به گفته Oliver Telling در لندن و Owen Walker در سنگاپور، سیاست خارجی نامنظم دونالد ترامپ، معامله‌گران نفت را از امضای قراردادهای اجاره بلندمدت برای نفتکش‌ها منصرف کرده است و عدم اطمینان بیشتری را بر دوش مالکان کشتی‌ها گذاشته است.
صاحبان کشتی و یکی از بزرگترین معامله‌گران کالا در جهان گفتند که ترکیبی از جنگ‌های تجاری رئیس‌جمهور آمریکا و مداخلات در درگیری‌های بین‌المللی، معامله‌گران را از امضای "چارترهای زمانی" باز می‌دارد. این توافق‌نامه‌های اجاره کشتی، به صاحبان کشتی و اجاره‌کنندگان اطمینان بلندمدتی - اغلب در طول چند سال - در مورد هزینه جابجایی محصولات و درآمد اجاره می‌دهد.
اقدامات ترامپ به عدم اطمینان در مورد هزینه‌ها و خطرات آینده در بازارهایی که با چالش‌های متعددی روبرو هستند، افزوده است. این چالش‌ها شامل مسائلی پیرامون حملات حوثی‌های یمن به کشتی‌ها در دریای سرخ است که با مجبور کردن کشتی‌ها به انتخاب مسیرهای طولانی‌تر، هزینه‌های حمل و نقل را افزایش داده است و همچنین جنگ در اوکراین.
میکائیل اسکو، مدیرعامل هافنیا، یکی از بزرگترین اپراتورهای نفتکش در جهان، گفت که "هر روز" "اظهارات جدیدی" از سوی دولت جدید آمریکا وجود دارد.
او گفت: "معامله‌گران نفت، سایر صاحبان کشتی - همه تقریباً همین دیدگاه را دارند که انجام معاملات بلندمدت اکنون دشوارتر است."
اسکو افزود که این عدم اطمینان به ارزشی که صاحبان کشتی می‌توانند کشتی‌های دست دوم را بفروشند، ضربه زده است. "افراد زیادی قرار نیست کشتی بخرند مگر اینکه فرصت اجاره دادن آن را برای سه تا پنج سال داشته باشند."
اظهارات اسکو پس از آن بیان می‌شود که نوردن دانمارک، یک اپراتور بزرگ نفتکش‌ها و کشتی‌های فله‌بر خشک، با پیش‌بینی سود خالص بین 20 تا 100 میلیون دلار برای سال 2025، عدم اطمینان پیش روی این بخش را برجسته کرد.
تیکای، مالک نفتکش کانادایی، نیز هنگام ارائه راهنمایی خود برای سال 2025 در 19 فوریه، به عدم اطمینان قابل توجه در بازار اشاره کرد.
این شرکت در مورد عدم اطمینان‌هایی که با آن روبرو بود، گفت: "پیش‌بینی اینکه این عوامل در طول سال 2025 چگونه آشکار می‌شوند، چه تأثیری بر بازار نفتکش خواهند داشت یا اینکه رویدادهای ژئوپلیتیکی دیگری رخ خواهند داد، دشوار است."
آندره آ اولیوی، رئیس جهانی حمل و نقل در ترافیگورا مستقر در سنگاپور، یکی از بزرگترین معامله‌گران نفت و کالا، گفت که مردم "قطعاً محتاط‌تر" در مورد ورود به قراردادهای حمل و نقل بلندمدت هستند.
اولیوی گفت که عدم اطمینان‌ها نه تنها مربوط به تعرفه‌ها، بلکه جنگ در اوکراین و استفاده از دریای سرخ نیز می‌شود. سود صاحبان کشتی در سال گذشته افزایش یافته است زیرا اکثر آنها به دلیل حملات شبه نظامیان حوثی به کشتی‌های تجاری از دریای سرخ اجتناب کرده‌اند. تغییر مسیر از طریق مسیر طولانی‌تر اطراف دماغه امید نیک به طور قابل توجهی زمان و هزینه‌های حمل و نقل را افزایش داده است.
با این حال، پس از آنکه حوثی‌ها ماه گذشته گفتند که پس از توافق آتش‌بس در غزه، حملات خود را کاهش می‌دهند، شانس بازگشت به دریای سرخ افزایش یافت.
اولیوی در مورد دریای سرخ گفت: "هر تحول عمده‌ای در آنجا تأثیر زیادی بر نرخ حمل و نقل خواهد داشت. در سه تا شش ماه آینده اتفاقات زیادی می‌تواند بیفتد."
تیکای در مورد تعرفه‌ها گفت که تعرفه‌های تهدیدآمیز آمریکا علیه واردات نفت خام از کانادا و مکزیک می‌تواند برخی از معاملات نفتکش را تقویت کند. این شرکت گفت که عوارض می‌تواند تجارت دریایی آمریکا با سایر کشورها را افزایش دهد و نفت بیشتری از کانادا و مکزیک را به آسیا سوق دهد.
با این حال، همچنین گفت که تعرفه‌های آمریکا بر چین می‌تواند به تقاضا و واردات نفت چین آسیب برساند.
در مورد اوکراین، صاحبان نفتکش این سوال را مطرح می‌کنند که چگونه هرگونه توافق صلح ممکن است الگوهای تجارت نفت را تغییر دهد. صادرات نفت روسیه از زمان تهاجم تمام عیار آن به اوکراین در فوریه 2022، تحت تأثیر تحریم‌های گسترده‌ای از سوی آمریکا و سایر کشورهای غربی قرار گرفته است.
اسکو پرسید که اگر تحریم‌ها برداشته شوند چه اتفاقی می‌افتد. "این چه تاثیری بر الگوهای حمل و نقل نفت در مقایسه با جایی که بودند دارد؟"
به گفته یان دیلمن، رئیس حمل و نقل اقیانوسی در گروه تجارت کالای کارگیل، عدم اطمینان پیرامون ژئوپلیتیک و مسیرهای تجاری، سوالاتی را در مورد دسترسی به سوخت برای کشتی‌ها - معروف به بانکر - نیز ایجاد کرده است.
کارگیل و هافنیا این هفته اعلام کردند که در حال ادغام تجارت خود در زمینه تامین بانکر برای کشتی‌ها هستند تا مقیاس و قابلیت اطمینان بیشتری برای مشتریان و همچنین امنیت در مورد قیمت‌های انرژی ایجاد کنند.
با وجود اختلالات احتمالی در بازار، هافنیا و سایر مالکان برجسته نفتکش، بازار مثبتی را برای مالکان در درازمدت می‌بینند. آنها انتظار دارند که ناوگان جهانی رو به پیری به این معنی باشد که مالکان کشتی‌ها را اسقاط می‌کنند و عرضه را محدود کرده و قیمت‌ها را بالا می‌برند.
با این حال، شان میلر، رئیس مشترک نفتکش‌ها در شرکت کارگزاری کشتی SSY مستقر در لندن، گفت که بازارها "در محاصره عدم اطمینان ژئوپلیتیکی هستند".
میلر گفت: "برای اینکه هرگونه عادی سازی رخ دهد، ابتدا باید چندین بن بست سیاسی فعلی حل شود و ثانیاً پیامدهای بعدی آن تجزیه و تحلیل شود. تا آن زمان فضای حمل و نقل ذاتاً بی ثبات باقی خواهد ماند."