خلاصه
- رباتاکسی‌ها به عنوان یک رکن کلیدی برای آینده تسلا در نظر گرفته می‌شوند، زیرا شرکت از خودروهای برقی ارزان‌تر و انبوه فاصله می‌گیرد.
- رویکرد بدون قانون‌گذاری تگزاس نگرانی‌هایی را در مورد ایمنی خودروهای خودران ایجاد کرده است.
- ماسک می‌گوید شرکت از حصار جغرافیایی (geofencing) و نظارت از راه دور استفاده خواهد کرد.
- NHTSA (سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها) به دنبال جزئیات مربوط به سوالات بی‌پاسخ درباره راه‌اندازی آستین است.
- تسلا از رانندگان پشتیبان از راه دور استفاده می‌کند و منطقه عملیاتی تاکسی‌ها را محدود خواهد کرد.
11 ژوئن (رویترز) - تسلا در این ماه با یک آزمون حیاتی روبرو است، زیرا قصد دارد رباتاکسی‌های خودران را در پایگاه خود در آستین، تگزاس، راه‌اندازی کند؛ جایی که مقامات ایمنی عمومی به طور فزاینده‌ای نگران موضع ضد مقرراتی ایالت در قبال خودروهای خودران هستند.
برای تسلا، راه‌اندازی بین 10 تا 20 دستگاه خودروی مدل Y، پس از یک دهه وعده‌های عملی‌نشده از سوی مدیرعامل ایلان ماسک درباره خودروهای خودران صورت می‌گیرد. ماسک سال گذشته آینده شرکت را به چنین فناوری‌ای گره زد، در حالی که تسلا از پیگیری رشد سریع در فروش خودروهای الکتریکی فاصله گرفت.
راه‌اندازی رباتاکسی در آستین، که ماسک می‌گوید "به طور آزمایشی" در 22 ژوئن به روی عموم باز خواهد شد، در حالی صورت می‌گیرد که تسلا تلاش می‌کند کاهش جهانی فروش خودرو را متوقف کند؛ این کاهش ناشی از خط تولید قدیمی خودروهای الکتریکی با راننده انسانی و فعالیت‌های سیاسی راست‌گرای ماسک است.
برخی تحلیلگران و سرمایه‌گذاران بخش عمده‌ای از ارزش سهام تسلا در بازار بورس را به امید به رباتاکسی‌ها و ربات‌های انسان‌نمایی نسبت می‌دهند که هنوز تسلا آنها را عرضه نکرده است. در یک تماس با سرمایه‌گذاران در سال گذشته، ماسک گفت اگر سرمایه‌گذاران معتقد نیستند که شرکت چالش‌های فناوری خودروهای بدون راننده را حل خواهد کرد، "باید سهام تسلا خود را بفروشند."
برای شهر آستین، راه‌اندازی تسلا نگرانی‌هایی را به فضای بدون قانون‌گذاری برای خودروهای خودران اضافه می‌کند. مجلس قانون‌گذاری تگزاس در سال 2017 شهرها را از تنظیم مقررات برای خودروهای خودران منع کرد تا رشد این صنعت در سراسر ایالت را ترویج دهد. اکنون، با گسترش این خودروها، برخی سیاستمداران، مقامات ایمنی عمومی و مدافعان خواستار قوانین بیشتری هستند.
ستوان ویلیام وایت از پلیس آستین، که بر ایمنی خودروهای خودران در این اداره نظارت دارد، گفت: افسران پلیس آستین به طور مداوم با مشکلاتی در خصوص خودروهای خودران شرکت وایمو (Waymo) متعلق به آلفابت (Alphabet) و کروز (Cruise) که اکنون منحل شده و متعلق به جنرال موتورز (General Motors) بود، مواجه شده‌اند. این خودروها در مواجهه با موقعیت‌های پیچیده ترافیکی، مانند جشنواره‌هایی که افسران با علائم دستی ترافیک را هدایت می‌کنند، از کار می‌افتند. او افزود که این خودروها موانع ترافیکی را نادیده گرفته و وارد مناطق ممنوعه شده‌اند.
وایت اظهار داشت: «از نظر ایمنی، این وضعیت برای ما بسیار ناامیدکننده بوده است. اگر این ماشین‌ها در حال یادگیری هستند، مطمئناً با سرعت کافی یاد نمی‌گیرند.»
وایمو اعلام کرد که با مقامات آستین همکاری نزدیکی دارد و همیشه در تلاش برای بهبود فناوری است.
مجلس قانون‌گذاری تگزاس ماه گذشته لایحه‌ای را تصویب کرد که برای اولین بار شرکت‌های خودروهای خودران را ملزم به درخواست مجوز برای فعالیت در ایالت می‌کند و به مقامات ایالتی این اختیار را می‌دهد که در صورت "به خطر افتادن امنیت عمومی" توسط یک خودروی بدون راننده، مجوزها را لغو کنند. شرکت‌ها همچنین موظفند اطلاعاتی در مورد نحوه برخورد پلیس و نیروهای امدادی با این خودروها در شرایط اضطراری به ایالت ارائه دهند.
به گفته سخنگوی وزارت وسایل نقلیه موتوری ایالت، اگر این لایحه توسط فرماندار امضا شود، زمان دقیق اجرایی شدن سیستم جدید مشخص نیست، اما احتمالاً تا سال آینده به تعویق خواهد افتاد.
سوالات بی‌پاسخ
ماسک و تسلا جزئیات کمی درباره برنامه‌های خود برای راه‌اندازی رباتاکسی در آستین ارائه کرده‌اند. از جمله سوالات کلیدی این است که آیا این خودروها شامل سنسورهای جدید یا فناوری دیگری متفاوت از ویژگی "خودران کامل" (Full Self-Driving) فعلی خواهند بود یا خیر، که این ویژگی در حال حاضر کاملاً خودران نیست. ماسک در پستی در پلتفرم رسانه اجتماعی X خود در روز سه‌شنبه، خودروهای بدون راننده آستین را به عنوان "خودروهای تسلای اصلاح نشده" که از "نسخه جدید نرم‌افزار" استفاده می‌کنند، توصیف کرد.
در ژانویه، ماسک گفت که تسلا «تا ماه ژوئن» خدمات «تاکسی‌رانی خودران در ازای پول در آستین» را ارائه خواهد داد و سپس «با نهایت سرعت ممکن» به شهرهای دیگر آمریکا گسترش خواهد یافت. او رویکرد تسلا را رویکردی توصیف کرد که «در هر مکانی کار می‌کند.»
در آوریل، او گفت که راه‌اندازی آستین با 10 یا 20 دستگاه خودروی مدل Y آغاز خواهد شد و شرکت «پس از آن به سرعت آن را گسترش خواهد داد» تا «تا پایان سال در بسیاری از شهرهای دیگر ایالات متحده» حضور یابد. او پیش‌بینی کرد که «میلیون‌ها تسلا» تا نیمه دوم سال آینده «کاملاً خودران» فعالیت خواهند کرد.
اظهارات ماسک در هفته‌های اخیر محتاطانه‌تر بوده است. ماه گذشته در شبکه CNBC، او گفت که وقتی تسلا رباتاکسی‌ها را در آستین مستقر می‌کند، شرکت این وسایل نقلیه را «حصار جغرافیایی» (geofence) خواهد کرد و تنها در «بخش‌هایی از آستین که ما آن را امن‌ترین می‌دانیم» فعالیت خواهند کرد. او گفت کارکنان شرکت وسایل نقلیه را از راه دور نظارت خواهند کرد.
او گفت: «ما در مورد استقرار، بسیار محتاط خواهیم بود، همانطور که باید باشیم.»
ماسک و تسلا هنوز نگفته‌اند که مسافران چه کسانی خواهند بود، تسلا چگونه هزینه سفرها را دریافت خواهد کرد، رباتاکسی‌ها در کدام مناطق آستین فعالیت خواهند کرد و دامنه عملیات از راه دور چقدر گسترده خواهد بود. رقبای تسلا قبل از اینکه خدمات خود را به عموم مردم ارائه دهند، با کارمندان خود و تعداد محدودی از مسافران آزمایش‌ها را آغاز کرده‌اند.
ماسک در پستی در X در سه‌شنبه شب، گفت که سفرهای عمومی "به طور آزمایشی، 22 ژوئن" آغاز خواهد شد و افزود: "تاریخ ممکن است تغییر کند." یک ویدئو که در روز سه‌شنبه در شبکه‌های اجتماعی منتشر شد و ماسک آن را بازنشر کرد، یک مدل Y را با کلمه "رباتاکسی" نشان می‌دهد که در خیابانی در آستین بدون راننده انسانی در حال حرکت است و یک خودروی تسلا دیگر از نزدیک آن را دنبال می‌کند. در پستی در 28 مه در X، ماسک گفت که شرکت اخیراً آزمایش خودروهای "خودران" را در خیابان‌های عمومی آستین "بدون کسی در صندلی راننده" آغاز کرده است.
تسلا به درخواست‌ها برای اظهار نظر پاسخ نداد.
تبلیغات تسلا برای موقعیت‌های شغلی "تله‌عملیات" (teleoperation) نشان می‌دهد که شرکت نیاز به توانایی "دسترسی و کنترل" خودروهای خودران و ربات‌های انسان‌نما از راه دور دارد و اضافه می‌کند که چنین کارکنانی می‌توانند "وظایف پیچیده و ظریف را از راه دور انجام دهند."
سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) ماه گذشته درباره بسیاری از سوالات بی‌پاسخ پیرامون راه‌اندازی آستین جویا شد.
این سازمان، که در حال بررسی ویژگی کمک‌راننده FSD تسلا پس از یک تصادف مرگبار در سال 2023 است، درخواست مفصلی را برای کسب اطلاعات در مورد ویژگی‌های ایمنی، جدول زمانی تسلا برای گسترش، محل دقیق فعالیت خودروها و چگونگی آمادگی برای حوادث و سناریوهای اضطراری ارسال کرد. پاسخ‌ها قرار است هفته آینده ارائه شوند.
فردی مطلع از عملیات NHTSA گفت که این سازمان نامه را ارسال کرده است زیرا از قبل نگرانی‌هایی در مورد فناوری FSD کنونی تسلا دارد، که آن را به مشتریان با قیمت 99 دلار در ماه می‌فروشد، و می‌ترسد که راه‌اندازی آستین تسلا ممکن است ایمن نباشد.
دادستان کل تگزاس در حال بررسی درخواست رویترز برای دریافت مکاتبات بین تسلا و مقامات شهری آستین در دو سال گذشته است، درخواستی که تسلا به دلیل نگرانی‌های مربوط به اسرار تجاری با آن مخالفت کرده است. اداره حمل و نقل و کارهای عمومی آستین از بحث درباره عملیات تسلا خودداری کرد.
فردی مطلع از سیاست‌های خودروهای خودران آستین گفت که این شهر از دسامبر به طور منظم با تسلا ملاقات داشته و شرکت برخی از برنامه‌های استقرار خود را با شهر به اشتراک گذاشته است.
کارشناسان ایمنی می‌گویند اطلاعات کمی درباره فناوری تسلا در دسترس است. فیل کوپمن، استاد مهندسی دانشگاه کارنگی ملون و کارشناس ایمنی خودروهای خودران، گفت که اظهارات ماسک «جای ابهام» درباره برنامه‌های او در آستین و پیچیدگی فناوری رباتاکسی او باقی می‌گذارد. او گفت: «وقتی شروع به تثبیت آن می‌کنید، مانند ژله است.»
او در مورد آمادگی تسلا برای یک راه‌اندازی سریع در سراسر کشور به زودی تردید داشت.
کوپمن گفت: «داشتن 10 خودرو در جاده و عدم تصادف، یک پیش‌شرط برای این بازی است.»
گزارش از کریس کرکهام در لس آنجلس. گزارش‌های تکمیلی از نوریهیکو شیروزو در هیوستون و ریچل لِوی و دیوید شپردسون در واشنگتن؛ ویرایش توسط پیتر هندرسون و متیو لوئیس