فروش سالانه شرکت BYD برای اولین بار از مرز 100 میلیارد دلار گذشت، زیرا این شرکت پیشرو در زمینه خودروهای الکتریکی در چین، بازار داخلی خود را تحت سلطه دارد و به سرعت در حال گسترش در خارج از کشور است.
شرکت BYD مستقر در شنژن اعلام کرد که درآمد این شرکت با 29 درصد افزایش به 777 میلیارد یوان (107 میلیارد دلار) در سال گذشته رسیده است که فراتر از پیشبینی 766 میلیارد یوان توسط تحلیلگران بود. این افزایش به دلیل تقاضای زیاد برای خودروهای هیبریدی پلاگین بوده است. سود خالص این گروه با 34 درصد افزایش نسبت به سال گذشته به 40 میلیارد یوان رسید.
برخلاف رقیب آمریکایی خود، تسلا (Tesla)، که فقط خودروهای تمام الکتریکی میفروشد و درآمد 98 میلیارد دلاری را در سال گذشته گزارش کرد، BYD از تقاضای رو به رشد برای خودروهای هیبریدی در چین بهرهمند شده است.
پس از یک جنگ قیمتگذاری چند ساله در چین، بزرگترین بازار خودروهای الکتریکی جهان، BYD همچنین شروع به تغییر استراتژی قیمتگذاری تهاجمی خود کرده است که برای به دست آوردن سهم بازار طراحی شده بود، و اکنون بر تلاش برای افزایش سودآوری خود متمرکز شده است.
سرنا شن (Serena Shen)، تحلیلگر خودرو در S&P Global Mobility، گفت: «بازیگران اصلی بازار، از جمله BYD، از رویکرد "قیمت برای حجم" فاصله گرفتهاند. در عوض، آنها تلاش میکنند با نوآوری و بهروزرسانی مدلهای خود، قیمتهای خردهفروشی را افزایش دهند.»
نتایج، اوج یک دوره 12 ماهه قابل توجه برای گروه چینی است که امسال به دنبال جذابتر کردن خط تولید خود با معرفی چندین فناوری جدید، از جمله سیستم پیشرفته رانندگی به اصطلاح "چشم خدا" بوده است.
وانگ چوانفو (Wang Chuanfu)، بنیانگذار BYD، هفته گذشته از یک سیستم شارژ باتری رونمایی کرد که به گفته شرکت، به مشتریان امکان میدهد خودروهای برقی را در پنج دقیقه شارژ کنند و این امر باعث شد سهام این شرکت به بالاترین حد خود برسد.
سهام این شرکت از بالاترین حد هفته گذشته کاهش یافته است، اما در 12 ماه گذشته 91 درصد افزایش یافته است. روز دوشنبه با 3 درصد افزایش به 403.40 دلار هنگ کنگ رسید.
در مقابل، سهام تسلا، که هنوز به نقطه عطف درآمد سالانه 100 میلیارد دلاری نرسیده است، پس از رسیدن به بالاترین حد خود در دسامبر پس از پیروزی دونالد ترامپ (Donald Trump) در انتخابات، 32 درصد در سال جاری کاهش یافته است.
BYD همچنین با یک توسعه تهاجمی در خارج از چین پیش میرود و شرط میبندد که میتواند خودروسازان قدیمی مانند فولکس واگن (Volkswagen) و تویوتا (Toyota) را در بازارهایی از اروپا تا آسیای جنوب شرقی تضعیف کند.
ماه گذشته، BYD، که فروش خارجی آن از 400000 دستگاه خودرو از مجموع بیش از 4 میلیون دستگاه فراتر رفت، نزدیک به 6 میلیارد دلار برای تأمین مالی رشد خود در خارج از چین جمع آوری کرد. این گروه، که حدود 16 درصد از کل خودروهای صادر شده از چین را در ژانویه و فوریه به خود اختصاص داده است، در ژوئیه گذشته کارخانههایی را در تایلند و ازبکستان افتتاح کرد.
BYD در خط مقدم رونق صادرات فناوری پاک چین قرار دارد. علاوه بر خودرو، این شرکت طیف وسیعی از فناوریهای مرتبط با انرژی، از جمله باتریهای لیتیومی برای ذخیره انرژی در مقیاس بزرگ و ماژولهای خورشیدی تولید میکند.
رشد این شرکت باعث ایجاد ترس در بین خودروسازان و دولتهای غربی در مورد پیشرفتهایی شده است که چین در فناوری باتری به دست آورده است. اتحادیه اروپا سال گذشته تعرفههای سنگینی را بر خودروهای برقی چینی وضع کرد، اقدامی که پس از تحقیقات این بلوک در مورد این ادعا صورت گرفت که پکن به طور ناعادلانهای از این صنعت حمایت میکند.
جاهطلبیهای بینالمللی BYD همچنین سؤالاتی را در مورد چگونگی برخورد این شرکت با استانداردهای سختگیرانهتر کار و محیطزیست ایجاد کرده است. توسعه 1 میلیارد دلاری آن در برزیل در ماه دسامبر به تأخیر افتاد، زمانی که مقامات ساخت و ساز را به دلیل قرار گرفتن کارگران در معرض شرایط "بردهداری" متوقف کردند.
BYD متعاقباً یک پیمانکار چینی را اخراج کرد و گفت که "تحمل صفر" برای بیاحترامی به قوانین محلی و کرامت انسانی دارد.