فضای هوایی پر ازدحام واشنگتن سال‌هاست که هشدارهایی را برانگیخته است

این کپی فقط برای استفاده شخصی و غیرتجاری شما است. توزیع و استفاده از این مطالب تابع توافقنامه مشترک ما و قانون حق چاپ است. برای استفاده غیر شخصی یا سفارش چندین نسخه، لطفاً با Dow Jones Reprints با شماره 1-800-843-0008 تماس بگیرید یا به www.djreprints.com مراجعه کنید.

https://www.wsj.com/business/airlines/dca-airspace-congestion-plane-helicopter-crash-e2d77eb3

بیش از 700 هواپیما قبلاً روز چهارشنبه در فرودگاه ملی ریگان به زمین نشسته بودند و از آنجا پرواز کرده بودند، زمانی که پرواز 5342 امریکن ایرلاینز از یکی از پر ازدحام‌ترین کریدورهای هوایی کشور به آن نزدیک شد.

کمی قبل از ساعت 9 شب، جت مسافربری در یک گلوله آتشین با یک هلیکوپتر بلک هاوک ارتش در یک مأموریت آموزشی معمول برخورد کرد و هیچ بازمانده‌ای نداشت.

در حالی که مقامات برای تعیین علت سقوط تلاش می‌کنند، این فاجعه توجه تازه‌ای را به هشدارهای ایمنی دیرینه در مورد فضای هوایی شلوغ‌تر بالای پایتخت کشور جلب می‌کند.

ریگان در زمینی به مساحت تنها 733 هکتار در امتداد رودخانه پوتوماک، روبروی مرکز شهر واشنگتن و پایگاه مشترک نظامی آناکوستیا-بولینگ قرار دارد. فضا آنقدر تنگ است که تنظیم کننده‌های فدرال حقوق برخاستن و فرود را توزیع می‌کنند.

سهولت دسترسی و نزدیکی فرودگاه به کاپیتول، آن را برای سیاستمداران واشنگتن غیرقابل مقاومت کرده است. در طول سال‌ها، قانون‌گذاران برای باز کردن دسترسی و افزودن پروازهای بیشتر لابی کرده‌اند، اغلب برای اینکه سفرهای سریع به ایالت‌های خود را آسان‌تر کنند. سال گذشته، پس از یک بحث شدید در مورد اینکه آیا فرودگاه می‌تواند پروازهای بیشتری را جذب کند یا خیر، کنگره مجوز پروازهای بیشتری را صادر کرد که به پنج شرکت هواپیمایی پیشنهاد پرواز به سن آنتونیو، سن دیگو، سیاتل، لاس وگاس و سانفرانسیسکو اعطا شد.

علاوه بر فضای هوایی شلوغ، هلیکوپترهایی هستند که هر روز پوتوماک را طی می‌کنند، بسیاری از آنها پروازهای نظامی از پنتاگون و دیگر آژانس‌های دولتی هستند که مقامات یا مسافران و محموله‌های دیگر را در اطراف واشنگتن جابجا می‌کنند.

مقامات و خلبانان تجاری و نظامی هشدار داده‌اند که فضای هوایی حاشیه خطای کمی را باقی می‌گذارد.

کیت میرلین، سرلشکر بازنشسته نیروی هوایی و رئیس کارگروه فرودگاه‌های واشنگتن، گفت: «ما با یک سیستم فضای هوایی فوق‌العاده پیچیده سروکار داریم که با اضافه شدن پروازها به فرودگاه ملی، پیچیده‌تر هم شده است. "تا چه زمانی کافی است؟"

خلبانان دهه‌هاست که از حضور هواپیماهای نظامی و دیگر هواپیماها در اطراف ریگان شکایت می‌کنند.

یکی از خلبانان در گزارش سال 2013 که به سیستم گزارش ایمنی هوانوردی یا ASRS ارسال شده است، پس از یک برخورد نزدیک با هلیکوپتر نوشت: «من نمی‌توانم تصور کنم چه کاری آنقدر فوری است که به این هلیکوپترها اجازه داده می‌شود از مسیر هواپیماهایی که صدها نفر را حمل می‌کنند عبور کنند! «آنچه که معمولاً در هر فرودگاه دیگری در کشور هشدار دهنده است، در DCA عادی شده است.»

دانیل دریسکول، نامزد وزارت ارتش، در جلسه تأیید سنا در روز پنجشنبه، این فاجعه را «حادثه‌ای دانست که به نظر می‌رسد قابل پیشگیری است»، و افزود که ممکن است پنتاگون نیاز به بازنگری در پروازهای آموزشی خود در اطراف «فرودگاهی مانند ریگان» داشته باشد.

گزارش سال 2021 اداره پاسخگویی دولت نشان داد که از سال 2017 تا 2019، 88000 پرواز هلیکوپتر در شعاع 50 مایلی فرودگاه ملی رونالد ریگان واشنگتن انجام شده است. این گزارش حاکی از آن است که حدود 37 درصد از این پروازها توسط ارتش انجام شده است.

به گفته مقامات پنتاگون، هلیکوپتر بلک هاوک درگیر در برخورد هوایی، سه هوانورد ارتش را در یک ماموریت آموزشی حمل می‌کرد. خلبان و مربی در مجموع 1500 ساعت پرواز را بین خود داشتند و بسیاری از این ساعات را در همان مسیری که چهارشنبه شب در حال پرواز بودند، به دست آورده بودند.

به گفته ارتش، که هنوز هویت پرسنل نظامی را مشخص نکرده است، خلبان سوم ارتش در حال انجام یک چک سالانه بود تا مشخص شود آیا او می‌تواند به پرواز با هواپیما ادامه دهد یا خیر.

داگ رایس، کاپیتان سابق خطوط هوایی آمریکا که بارها در فرودگاه ملی ریگان فرود آمده است، گفت که هلیکوپترها در آن فضای هوایی محدود به پرواز در ارتفاع 200 فوتی بالای زمین هستند. روز چهارشنبه، هواپیما و هلیکوپتر نظامی در ارتفاع حدود 400 فوتی با هم برخورد کردند.

رایس گفت که هلیکوپتر «در مکان اشتباه و در زمان اشتباه بود». «جت منطقه‌ای کاری را که قرار بود انجام دهد انجام می‌داد.»

رایس گفت که معتقد است پرواز از ویچیتا در رویکرد فرود خود درست بوده است. او گفت که خلبانان جت منطقه‌ای ممکن است به دلیل نور پس زمینه هلیکوپتر را ندیده باشند و سیستم جلوگیری از برخورد هواپیما در زیر 700 فوت عملکرد کمتری داشته باشد. رایس ادامه داد که سربازانی که با بلک هاوک پرواز می‌کردند، ممکن است هواپیمای اشتباهی را دیده باشند، یا ممکن است خطای مکانیکی در هلیکوپتر وجود داشته باشد.

رایس گفت، هر دلیلی که داشته باشد، مسافران، خدمه و خلبانان پرواز خطوط هوایی آمریکا "در یک جعبه قرار گرفتند و تقصیر آنها نبود."

در طول سال‌ها، تعداد چنین پروازهایی افزایش یافته است. هلیکوپتر درگیر در این سقوط متعلق به گردان هوانوردی 12 از فورت بلور در ویرجینیا بود که مسئول پرواز ژنرال‌ها، وزرای کابینه، نمایندگان کنگره و بازدیدکنندگان مهم به واشنگتن حداقل یک بار در روز است.

خلبانان ارتش در سال گذشته در تعدادی از سوانح هوایی، از جمله برخی از آنها که شامل بلک هاوک بود، دست داشتند. بر اساس گزارش ژانویه 2025، در سال مالی 2024، دست کم 9 سرباز، یک پیمانکار و یک غیرنظامی در برخوردهای مربوط به هواپیمای ارتش جان خود را از دست دادند.

در آوریل گذشته، یک خلبان گزارش داد که در حین فرود به یک هلیکوپتر نظامی به طرز خطرناکی نزدیک شده است. خلبان نوشت: «پیشنهاد: باید جدایی بهتری برای ترافیک DCA در رودخانه از نظر دیداری با ترافیک هلیکوپترهایی که در بالا و پایین رودخانه پرواز می‌کنند، داشته باشیم.»

چنین هشدارهایی چیز جدیدی نیستند. به گزارش ژورنال، خلبان دیگری در سال 2006 نوشت: «چرا برج این همه مزخرف توسط ارتش را در چنین منطقه حساسی مجاز می داند؟ "این یک مسئله ایمنی است و باید برطرف شود."

اما دلالان قدرت واشنگتن برای افزودن مسیرها هیاهو کردند. برخی از شهرهای دور از واشنگتن عمدتاً محروم بودند، پس از قانون دهه 1960 که محدود می کرد هواپیماها تا چه مسافتی می توانند از فرودگاه ملی آن زمان پرواز کنند. به نوبه خود، پروازهای طولانی به فرودگاه بین المللی دالس که تازه ساخته شده بود و از شهر دورتر بود، منتقل شدند، اگرچه در طول سال ها استثناهایی ایجاد شده است.

به عنوان مثال، سناتور فقید جان مک کین (جمهوری خواه، آریزونا) برای پرواز بدون توقف از ریگان به فینیکس فشار آورد، اگرچه شخصاً از پرواز با آن اجتناب کرد تا از این تصور که او این پرواز را برای راحتی خود دنبال کرده است، جلوگیری کند.

فرودگاه ملی ریگان برای حدود 15 میلیون مسافر در سال طراحی شده بود، اما تا سال 2023 حجم آن به بیش از 25 میلیون در سال و میانگین روزانه 820 برخاست و فرود رسیده است. سناتور مارک وارنر (دموکرات از ویرجینیا) گفت برای افزایش تعداد پروازها، «به طور پیوسته» قانونی از وزارت ترابری که شرکت های هواپیمایی را از پرواز از ریگان به مقاصدی فراتر از 1250 مایل منع می کرد، حذف شد.

در حالی که این منجر به شکایت‌هایی در مورد افزایش تعداد تأخیرهای پرواز شد، نگرانی‌های ایمنی اساسی وجود داشت. وارنر یک روز پس از یک حادثه نزدیک بین دو پرواز، زمانی که هواپیماهای ساوث وست و جت بلو تقریباً هنگام عبور از روی یک باند با یکدیگر برخورد کردند، در ماه آوریل در صحن سنا گفت: «من سپاسگزارم که هیچ تلفات جانی نداشته است، اما این به سادگی غیرقابل قبول است.»

سناتور تیم کین (دموکرات، ویرجینیا) در آوریل گذشته از همکارانش التماس کرد که از افزودن پروازهای بیشتر به این منطقه خودداری کنند.

کین با اشاره به فرودگاه ملی ریگان با کد فرودگاهی خود گفت: «برخی از اعضای کنگره این بسته را فرصتی برای ایجاد ترافیک بیشتر هواپیماها برای راحتی شخصی خود در باند فرودگاه DCA می‌دانند که از قبل بیش از حد شلوغ است و نمی‌تواند هواپیماهای اضافی را تحمل کند. «این قمار دقیقاً برعکس بهبود ایمنی عمومی است.»

علیرغم درخواست های کین و وارنر، سنا به FAA اجازه داد تا پروازها را تا 10 پرواز در روز افزایش دهد.

نانسی ا. یوسف، الکس وارد، تام مک گینتی و برایان ویتون در تهیه این مقاله مشارکت داشتند.

با ورا برگنگرین در [email protected]، جک گیلام در [email protected]، آلیسون سیدر در [email protected] و گوردون لوبولد در [email protected] بنویسید.

حق چاپ ©2025 Dow Jones & Company, Inc. کلیه حقوق محفوظ است. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

در نسخه چاپی 31 ژانویه 2025 با عنوان «فضای هوایی پر ازدحام واشنگتن سال‌هاست که هشدارهایی را برانگیخته است» منتشر شد.