منطقه زوفن‌هاوزن اشتوتگارت از دهه ۱۹۳۰ قلب شرکت پورشه AG بوده است و این سازنده خودروهای اسپرت عمدتاً «ساخت آلمان» باقی مانده و همین امر آن را به طور بالقوه به بزرگترین بازنده جنگ تجاری دونالد ترامپ تبدیل می‌کند.
پس از اینکه رئیس‌جمهور آمریکا تعرفه‌های ۲۵ درصدی را بر واردات خودرو از هفته آینده اعمال کرد، تأثیر آن در آلمان از مونیخ در جنوب - خانه شرکت ب‌ام‌و AG - تا بندر شمالی برمرهافن که خودروهای آلمانی را به سراسر جهان ارسال می‌کند، احساس می‌شود. اما هیچ مکانی به اندازه زوفن‌هاوزن، جایی که پورشه مدل‌های سودآوری مانند 911 را تولید می‌کند، در معرض خطر نیست.
باربارا رش، یکی از مقامات محلی اتحادیه IG Metall گفت: «آخرین چیزی که اکنون به آن نیاز داریم، یک درگیری تجاری تمام‌عیار با یکی از بازارهای کلیدی ماست.» او هشدار داد که تشدید تنش‌ها به صنعت خودروسازی منطقه در زمانی که این صنعت در حال حاضر با کاهش فروش در چین و گذار پیچیده به خودروهای الکتریکی دست و پنجه نرم می‌کند، ضربه خواهد زد.
به دلیل تمایل قبلی ترامپ به معامله، مدیران خودروی آلمان پیش از ایجاد تغییرات راهبردی عمده، مانند تعهد به انتقال تولید بیشتر به ایالات متحده، رویکرد صبر و انتظار را در قبال اعلام تعرفه‌ها اتخاذ کرده‌اند. هیچ یک از خودروسازان بزرگ کشور حاضر به اظهارنظر رسمی در مورد استراتژی خود نشدند. به گفته افراد مطلع از وضعیت، بحث‌های داخلی در چندین شرکت بر این امید متمرکز بوده است که هنوز می‌توان از تعرفه‌ها جلوگیری کرد یا اینکه دوام زیادی نخواهند داشت.
شرکت ب‌ام‌و روز پنجشنبه اعلام کرد که اتحادیه اروپا و واشنگتن باید به سرعت به توافقی دست یابند «که باعث رشد شود و از مارپیچ انزوا و موانع تجاری جلوگیری کند». گروه مرسدس-بنز AG که مانند پورشه در اشتوتگارت مستقر است، اعلام کرد که در حال حاضر در حال ارزیابی تأثیر تعرفه‌ها است.
در حالی که مرسدس و ب‌ام‌و به دلیل داشتن کارخانه‌هایی در ایالات متحده انعطاف‌پذیری دارند، پورشه هیچ کارخانه‌ای در آمریکای شمالی ندارد. بخش مهمی از جذابیت این برند، ادعای آن مبنی بر ارائه مهندسی اصیل آلمانی از زوفن‌هاوزن است، جایی که پورشه مدل‌هایی از جمله 356 (جیمز دین به طور مشهوری صاحب یک نسخه اسپیدستر بود) و اولین 911 را در دهه 1960 ساخت. لوگوی آن از نشان شهر اشتوتگارت الهام گرفته شده است.
بیرون از موزه این برند در زادگاهش، مجسمه‌ای سه خودروی 911 را نشان می‌دهد که به آسمان پرواز می‌کنند. اما چنین نمایش‌هایی از اعتماد به نفس اکنون بی‌جا به نظر می‌رسند. فروش در حال کاهش است، درآمدها رو به کاهش هستند و مدیران ارشد برکنار شده‌اند. ماه گذشته، این واحد زیرمجموعه فولکس‌واگن AG اعلام کرد که در پاسخ به تقاضای ضعیف برای خودروهای الکتریکی و شرایط چالش‌برانگیز ژئوپلیتیکی، نیروی کار خود را به میزان 1900 کارمند کاهش خواهد داد.
با توجه به اینکه تعرفه‌های آمریکا یا تقاضا را کاهش می‌دهند یا حاشیه سود را (و احتمالاً هر دو)، سود در معرض خطر است. در حالی که خریداران 911 ممکن است مایل به پرداخت قیمت‌های بالاتر باشند، خودروهای شاسی‌بلند ماکان و کاین پورشه - پرفروش‌ترین‌ها در ایالات متحده - با رقابت بیشتری روبرو هستند. این شرکت در پیش‌بینی خود برای سال 2025 اعلام کرد که محدودیت‌های وارداتی بیشتر را در نظر نگرفته است.
پورشه در حال حاضر از اهداف بلندپروازانه‌ای که دو سال پیش تعیین کرده بود، عقب مانده است، زیرا در مورد اشتیاق خریداران خودروهای اسپرت برای روی آوردن به خودروهای الکتریکی اشتباه قضاوت کرده بود. اولین مدل تمام الکتریکی این شرکت، تایکان، پس از عرضه در سال 2020 شروع سریعی داشت، اما فروش در سال گذشته کاهش یافت. نسخه جدید الکتریکی ماکان که سال‌ها با تأخیر عرضه شد، عملکرد چشمگیری نداشته است.
ارزش بازار پورشه با حدود ۴۴ میلیارد یورو (۴۷ میلیارد دلار)، اکنون کمتر از نصف اوج خود در ماه مه ۲۰۲۳ است. این کاهش شدید فشار بیشتری را بر مدیرعامل، اولیور بلومه، که همزمان پورشه و فولکس‌واگن را اداره می‌کند، وارد می‌کند.
در حالی که مدیران برای درست کردن ترکیب محصولات تلاش می‌کنند، حاشیه سود سازنده 911 امسال به ۱۰٪ کاهش خواهد یافت - نصف هدفی که قبل از عرضه اولیه سهام آن در سال ۲۰۲۲ تعیین شده بود. تعرفه‌های ترامپ خطر بدتر شدن اوضاع را به همراه دارد، زیرا ایالات متحده سال گذشته نقطه روشنی بود و تا حدی به جبران کاهش شدید تقاضا از چین کمک کرد، جایی که پورشه در رقابت در زمینه خودروهای الکتریکی با مشکل مواجه است.
برای دور زدن تعرفه‌ها، پورشه می‌تواند به دنبال تولید در کارخانه فولکس‌واگن در تنسی، تنها کارخانه شرکت مادرش در ایالات متحده، باشد. اما این یک اقدام پرهزینه خواهد بود زیرا خودروهای تولید شده در آنجا پلتفرم مشترکی با مدل‌های پورشه ندارند. این سازنده خودروهای اسپرت در حال حاضر قرار است امسال ۸۰۰ میلیون یورو برای گسترش سبد محصولات خود با مدل‌های بیشتر موتور احتراق داخلی و هیبریدی پلاگین هزینه کند.
بلومه در ماه مارس گفت، در حالی که پورشه تولید خودرو در ایالات متحده را مدنظر قرار داده است، حجم فروش در آنجا برای یک کارخانه اختصاصی بسیار کم است. پورشه در اقدامی برای جلب نظر مشتریان آمریکایی خود، قصد دارد نسخه الکتریکی کاین را در پایان سال جاری در کالیفرنیا رونمایی کند. این شرکت از اظهار نظر در مورد استراتژی آینده خودداری کرد.
کاهش تقاضا در یک بازار کلیدی چگونه به نظر می‌رسد، در آن سوی شهر اشتوتگارت مشهود است. در کارخانه مرسدس در منطقه اونترتورکهایم، به دلیل فروش کند در چین، یکی از دو شیفت تولید سدان‌های کلاس S حذف شده است.
نیکول هوفمایستر-کراوت، وزیر امور اقتصادی ایالت بادن-وورتمبرگ، ایالتی که خانه پورشه، مرسدس و ده‌ها تأمین‌کننده قطعات خودرو از جمله بزرگترین آنها در اروپا، رابرت بوش GmbH است، گفت که تعرفه‌های پیشنهادی ترامپ بر خودرو اکنون تهدیدی برای مختل کردن دهه‌ها روابط تجاری فراآتلانتیک است.
او گفت: «ایالات متحده مهمترین شریک تجاری ماست. تشدید تعرفه‌ها و افزایش قیمت‌ها به نفع کشورهای صادرات محور نیست.»
— با کمک استفان نیکولا و گابریل کاپولا