به گفته افراد آگاه، میلیاردرهای پشت امپراتوری کشتیرانی MSC در حال گفتگو درباره جدا کردن دو بندر پاناما از قرارداد ۲۲.۸ میلیارد دلاری خود برای خرید ده‌ها بندر از CK Hutchison هستند.
جیانلوئیجی آپونته و پسرش دیگو آپونته، غول‌های ایتالیایی که شرکت کشتیرانی مدیترانه (Mediterranean Shipping Co) را کنترل می‌کنند، درباره پیشبرد بخش عمده‌ای از این قرارداد که شامل پایانه‌ها در ۴۱ بندر در پنج قاره است، در حالی که اختلافات بر سر دو بندر در امتداد کانال پاناما حل می‌شود، مذاکره کرده‌اند.
این معامله پیچیده و استراتژیک با شرکت هاچیسون مستقر در هنگ‌کنگ، درگیر یک مناقشه سیاسی و تجاری بین ایالات متحده و چین شده است. خانواده آپونته با شرکت مدیریت دارایی آمریکایی بلک‌راک بر روی این معامله کار کردند، که دارای دو بخش با ساختارهای مالکیت متفاوت است: بنادر پاناما و بقیه موارد.
به گفته این افراد، مذاکرات در مسیرهای موازی در حال پیشرفت است و جدا کردن بنادر پاناما در نهایت مستلزم دستیابی طرفین به توافق جدیدی خواهد بود. کنسرسیوم بلک‌راک MSC و هاچیسون در میانه یک دوره مذاکره انحصاری ۱۴۵ روزه قرار دارند و هنوز توافقنامه‌های قطعی را امضا نکرده‌اند.
لری فینک، مدیرعامل بلک‌راک، هفته گذشته گفت که این معامله هنوز به عنوان یک معامله واحد که شامل بنادر پاناما است، در نظر گرفته می‌شود. فینک در یک ناهار کاری در باشگاه اقتصادی نیویورک گفت: «این موضوع نه ماه بررسی قانونی خواهد داشت. بنابراین خواهیم دید که این موضوع چگونه پیش می‌رود. من در واقع بسیار خوشبین هستم که راه حلی پیدا خواهیم کرد.»
وقتی از او پرسیده شد که آیا اطمینان دارد که این راه حل شامل بنادر پاناما خواهد بود، فینک گفت: «بله. خب، در حال حاضر، بله.»
در قرارداد اولیه، شرکت اپراتور بنادر موجود آپونته، Terminal Investment Limited، سهم ۵۱ درصدی در دارایی‌های بنادر جهانی به دست آورد، در حالی که سهم ۴۹ درصدی به یک نهاد بلک‌راک رسید. این بخش شامل بیشتر دارایی‌های این معامله، از جمله پایانه‌های کانتینری در هلند، آلمان، مالزی و جاهای دیگر است.
برای دو بندر پاناما، مالکیت معکوس خواهد شد: ۴۹٪ به TiL و ۵۱٪ به Global Infrastructure Partners، بازوی زیرساختی که اخیراً توسط بلک‌راک خریداری شده است، می‌رسد. این توافق به پرزیدنت ترامپ اجازه داد تا این معامله را به عنوان بازپس گیری کنترل پایانه‌های پاناما توسط ایالات متحده تبلیغ کند. خود کانال توسط یک مقام پانامایی اداره می‌شود.
چین به فروش دو بندر پانامای خود توسط هاچیسون اعتراض کرده است و هاچیسون در پاناما با اتهاماتی مبنی بر پرداخت کمتر از ارزش واقعی برای امتیازاتی که از دهه ۱۹۹۰ در اختیار داشته، روبرو است. اینها از جمله عواملی هستند که باعث شد این معامله در ۲ آوریل، همانطور که طرفین در ابتدا برنامه‌ریزی کرده بودند، امضا نشود.
به نظر می‌رسد بخش جهانی این معامله در خارج از بنادر پاناما با موانع کمتری روبرو است. به گفته این افراد، دولت چین به هاچیسون و TiL گفته است که فروش بنادر جهانی بعید است مشکلی ایجاد کند، اگرچه همچنان با بررسی‌های نظارتی در کشورهای دیگر روبرو خواهد شد.
این معامله خانواده آپونته، که از طریق MSC در حال حاضر بزرگترین صاحبان کشتی‌های کانتینری با صدها کشتی هستند، را نیز به یکی از بزرگترین اپراتورهای بندر از طریق TiL تبدیل می‌کند. آنها در حال حاضر ده‌ها پایانه در اختیار دارند که کشتی‌های کانتینری را از سنگاپور تا لانگ بیچ، کالیفرنیا و عربستان سعودی بارگیری و تخلیه می‌کنند.
برخی از افراد درگیر در این مذاکرات گفتند که بخش جهانی این معامله می‌تواند در سه تا شش ماه تکمیل شود، اگرچه بخش پانامایی این معامله می‌تواند تا یک سال طول بکشد.
اگرچه فینک مدیری بود که در درجه اول در مورد این معامله با کاخ سفید گفتگو کرد، اما جیانلوئیجی آپونته ۸۴ ساله بود که مذاکرات را با لی کا-شینگ ۹۶ ساله، که خانواده‌اش کنترل هاچیسون را در دست دارند، آغاز کرد.
این دو مرد قبل از اینکه اختلاف کانال مطرح شود، مذاکرات غیررسمی در مورد دارایی‌های بندری هاچیسون داشتند. آنها چندین بار در ایتالیا و هنگ‌کنگ با یکدیگر دیدار کرده‌اند و خانواده لی مهمانان استراحتگاه آپونته در نزدیکی ناپل بوده‌اند.
تماس با کوستاس پاریس در [email protected] و جک پیچر در [email protected]