آشفتگی ناشی از سیاست‌های تجاری دونالد ترامپ کل صنعت خودروسازی را به جز یک بازیگر کوچک‌تر، یعنی رنو (Renault) فرانسه، درگیر کرده است.
رنو پس از یک دوره پنج ساله تحول تحت رهبری لوکا دی‌مئو (Luca de Meo) و با فروش تقریباً صفر در ایالات متحده، حداقل در حال حاضر، از تعرفه ۲۵ درصدی که ترامپ بر همه خودروهای وارداتی به ایالات متحده اعمال کرده است، مصون است.
دی‌مئو در مصاحبه‌ای که قبل از اعلام تعرفه‌های رئیس‌جمهور آمریکا انجام شد، گفت: «من به عنوان مدیرعامل رنو در چهار سال گذشته بدبختی‌های زیادی داشتم، اما حداقل در این مورد، لازم نیست اولین کسی باشم که نگران باشم.»
با این حال، تحلیلگران و افراد داخلی شرکت می‌گویند که رکود گسترده‌تر بازار ناشی از هرج و مرج تعرفه‌ها می‌تواند به برنامه‌های دی‌مئو برای گسترش بیشتر سهم رنو در خودروهای برقی و همچنین خودروهای هیبریدی آسیب برساند.
یکی از افراد داخلی شرکت گفت: «در طوفان، ما نسبتاً خوب عمل می‌کنیم، اما خواهیم دید که قایق بعداً چگونه به نظر می‌رسد. طوفان سخت است.»
تعرفه‌های گسترده ترامپ بر خودروها و قطعات خودرو، زنجیره‌های تامین را مختل کرده و به بسیاری از بازیگران بزرگ از جمله تویوتا (Toyota)، فولکس‌واگن (Volkswagen)، جنرال موتورز (General Motors) و هیوندای (Hyundai) آسیب رسانده است.
استفان ریتمن (Stephen Reitman)، تحلیلگر برنستین (Bernstein)، گفت که رنو از جمله بهترین شرکت‌هایی است که از عدم اطمینان تعرفه‌ها مصون است، اگرچه این در "یک رکود عمومی بازار" صادق نخواهد بود.
رنو تحت رهبری دی‌مئو با کمک مدیر مهندسی سابق PSA، ژیل لو بورگن (Gilles Le Borgne)، ساختار هزینه خود را تقویت و مدل‌ها را اصلاح کرده است.
رنو ظرفیت تولید کلی و ردپای جغرافیایی خود را در مقایسه با برخی دیگر از خودروسازان در مقیاس کوچک‌تری حفظ کرده و خودروهای کمتری را با حاشیه سود بالاتر تولید می‌کند. این موضوع در زمانی که رقبای بزرگ‌تر اروپایی آن، استلانتیس (Stellantis) و فولکس‌واگن، تحت فشار در چین و ایالات متحده قرار گرفته‌اند، تایید شده است.
با این حال، رنو با وجود داشتن فروش تقریباً صفر در ایالات متحده، از نگرانی‌ها در مورد کاهش سرعت جهانی و تأثیر تعرفه‌ها بر تقاضای خودرو مصون نبوده است و ارزش سهام آن از زمان اعلام تعرفه‌ها توسط ترامپ ۹ درصد کاهش یافته است.
دی‌مئو پس از تکمیل بازسازی خود، می‌خواهد سهم خودروهای برقی از فروش رنو را از حدود ۱۲ درصد به ۲۰ درصد افزایش دهد و همچنین شکاف با تویوتا در بازار خودروهای هیبریدی اروپا را کاهش دهد. این خودروساز ژاپنی ۴۸ درصد سهم بازار در این منطقه را در اختیار دارد، در حالی که سهم رنو ۲۰ درصد است.
دی‌مئو با اشاره به مسابقات فوتبال باشگاهی اروپا گفت: «هدف من این است که اطمینان حاصل کنم که رنو می‌تواند در فینال لیگ قهرمانان بازی کند، زیرا فکر می‌کنم ظرفیت و منابع لازم را داریم.»
این شرکت همچنین اتحاد ۲۵ ساله خود با نیسان (Nissan) را در سال ۲۰۲۳ اصلاح کرد و در مسیر کاهش سهم خود در شریک ژاپنی مشکل‌دار خود، که زمانی به ۴۳ درصد رسیده بود، به ۱۰ درصد قرار دارد. این شرکت در حال حاضر ۳۶ درصد سهام دارد، از جمله ۱۸.۷ درصد سهامی که در یک تراست فرانسوی نگهداری می‌شود و قصد دارد آن را بفروشد.
یکی از بانکداران این بخش گفت که انتظار ندارد رنو در فروش این سهام عجله کند، به ویژه پس از شکست مذاکرات ادغام بین نیسان و هوندا (Honda). ارزش سهام نیسان در سال جاری تحت تهدید تعرفه‌ها ۳۵ درصد کاهش یافته است که فروش را نامطلوب می‌کند.
اما علی‌رغم مصونیت آن از ایالات متحده، ناظران صنعت این سوال را مطرح می‌کنند که تا چه مدت می‌تواند در برابر کاهش تقاضا برای خودروهای جدید در اروپا، منطقه‌ای که دو سوم فروش را تشکیل می‌دهد، مقاومت کند.
فیلیپ هوچویس (Philippe Houchois)، تحلیلگر جفریز (Jefferies)، در ویدئویی برای مشتریان، در حالی که کارگزاری رتبه رنو را از خرید به نگهداری کاهش داد، گفت: در حالی که "این یک تحول بزرگ و چند ساله بود... رفتن از ضرر به حاشیه سود ۷.۵ درصدی، آن بخش از داستان به پایان رسیده است".
دی‌مئو قرار است امسال استراتژی رشد جدیدی را تشریح کند که احتمالاً بر سرمایه‌گذاری در فناوری و نوآوری و گسترش تجارت رنو به حوزه‌های "مجاور" خودروها، مانند نرم‌افزار و امور مالی، متمرکز خواهد بود.
این شرکت همچنین برای جبران کمبود مقیاس خود به مشارکت متکی است. برای مقابله با افزایش رقابت در چین، رنو با جیلی (Geely) در زمینه تجارت موتور احتراقی شریک شده است و در کره جنوبی و برزیل همکاری‌هایی دارد.
اما کلید رشد آینده بهبود فروش طیف خودروهای برقی آن خواهد بود. نتایج قوی رنو ناشی از فروش و حاشیه سود قوی برند کم‌هزینه و غالباً موتور احتراقی داچیا (Dacia) است. فروش خودروهای هیبریدی نیز در سال گذشته ۴۵ درصد افزایش یافت و یک چهارم فروش را تشکیل داد - با این حال، خودروهای تمام الکتریکی آن در سال گذشته فروش ضعیفی داشتند.
فروش خودروهای برقی حدود ۲۰ درصد کاهش یافت و تنها ۹ درصد از کل گروه را تشکیل داد، زیرا مدل‌های قدیمی‌تر قبل از عرضه مدل‌های جدیدی مانند R5 از رده خارج شدند.
این اتفاق به عنوان بخشی از کاهش سرعت گسترده‌تر در بازار اروپا رخ داد، که اکنون نشانه‌هایی از بهبودی را نشان می‌دهد. به گفته Acea، گروه صنعتی، در دو ماه اول سال، فروش خودروهای باتری‌دار ۲۸ درصد نسبت به سال قبل افزایش یافت و ۱۵ درصد از فروش خودروهای جدید را به خود اختصاص داد.
دی‌مئو در بازدید اخیر از کارخانه این شرکت در دوای، شمال فرانسه، که اکنون منحصراً بر مدل‌های برقی متمرکز است، گفت که این کارخانه "قلب نبرد" برای آینده خودروساز است.
این کارخانه مدل‌های جدید R5 E-Tech را با عرضه در سراسر اروپا در ماه‌های آینده تولید خواهد کرد. رنو همچنین در حال برنامه‌ریزی یک خودروی برقی جدید از داچیا و یک نسخه مقرون به صرفه‌تر از R5 است.
R5 دهمین خودروی پرفروش فرانسوی در سه ماه اول سال است و تحلیلگران HSBC خاطرنشان کردند که این شرکت سفارش‌های قوی از عرضه‌ها در پایان سال ۲۰۲۴ داشته است.
اما با یک سبد محصولات جدید، این خودروساز باید به متقاعد کردن مشتریان برای خرید طیف‌های برقی جدید خود ادامه دهد، کاری که با انتظار کاهش سرعت اقتصاد جهانی و افزایش قیمت خودروها دشوارتر شده است.
دی‌مئو در دوای گفت: «ما باید شاهد این باشیم که اروپایی‌ها کمی بیشتر به ایده خرید خودروهای برقی متقاعد شوند. اما ما برای بردن بازی می‌کنیم، نه برای باختن.»