبقه متوسط به جای آن، عدالت را تضعیف می کند. رفت و آمدهای با خودرو، زمان، سلامت تنفسی و عقل خود را از دست می دهند. ثروتمندان مصون نیستند، اما می توانند خود را بهتر عایق کنند: رانندگان استخدام می شوند و در شهرهایی مانند پنوم پن کامبوج، SUVهای بسیار بزرگ و نمایشی برای استفاده به عنوان دفاتر سیار و اتاق های سرگرمی تهیه می شوند. عابران پیاده، به ویژه فقرا، به طور کامل از بسیاری از مزایای زندگی شهری حذف می شوند و بیشترین خطرات ترافیک را از نظر دود و تصادفات متحمل می شوند. در پنوم پن، آنها حتی پیاده رو ندارند، زیرا SUVها روی آنها پارک کرده اند، در حالی که رئیس در حال ناهار است.
شهرهای آسیایی محکوم به ترافیک سنگین نیستند. در دهه 2000 سئول تغییرات جاه طلبانه ای ایجاد کرد. مسیرهای اتوبوس بازطراحی شدند و هزینه های ازدحام، مناطق کم آلاینده و روزهای داوطلبانه بدون رانندگی، تقاضا را مهار کردند. سرعت ترافیک تا چهار پنجم افزایش یافت. در جاهای دیگر، ایده قیمت گذاری ازدحام دوباره در حال چرخش است، به ویژه در بانکوک. جاکارتا سال‌هاست که به عوارض ازدحام به سبک سنگاپور فکر کرده است، اما در اقدامات ملایم‌تر شکست خورده است. (یکی از این موارد، خطوط خودروی اشتراکی «سه در یک»، منجر به ایجاد یک صنعت خانگی «جوکی» شد که برای نشستن در خودروها پول می گرفتند و این طرح لغو شد.) امسال هانوی یک برنامه آزمایشی را برای محدود کردن وسایل نقلیه با آلایندگی بالا در برخی مناطق راه اندازی می کند. در شهر باگیو در فیلیپین، در شمال پایتخت، مانیل، هزینه پیشنهادی 4 دلاری ازدحام، جنجال برانگیخته است، حتی اگر سایر راه حل ها شکست خورده باشند.
خطرات برای سیاستمداران واقعی است. هزینه پیشنهادی باگیو منجر به انتقاد شد مبنی بر اینکه از ثروتمندان حمایت می کند. شهردار به سرعت توضیح داد که "هنوز هیچ چیز قطعی نیست." اما این انتقاد برعکس است. کاهش ترافیک یک شهر را عادلانه تر می کند. علاوه بر این، شهرهایی که قیمت‌گذاری ازدحام را تصویب کرده‌اند، با گذشت زمان شاهد افزایش حمایت عمومی از آن هستند، زیرا مردم با چشمان خود شاهد پیشرفت‌ها هستند. سیاستمداران بیشتری باید این ریسک را بپذیرند.■
مشترکین اکونومیست می توانند در خبرنامه جدید نظرات ما ثبت نام کنند که بهترین نظرات، ستون ها، مقالات مهمان و مکاتبات خوانندگان را گرد هم می آورد.
بیشتر کاوش کنید
این مقاله در بخش آسیا از نسخه چاپی با عنوان "مربا امروز، مربا فردا" منتشر شده است.
آسیا January 25th 2025
