دونالد ترامپ می‌خواهد خودروسازان چینی را از ایالات متحده دور نگه دارد، اما این امر مانع از تسخیر آنها در بقیه جهان نخواهد شد. آنها در حال حاضر این کار را انجام می‌دهند.
از بانکوک تا ژوهانسبورگ تا سائوپائولو، خیابان‌ها به طور فزاینده‌ای مملو از خودروهای
کوچک، کراس اوورها و شاسی بلندهای ساخته شده توسط شرکت‌هایی مانند گریت وال موتور، BYD، چری اتومبیل و SAIC موتور هستند.در حالی که انتظار می‌رود دولت ترامپ از سه شرکت بزرگ خودروسازی ایالات متحده در برابر رقبای چینی در داخل محافظت کند و کانادا و اتحادیه اروپا تعرفه‌هایی را بر
وضع کرده‌اند، خریداران در بازارهای نوظهور از خودروها و کامیون‌های چینی - و این یک تهدید جدید برای خودروسازان جهانی تشنه رشد است.اسکار مابوئلا، یک طراح وب ۲۹ ساله ساکن آفریقای جنوبی، از جمله مشتریانی است که مدیران خودروسازی در شهرهای دوردستی مانند دیترویت، توکیو و ولفسبورگ مدت‌هاست که آرزوی داشتن آنها را داشته‌اند. او امسال برای خرید یک خودروی جدید، یک فولکس واگن پولو هاچ بک، یکی از پرفروش‌ترین خودروها در این کشور را در نظر گرفت، اما به دلیل ترس از سرقت یا ربودن، دلسرد شد.
در عوض، او یک شاسی بلند Haval Jolion Super Luxury بنزینی مدل سال اخیر از گریت وال را به قیمت ۳۵۰۰۰۰ رند آفریقای جنوبی (۱۹۳۰۰ دلار) خریداری کرد. قیمت یک Jolion 1.5 لیتری کاملاً جدید از ۲۵۰۰۰ دلار شروع می‌شود که کمتر از قیمت ۲۷۵۰۰ دلاری یک VW Polo 1.0 لیتری معادل است.
مابوئلا گفت: "من می‌توانم تمام فناوری‌هایی را که در برندهای معروف اضافی هستند، داشته باشم."
مابوئلا تنها نیست. خریدارانی مانند او به خودروسازان چینی کمک کرده‌اند تا با سرعتی شگفت‌انگیز سهم بازار را به دست آورند. در آفریقای جنوبی، خودروهای ساخت چین نزدیک به ۱۰ درصد از فروش را به خود اختصاص داده‌اند که حدود پنج برابر حجم فروش در سال ۲۰۱۹ است. در ترکیه، برندهای چینی در شش ماهه اول سال ۲۰۲۴ سهم ۸ درصدی را به خود اختصاص دادند، در حالی که در سال ۲۰۲۲ تقریباً هیچ سهمی نداشتند. در شیلی، آنها برای چندین سال متوالی نزدیک به یک سوم از فروش خودرو را به خود اختصاص داده‌اند.
بیشتر بخوانید:
چین بیش از هر کشور دیگری خودرو به خارج از کشور می‌فرستد و صادرات خودروهای سواری آن تنها در سال ۲۰۲۴ نزدیک به ۲۰ درصد افزایش یافته و به ۴.۹ میلیون دستگاه رسیده است،
انجمن خودروسازان چین - از کمتر از ۱ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۰.ابی چون تو، تحلیلگر تحقیقات خودرو مستقر در شانگهای در S&P Global Mobility، گفت: "خودروسازان چینی با خودروهای با کیفیت بالا و قیمت رقابتی وارد بسیاری از بازارهای جهانی شده‌اند. این همان استراتژی است که برای برندهای کره جنوبی و ژاپنی کارساز بود، اما آنها همچنین از مزیت نرم‌افزار پیشرفته و ویژگی‌های فراوان - حتی در مدل‌های بازار انبوه خود - برخوردار هستند."
غول‌های ناآرام
در حالی که رهبران ایالات متحده و اروپا مدت‌هاست نگران این هستند که چین بتواند به فروشنده غالب خودروهای برقی تبدیل شود، داده‌های انجمن خودروسازان چین نشان می‌دهد که خودروهای بنزینی نزدیک به ۸۰ درصد از کل صادرات خودرو در سال گذشته را تشکیل می‌دهند.
بسیاری از بازارهای توسعه نیافته ایستگاه‌های شارژ یا شبکه برق کافی برای پشتیبانی از مدل‌های کاملاً برقی ندارند. اما خودروسازان چینی در این مکان‌ها بازار آماده‌ای برای خودروهای بنزینی یافته‌اند که دیگر نمی‌توانند آنها را در حجم زیاد در داخل کشور بفروشند.
بر اساس گزارش AlixPartners، انتظار می‌رود سهم بازار جهانی خودروسازان چینی در خارج از کشورشان از ۳ درصد امروز به ۱۳ درصد در سال ۲۰۳۰ برسد. با احتساب چین، این سهم جهانی به ۳۳ درصد می‌رسد و در آفریقا و خاورمیانه پیش‌بینی می‌شود تا آن زمان به ۳۹ درصد برسد.
در کنفرانسی در ماه فوریه که توسط شرکت سرمایه‌گذاری Wolfe Research میزبانی شد، روسای فورد موتور و
فشار رقابتی وارده در بازارهای در حال توسعه را تأیید کردند.جیم فارلی، مدیرعامل فورد، به سرمایه‌گذاران گفت: "عملیات ما در خارج از کشور بسیار مناسب است، اما چینی‌ها اکنون با جهانی‌سازی زنجیره تامین به این بازارها می‌آیند. در بازارهای نوظهوری مانند هند، به ویژه آمریکای جنوبی، آنها تحت سلطه چینی‌ها هستند." او به طور خاص به خودروهای برقی ساخت چین اشاره کرد.
فورد تولید خودرو در برزیل را متوقف کرده است، جایی که کارخانه سابق آن توسط BYD چین خریداری شده است. با این حال، این خودروساز خط قرمزی را برای تجارت خود در آفریقای جنوبی و تایلند ترسیم کرده است و کارخانه‌هایی دارد که سالانه صدها هزار پیکاپ رنجر تولید می‌کنند.
فارلی گفت: "ما باید به فکر آینده‌نگری در این مورد باشیم."
GM نیز چینی‌ها را به عنوان یک تهدید جدی می‌بیند. اما مری بارا، مدیرعامل شرکت، در حال انتخاب نبردهای خود است. در همین حال، این خودروساز مستقر در دیترویت به اندازه کافی فرصت طلب است که مدل‌های تولید شده توسط سرمایه‌گذاری مشترک خود در چین را به بازارهای نوظهوری مانند برزیل صادر کند. بارا گفت که همکاری با خودروسازان چینی در برخی از محصولات به GM اجازه می‌دهد تا بهتر در بازارهایی "که چینی‌ها حضور بسیار پررنگی دارند" رقابت کند.
Stellantis NV، که مالک برندهای کرایسلر و رم است، نیز با یک شریک چینی در اروپا همکاری می‌کند و قصد دارد مدل‌های خود را به خاورمیانه و آمریکای جنوبی نیز معرفی کند.
بر اساس گزارش محقق Jato Dynamics، سهم بازار این سازنده جیپ در آمریکای لاتین همچنان از نزدیکترین رقیب چینی خود پیشی می‌گیرد و یک پنجم خودروهای فروخته شده را به خود اختصاص می‌دهد. در مقایسه، چری با سهم ۲.۱ درصدی، بزرگترین سهم را در بین تولیدکنندگان چینی دارد.
در عین حال، پاییز گذشته این شرکت رقابت از چین را عامل کاهش ۳۰ درصدی محموله‌های منطقه آسیا-اقیانوسیه در سه ماهه سوم دانست.
ایجاد هیاهو
بازاریابی هوشمندانه نیز به خودروسازان چینی کمک کرده است تا یک گام جلوتر بروند. در برزیل، جایی که خودروهای چینی به اندازه مدل‌های شورلت و تویوتا در جاده‌ها آشنا شده‌اند، گریت وال صفحه‌ای را در Mercado Livre، یک بازار آنلاین محبوب، ایجاد کرد و تبلیغاتی را با بازی Alok، یک نوازنده و دی‌جی برزیلی برتر، ساخت. رقیب BYD خودروهای خود را در تبلیغی به نمایش گذاشت که شامل تصاویری از پله، اسطوره فوتبال و قهرمان ملی برزیل بود.
در حالی که چنین کمپین‌هایی به ایجاد هیاهو کمک کرده‌اند، قیمت‌های پایین همچنان عامل اصلی جذب هستند. لوئیز پالادینو، ۶۱ ساله، مهندسی که در گذشته مالک خودروهای GM و هوندا بوده و در حال حاضر یک Haval H6 EV را می‌راند، این خودرو را با خودروهای لوکس بسیار گران‌قیمت‌تر مقایسه کرد.
او گفت: "لحظه‌ای که سوار خودرو شدم، فکر کردم: با BMW، Audi، با پرداخت نهایی خودروهای درجه یک همخوانی دارد. هر چیزی که بخواهم دارد."
برندهای چینی در سال ۲۰۱۵ زمانی در برزیل جای پایی پیدا کردند که دولت خودروهای برقی و هیبریدی را از پرداخت ۳۵ درصد مالیات واردات معاف کرد. برای دور زدن بازگرداندن این عوارض، BYD و گریت وال اکنون در حال ساخت کارخانه‌هایی در برزیل هستند - در مکان‌هایی که فورد و دایملر زمانی تاسیسات خود را اداره می‌کردند.
ریکاردو روا، شریک رهبر بخش خودرو در KPMG برزیل، گفت: "چینی‌ها فرصت بزرگی برای تبدیل برزیل به مرکزی برای غربی‌سازی خودروهای خود پیدا کردند. از برزیل، دستیابی به سایر بازارهای آمریکای جنوبی: آرژانتین، شیلی، کلمبیا و حتی پرو آسان‌تر است."
برخی از خریداران خودرو در برزیل می‌گویند به دلیل نگرانی در مورد قابلیت اطمینان و خدمات، و همچنین دسترسی به قطعات، از مدل‌های چینی دوری کرده‌اند. پائولا باروس، مدیر محصول مالی در سائوپائولو، به دلیل نگرانی در مورد زیرساخت شارژ ناکافی و مشکلات احتمالی در تهیه قطعات در صورت خرابی، از برنامه‌های خود برای خرید یک خودروی برقی ساخت چین منصرف شد.
او گفت: "برخی از قطعات جایگزین باید وارد شوند و اگر اتفاقی برای خودروی من بیفتد، باید ۳۰ تا ۶۰ روز منتظر بمانم تا قطعه برسد."
افزایش الکتریکی
بزرگترین خودروسازان آسیا نیز در تلاش هستند تا از نوپاهای چینی دفاع کنند. تویوتا موتور سهم ۱۷.۴ درصدی در خاورمیانه و آفریقا دارد، اما چری و جیلی در حال تعقیب آن هستند و به ترتیب سهم ۵.۳ درصدی و ۲ درصدی را به خود اختصاص داده‌اند. تویوتا در آسیای جنوب شرقی نیز فشار مشابهی را احساس می‌کند، جایی که ۳۵.۷ درصد از بازار را کنترل می‌کند، اما جیلی و SAIC به ترتیب سهم ۵.۱ درصدی و ۱.۴ درصدی را به دست می‌آورند.
همانطور که در برزیل، چین از سیاست‌های طراحی شده برای تشویق فروش خودروهای برقی برای گسترش حضور خود در بازار خودرو تایلند استفاده کرده است. بر اساس گزارش S&P Global Mobility، سهم برندهای چینی در این کشور که مدت‌هاست به عنوان "دیترویت آسیای جنوب شرقی" شناخته می‌شود، تا سه ماهه آخر سال ۲۰۲۴ به ۱۳. % رسید. با احتساب مدل‌های برقی، رقبای ژاپنی در تایلند سهم کمتری از بازار در مقایسه با همتایان چینی خود دارند.
گریت وال زمانی یک سازنده پیکاپ کم‌هزینه بود، اما اکنون شاسی بلندهای با فناوری پیشرفته نیز می‌سازد. این شرکت دارای یک خط شارژ در بانکوک است و BYD در حال ساخت یک کارخانه برای خودروهای برقی با رانندگی سمت راست در نزدیکی است.
دیوید ژانگ، معاون رئیس گریت وال، در ماه فوریه در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت: "تایلند دروازه‌ای به تمام آسه‌آن است. ما مشتاق هستیم که به تسریع گذار تایلند به خودروهای انرژی جدید کمک کنیم."
بازاریابی در این زمینه نیز مهم است. گریت وال از کمپین‌هایی برای جوانان استفاده می‌کند و از اینفلوئنسرهای آنلاین برای تبلیغ فروش خود استفاده می‌کند و همچنین یک برنامه برای مشتریان به نام GWM Fun ارائه می‌دهد که شامل بلیط کنسرت و رویدادها می‌شود.
زمانی که این شرکت در اواخر سال ۲۰۲۱ برای اولین بار فروش خودروهای خود را در تایلند آغاز کرد، تقاضا بسیار زیاد بود که این شرکت مجبور شد قیمت‌های خودروهای برقی خود را افزایش دهد. در تایلند، یک خودروی هاوال H6 HEV با قیمت ۱.۲ میلیون بات (۳۳۳۰۰ دلار) عرضه می‌شود. در مقایسه، هوندا CR-V HEV در حدود ۱.۴ میلیون بات قیمت دارد.
چون تو از S&P Global Mobility پیش‌بینی می‌کند که خودروسازان چینی در حال حاضر از ژاپن و کره جنوبی پیشی خواهند گرفت تا در آسه‌آن پیشرو باشند.
او گفت: "آینده صنعت خودرو در بازارهای در حال توسعه برای شرکت‌هایی است که می‌توانند با سرعت عمل کنند و خودروهای برقی با قیمت مناسب و غنی از ویژگی‌ها را ارائه دهند."