بی‌ام‌و متعهد شده است که به سرمایه‌گذاری در موتورهای احتراق داخلی و فناوری هیبریدی ادامه دهد، زیرا نسبت به "سوار شدن بر ترن هوایی" در گذار ایالات متحده به خودروهای برقی پس از بازگشت دونالد ترامپ به عنوان رئیس جمهور هشدار داد.
یوخن گولر، یکی از اعضای هیئت مدیره، گفت که این گروه نسبت به فروش خودروهای بنزینی و هیبریدی پلاگین در ایالات متحده خوش‌بین است، حتی اگر تقاضا برای خودروهای برقی در چند سال آینده به دلیل تغییرات سیاستی تحت دولت جدید کاهش یابد.
گولر، که مسئول مشتری، برندها و فروش است، در مصاحبه با فایننشال تایمز در مقر بی‌ام‌و در مونیخ گفت: "من فکر می‌کنم ساده‌لوحانه است که باور کنیم حرکت به سمت برق‌رسانی یک جاده یک‌طرفه است. این یک ترن هوایی خواهد بود."
او گفت: "به همین دلیل است که ما در موتورهای احتراق داخلی خود سرمایه‌گذاری می‌کنیم. ما در هیبریدی‌های پلاگین مدرن سرمایه‌گذاری می‌کنیم. و به عرضه خودروهای برقی ادامه خواهیم داد."
بی‌ام‌و، که مالک برندهای رولزرویس و مینی نیز هست، مدت‌هاست در مورد سرعت تغییر جهانی به سمت خودروهای برقی محتاط بوده و طیف گسترده‌ای از محصولات را مدت‌ها قبل از شروع کاهش رشد فروش خودروهای برقی توسعه داده است.
این شرکت سال گذشته پس از آنکه به دلیل کاهش فروش در چین و مجبور به فراخوان 1.5 میلیون خودرو به دلیل سیستم‌های ترمز بالقوه معیوب توسعه یافته توسط Continental شد، هشدار سود صادر کرد.
اما استراتژی گسترده‌تر آن بیشتر در زمانی نتیجه داد که رقبای آلمانی آن، فولکس‌واگن و مرسدس‌بنز، با وجود جاه‌طلبی‌های قبلی خود برای تمام برقی شدن، برای سازگاری با کاهش تقاضا برای خودروهای برقی تلاش کرده‌اند.
در حالی که همتایان بین‌المللی از جمله تویوتا و استلانتیس نیز رویکردی چندگانه به انرژی اتخاذ کرده‌اند، بی‌ام‌و به دلیل ارائه قوی خودروهای برقی با همان طراحی و ظاهر مشابه با مدل‌های بنزینی و هیبریدی خود، متمایز بوده است.
فروش خودروهای تمام برقی این گروه در سال گذشته 13.5 درصد افزایش یافت و به 426,594 دستگاه رسید که 17 درصد از کل فروش را تشکیل می‌دهد. با احتساب هیبریدی‌ها، نسبت برقی شده 24 درصد بود.
گولر گفت: "ما پیش‌بینی کردیم که مردم نمی‌خواهند به دلیل نوع پیشرانه مورد تبعیض قرار گیرند. ما مسیری را طی کرده‌ایم که دیگران اکنون دنبال می‌کنند."
تحلیلگران می‌گویند بی‌ام‌و در موقعیت بهتری نسبت به رقبا قرار دارد تا بدون فروش خودروهای برقی با تخفیف‌های عمیق، به اهداف سخت‌گیرانه‌تر انتشار آلایندگی اتحادیه اروپا دست یابد. همچنین از جنگ تعرفه‌ای ترامپ کمتر آسیب می‌بیند، زیرا 65 درصد از خودروهای فروخته شده در ایالات متحده به صورت محلی ساخته می‌شوند و همچنین یک صادرکننده خالص از ایالات متحده است.
پاتریک هومل، تحلیلگر UBS، گفت: "از نظر عملیاتی، من فکر می‌کنم بی‌ام‌و، خارج از چین، در موقعیت بسیار خوبی قرار دارد. آنها تقریباً در جایی هستند که باید از نظر سهم خودروهای برقی در ترکیب باشند."
فیلیپ هوشوآ، تحلیلگر Jefferies، بی‌ام‌و را که در گذشته به دلیل شرط‌بندی بر روی فناوری پیشرانه مورد انتقاد سرمایه‌گذاران قرار گرفته بود، "متفکرترین [تولیدکننده تجهیزات اصلی]" در طول سال‌ها توصیف کرده است.
امسال، این گروه پلتفرم Neue Klasse خود را برای نسل بعدی خودروهای برقی خود با برد بیشتر، شارژ سریع‌تر و قابلیت‌های نرم‌افزاری ارتقا یافته عرضه خواهد کرد، که هوشوآ گفت "رهبری در خودروهای تعریف‌شده با نرم‌افزار، پیشرانه چندگانه و منبع‌یابی باتری را تثبیت می‌کند."
اما چین برای این خودروساز مستقر در مونیخ چالش‌برانگیز بوده است. فروش بی‌ام‌و و مینی در بزرگترین بازار خودروی جهان در سال گذشته بیش از 13 درصد کاهش یافت و به 714,530 دستگاه رسید که رکود شدیدتری نسبت به رقبایی مانند مرسدس‌بنز و آئودی است.
تحلیلگران Citigroup هشدار داده‌اند که بی‌ام‌و همچنان در برابر چین آسیب‌پذیر است، جایی که تشدید فشار قیمت در یک بازار بیش از حد شلوغ، خودروسازان را مجبور به کاهش قیمت کرده است. تحلیلگران Citi گفتند که کاهش فروش در این کشور، جایی که بی‌ام‌و هنوز کمتر از یک سوم خودروهای خود را تحویل می‌دهد، "همچنان نگرانی اصلی ما باقی مانده است."
گولر اذعان داشت که بعید است چین به رشد اقتصادی انفجاری بازگردد که برای اولین بار خودروسازان خارجی را برای هجوم به این کشور جذب کرد.
او گفت: "اما ما هنوز یک بازار در حال رشد را می‌بینیم... و بنابراین، جاه‌طلبی ما به وضوح این است که می‌خواهیم در یک بازار در حال رشد شرکت کنیم."
گولر افزود که نباید "یک شوک" باشد که برندهای چینی به سرعت سهم بازار داخلی را از خودروسازان خارجی می‌گیرند.
او گفت: "خودروها از دیدگاه فناوری واقعاً خوب هستند. اما ما نمی‌ترسیم."